來源：搜狐網 在國務院新聞辦9月25日舉行政策吹風會上，國家能源局副局長鄭柵潔表示，現在正在進行充電樁國家標準的制定工作，無線充電等新技術標準研究也將加強。充電樁國標發布后，現有的充電樁將迎來全面改造，除此之外，針對外資新能源汽車，充電樁國標要求其必須要按照中國標準才能進入國內市場。 目前，全球電動電動汽車標準各行其道，現有的四種形式——中、歐、日、美標準之間也存在差異，這加大了充電站建設難度，受此影響，國內充電站建設進程嚴重滯后。數據顯示，截止至2014 年底，我國新能源汽車市場保有量約為10 萬輛，已建成3 萬多個充電樁，電動汽車與充電設施的配置比例超3：1，而標配為1：1，充電站數量難以滿足新能源汽車發展。 新國標出臺，對國內與國外新能源汽車充電標準作出了規定，充電標準得到同意，這將有利于國內充電站建設提速。早前，業界曾透露，針對電動汽車充電樁的新國標預計將于年底前出臺，隨著第四季度臨近，我國充電站產業發展也將獲得利好。 根據《電動汽車充電基礎設施建設規劃》草案可知，我國到2020年充換電站數量需達到1.2 萬個，充電樁達到450 萬個；電動汽車與充電設施的比例接近標配的1:1。在上述要求下，前瞻產業研究院提供的《2015-2020年中國電動汽車充電站行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》預計未來六年國內新能源汽車充電樁（站）的直接市場規模有望達到1260...
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來源：蓋世汽車網 蓋世汽車網從國家能源局獲悉，9月23日上午，國務院常委會研究通過了《加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》，即將發布實施。 國家能源局副局長鄭柵潔指出， 目前我國電動汽車充電基礎設施正在加快發展，但是在建設中存在認識不統一、政策配套不完善、協調推進難度大、標準規范不健全等諸多問題。 鄭柵潔表示，充電基礎設施建設就是要解決電動汽車充電的問題，總體來看，建設的速度相對滯后。對此，國務院非常重視，反復多次討論。此次國務院常委會通過的《加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》旨在解決充電設施建設過程中存在的一系列的不流暢的問題。 據了解，在加快充電建設方面，住建部也積極行動，主要開展包括完善充電設施建設的標準，尤其是統一接口，避免出現充電設施之間互相不協調的問題。 另悉，今年7月底，國家能源局發布了《配電網建設改造行動計劃（2015—2020年）》，明確指出“加快建設現代配電網，滿足新能源、分布式電源及電動汽車等多元化負荷發展需求”。 在配電網建設改造方面，計劃2015-2020年投入不低于20000億資金。其中在電動汽車充電設施發展方面，要加強充換電設施配套電網建設與改造，保障充換電設施無障礙接入。加快建設電動汽車智能充換電服務網絡，推廣電動汽車有序充電、V2G及充放儲一體化運營技術，實現城市及城際間充電設施的互聯互通。2020年滿足1.2萬...
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來源：環球汽車 成都市交管局獲悉，為落實《成都市人民政府關于促進經濟穩中求進的若干意見》關于“新能源汽車出行不受尾號限行措施”的要求，交管局決定自今年10月1日起，純電動汽車、插電式氣電混合動力汽車和燃料電池汽車等三類新能源汽車不再受汽車尾號限行措施限制，工作日可在實行尾號限行措施的三環路（含）與二環路（含）之間區域內的所有道路上通行。 按照《成都市新能源汽車管理辦法》（試行）的規定，新能源汽車是指純電動汽車、插電式氣電混合動力汽車和燃料電池汽車共三類汽車。其中，純電動汽車是指以充電電池作為唯一動力來源、由電動機驅動的汽車。目前，車輛注冊登記時公安交管部門登記的燃料種類為“電”。 插電式氣電混合動力汽車是指既有充電電池作為動力來源又有內燃機作為動力汽車，即具有一定的純電驅動行駛里程，且在正常使用情況下可外接電源獲取電能量的混合動力汽車。目前，車輛注冊登記時公安交管部門登記的燃料種類為“電、汽油”或“電、柴油”。 插電式氣電混合動力汽車的典型特征是具有電機驅動和燃油發動機驅動兩套驅動裝置，車身外部除加油口外，還有充電接口。燃料電池汽車是指主要以氫燃料為主的燃料電池作為唯一動力來源、由電動機驅動的汽車。目前，車輛注冊登記時公安交管部門登記的燃料種類為“氫”。 成都交警特別提示：請廣大新能源汽車車主朋友注意，由于2014年9月1日前核發的機動車行駛證未記載燃料種類...
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來源: 華夏時報 充電樁利好信息的接連釋放僅僅是近期新能源汽車發展利好政策的其中一環，未來仍將密集出臺的多項鼓勵政策，有望助推新能源汽車的銷量持續井噴。 根據9月23日國務院常務會議釋放的信息，未來將鼓勵民資以PPP等方式參與充電樁建設。而就在前一天，工信部剛剛發布了消息，充電樁國家標準已經通過專家審查，我國充電標準的硬件接口部分迎來實質性落定。不僅如此，“2016年到2020年，將繼續有財政資金的支持，以及減免稅政策等優惠措施。”不久前的天津論壇上，國家發改委產業協調司處長吳衛告訴《華夏時報》記者，當前是新能源汽車發展中加速收到成效的階段，未來一段時間內支持新能源汽車發展的政策仍會密集出臺。 “新能源汽車有一定的規模，處在爆發式增長的前期。”按照中國工程院院士鐘志華的判斷，新能源汽車的快速增長剛剛開始，有望呈現銷量持續井噴的發展態勢。 雙輪驅動 接連出臺的新能源汽車發展政策正與不斷升級的油耗標準形成一股合力，刺激這一新興市場的進一步打開。 國務院總理李克強9月23日主持召開國務院常務會議，部署加快電動汽車充電基礎設施和城市停車場建設，補公共服務短板促進擴內需惠民生。會議提出，放寬準入，鼓勵民間資本以獨資、PPP等方式參與。企業和個人均可投資建設公共停車場，原則上不對泊位數量做下限要求。鼓勵個人在自有停車庫（位）、各單位和居住區既有...
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來源：搜狐網 近日，深圳市發改委、深圳市財政局聯合發布《深圳市新能源汽車推廣應用扶持資金管理暫行辦法》。電動汽車資源網了解到，深圳市對新能源汽車車輛購置與使用、充電設備建設、新能源乘用車動力電池回收等項目進行補貼。本政策適用范圍為2013年1月1日至2015年12月31日在深圳市推廣的新能源車。 電動汽車資源網發現，與國內已出臺的大多數新能源汽車地方補貼政策不同，深圳市對新能源乘用車的補貼含購車補貼和使用環節補貼兩部分。以續航里程大于250公里的純電動乘用車為例，深圳市購車補貼為6萬元，使用補貼為2萬元，加之2015年國家補貼5.4萬元，總計可享受補貼13.4萬元。另外，深圳市對新能源客車、新能源專用車等的補貼基本與國家2013年補貼金額相同，不退坡。 深圳市對充電設備的補貼政策為：按照集中式充電設備（站、樁、裝置）投資金額的30%予以補貼。 深圳市還首次推出關于新能源乘用車動力電池的回收政策，即每輛新能源乘用車按動力電池容量每千瓦時10元的標準對乘用車整車生產企業或其全資銷售子公司回收動力電池給予補貼。 據電動汽車資源網了解，深圳市要爭做國內新能源汽車示范城市三個“第一”，包括產業規模第一、核心競爭力第一、車型種類數量第一。本次深圳新能源汽車補貼政策堪稱國內最高標準，相信對實現深圳市新能源汽車發展“三個第一”的目標有很大推動作用。對新能...
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