來源：經濟參考報 “十三五”光伏發電發展規劃思路終于出爐。《經濟參考報》記者從13日召開的2015中國光伏大會暨展覽會上獲悉，2020年光伏發電規模目標已明確從之前的1億千瓦上調50%到1.5億千瓦，“十三五”期間將加快推進中東部地區分布式光伏發電和西部地區光伏電站規模化發展，推進重點經濟帶及重點生態保護區高比例光伏應用、光伏發電綜合利用基地、光伏扶貧、高比例可再生能源示范區、大型光伏發電基地、光伏發電綜合治理與“領跑者計劃”等六大重點工程。 “未來五年是我國推進經濟轉型、能源轉型、體制創新、技術開放的重要時期，將為光伏產業發展提供更加廣闊的空間。”國家能源局新能源和可再生能源司新能源處處長董秀芬透露，我國光伏“十三五”總體目標是通過規模化的發展促進成本持續降低，盡早實現光伏發電用戶側平價上網；加快推進技術進步，建立光伏產業技術創新體系，形成國際競爭優勢；完善光伏產業服務體系，為產業健康發展提供良好市場環境。光伏發電在電力結構中比重占有7%，新增電力結構中比重占15%左右，在全國總發電量結構中占2.5%到3%，折合標煤量約為6000萬噸。 具體而言，單晶電池產業化轉換效率達到23%以上，多晶硅電池轉換效率達到20%以上，新型薄膜電池實現產業化，電池生產設備和輔助材料國產化率達到90%。光伏電站建設和發電成本在2015年的基礎上下降20%以上，中東部地...
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來源：中電新聞網 加快電動汽車充電基礎設施建設系列報道——2020年滿足500萬輛電動汽車充電需求兩大電動汽車充電基礎設施政策解讀中國電力報 中國電力新聞網 記者 朱怡 繼國務院辦公廳于近日正式印發《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》（以下簡稱《指導意見》）之后，作為《指導意見》的落地實施的配套文件，《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015-2020年）》（以下簡稱《發展指南》）也已正式落地。 “兩個文件都是國家層面有關充電基礎設施發展的綱領性文件，側重點有所區別。《指導意見》由國務院辦公廳印發，重在指導具體工作開展。《發展指南》由國家發展改革委、能源局、工信部和住建部四部委聯合印發，側重于對未來我國充電基礎設施的規劃布局提供指導。”10月12日，在全國電動汽車充電基礎設施促進聯盟成立暨建設經驗交流現場會上，國家能源局電力司副司長童光毅從文件編制背景、《指導意見》主要內容、我國充電基礎設施的發展目標、幾個重要問題的說明解讀等4個方面對這兩個文件做了詳細解讀。 22條針對性措施加速充電設施建設 來自國家能源局的統計顯示，截止2014年底，我國共建成充換電站780座，交直流充電樁3.1萬個。深圳、杭州、合肥、北京、上海等地已形成較大規模城市充電服務網絡，京滬、京港澳、青銀等高速公路沿線已基本建成省際充電服務網絡，在常州還出現了“眾籌建樁”等創新...
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來源：中國電力報 “在歷經多年的建設高潮之后，隨著建設數量和容量的快速增加，光伏發電迎來質量控制、運維管理和效率提升等亟待解決的熱點、難點問題，傳統運維管理方式將逐漸不適應行業快速發展的要求，建立與完善智能化運維模式已是大勢所趨。”中國可再生能源學會常務理事、北京太陽能電力研究院副院長吳達成在9月19~21日召開的“2015中國新型智能光伏電站建設與智能化運維論壇暨中國光伏發電后市場開發專題交流會”上表示，與之相對應的我國光伏發電“后市場”已具備相當規模，潛力巨大。 光伏發電“后市場”前景可期 在查閱大量資料和請教諸多專家后，記者發現，所謂光伏發電的“后市場”，現在還沒有一個特別明確的概念，但這并不妨礙業界對光伏發電“后市場”形勢的認可，以及對這個概念的思索。 “從目前來看，‘后市場’主要是大電站的后期運維、提效、檢修、智能監控等。但光伏發電還有分布式的，分布式光伏要借助微網才能確保高比例發展，高比例分布式發電對電網的要求非常高，諸如穩定性控制、無縫對接、智能調控等，今后這也是非常大的市場，也是‘后市場’的重要組成部分。真正宏觀的光伏‘后市場’應該從這兩方面來理解才真正全面。”中國新型智能光伏電站建設與智能化運維論壇組委會秘書長張斌對記者表示，“后市場”原則上是對大電站的維護，和分布式項目對電網提升管理控制能力的要求，其中對微網的控制和操作，也應該有很大的市場...
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來源：前瞻網 2015年以來，發展特高壓和智能電網已經成為社會各界的共識。2015年全國兩會期間，人大代表、政協委員提出98件建議、提案，呼吁加快發展特高壓和智能電網。上半年，一批特高壓、配電網、抽水蓄能電站工程開工建設，為國家穩增長、調結構、擴內需作出了積極貢獻。 “從目前國家電網每年在智能電網上的投資來看，達3000億元左右。”前瞻產業研究人士在介紹智能電網建設情況時表示。國家電網自“十一五”以來已投資了 2.5萬億元，“十一五”時期平均每年不到3000億元，“十二五”前4年每年約3500億元，今年電網實際投資可能超過5000億元。今年國家電網建設投資額度為4202億元，而在2014年時，其投資金額為3385億元，同比增幅達24%。國家規劃在2020年前后，我國將大面積新建和完善智能電網，所以，“十三五”時期電網投資仍會保持在高位。隨著“十三五”規劃編制啟動，互聯網智慧能源路線圖浮現。 2015我國智能電網行業市場現狀分析 據了解，當前我國發展智能電網，目的是要進一步提高電網接納和優化配置多種能源能力，同時推動清潔能源、分布式能源的科學利用，全面構建安全、高效、清潔的現代能源保障體系，并帶動上下游產業轉型升級，實現我國能源科技和裝備水平的全面提升。 此次《指導意見》還提出了十項主要任務，重點也是圍繞“建立健全網源協調發展和運營機制，全面提升電源側智能化水...
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來源：武漢晨報 開電動汽車出門，電快沒了怎么辦？昨天，記者從國網武漢供電公司獲悉，今明兩年該公司將投入8322萬元，完成30座快充電站建設。 國網武漢市電動汽車服務分公司總經理宋雙佑介紹，2015年該公司安排充電設施建設及改造項目投資4250萬元，計劃新建完成10座快充電站，并對現有的7座充電站進行互聯網+升級改造。電動車汽車主只需辦理一張充電卡，就可以在每個充電站實現自助式充電，甚至是手機APP繳費。 這10座快充電站分布在各城區，武昌區2座，位于武漢火車站、漢街；沌口開發區3座，位于江堤街、經開萬達、體育路；東湖高新開發區1座，位于光谷供電營業所；黃陂區2座，位于滬蓉高速長嶺崗服務區南北兩側；新洲區2座，位于福銀高速新洲施崗服務區南北兩側。 記者從武漢供電公司了解到，該公司此前建的充電站充電費用為0.92元/度，高于個人報裝充電樁執行的居民合表電價0.595元/度（武漢市目前已有百余人申請個人充電樁），因此在充電站充電的用戶基本上是公交車、企業通勤車輛。 “一般電動車大概10分鐘能夠充到40%左右的電，加上停車等時間大約15分鐘可以讓用戶充電到能夠行駛回家。”宋雙佑介紹，如果慢充對電池損傷小，但是車輛行駛在路上，各種情況都會遇到，城市快充站就是為電動車主解決出門上路的臨時性充電，讓車主給愛車充電就像現在給車輛加油、加氣那么方便，也有利于電動車的推廣。
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