來源：EV視界 還記得今年北京通信展上，中共中央政治局委員、國務院副總理馬凱在中國鐵塔展臺聽取鐵塔公司總經理佟吉祿介紹，鐵塔公司在成立的一年時間里，減少了近20萬座基站建設，為行業節約超過400億元的資本支出和其他相關費用后，馬凱非常高興地說：“節省了這么多，證明共建共享對了，將來不但要搞民用共建，還要搞軍民共建，國家還準備把充電樁的任務交給中國鐵塔經營，通信業既要改革也要發展嘛！” 沒想到對于鐵塔的這一肯定與期望，這么快就有實際行動的回應。日前，上海鐵塔與上海長興島開發建設管理委員會簽署了《關于共同推進上海長興島地區無線通信基礎設施建設戰略合作備忘錄》。 雙方將在推進無線網絡覆蓋推進智慧城市建設的基礎上，共同探索“互聯網+新能源動力利用”的發展創新之路，試點電動車充電樁設施建設。 根據備忘錄，雙方將本著重點產業、基礎設施、城鎮建設、社會配套和生態保護協調發展的原則要求，圍繞長興島地區“十三五”發展目標開展全面合作，有效實現在長興島地區室外公共區域和室內政府、企事業、商業辦公區域無線信號覆蓋，共同打造“世界先進的海洋裝備島、上海的生態水源島、獨具特色的景觀旅游島”。 上海鐵塔總經理張宜軍表示，公司成立一年來，致力于深化共建共享、集約降本增效、滿足客戶需求、創新合作共贏，通過有效資源的整合、智慧建設的融合、生態環境的契合，各方面均取得了...
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來源：充電網 日前，充電網科技發起的“中國公共充電樁建設需求大調查”項目在全國范圍內啟動后，圍繞“共建未來，問電中國”核心主旨，通過線下和線上調查兩種方式，邀請全國電動汽車車主和準車主參與了需求調查，并于近日公布了權威詳盡的調研報告。 充電網針對電動汽車車主對于充電行為和充電樁建設的認知調研，范圍覆蓋全國，以車主自愿性網絡在線調研方式，發布了近2000+調研問卷。調研分析重點城市包括北京、上海、廣州、深圳、天津、成都等。 北京公共充電樁建設需求調研報告 調研報告指出，北京作為新能源電動汽車發展的“全國之最“，接受自愿受訪者范圍覆蓋了14個城區。 調研分析認為，北京東城區的住宅地址人數均值明顯低于辦公地址，充電樁的建設重點應以商業區特點為主要考慮；昌平區的住宅地址人數均值明顯高于辦公地址，充電樁的建設重點應以住宅區特點為主要考慮；而其他城區的人數流動則相對比較均衡。 就新能源電動汽車熱點品牌分析，電動汽車品牌熱度相對比較均衡。其品牌熱度列地區前三位的分別是騰勢、特斯拉、比亞迪，但北汽和江淮的地位也不容忽視。與全國品牌熱度相較，騰勢、北汽、江淮品牌的關注度明顯高于全國平均值，特斯拉的關注度則與全國平均值有明顯差距。 上海公共充電樁建設需求調研報告 上海受訪者范圍覆蓋了18個城區，其中奉賢區、浦東新區、閔行區的受訪者人數最多。 調研結果指出，長寧區的住宅地...
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來源：中國經濟導報 10月25日，北京市小客車指標調控管理信息系統網站發布公告稱，新能源汽車指標本期將不進行搖號，直接向所有通過資格審核的申請人配置。這對消費者來說是一個極大的利好。北京成為繼深圳之后，第二個新能源汽車取消限購的城市。 但是，作為新能源汽車產業鏈的下游，充電基礎設施建設是一個不得不繼續面臨的實際問題。據統計，截至今年8月，北京市建成各類充電樁5000個左右，同期北京市新能源汽車的累計推廣量達到1.7萬多輛。按照這個數字進行計算，北京市車樁比例高達3.41。 日前，北京市規化委在擬定的《北京市電動汽車充電基礎設施規劃規程》中規定，今后新建居住區應將18%的配建停車位作為新能源汽車停車位。但是，寸土寸金的北京市內新建居住區并不多，老舊小區的電動車充電依舊是問題。據北商研究院調查顯示，目前北京62%的新能源汽車車主無法在家中安裝私人充電樁，而停車位、安全、電容量則是小區物業回絕消費者建立私人充電樁的三大理由。 既然充電樁進小區難，那么公共充電樁的建設能否在保證增速的前提下，在之前建成的公共充電站增加充電樁的數量？而針對電動車充電時的停車費用是否也能適度降低？另外，筆者根據“充電樁”APP了解到，目前北京的幾所高校中也安裝了充電樁，但是據前去充電的電動車車主反映，不是不讓私家車進入校園，就是充電樁處的車位被校內車或汽油車強占。在此，筆者建議，未來應借助...
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來源：能源觀察 1，2020年生態環境質量總體改善。生產方式和生活方式綠色、低碳水平上升。能源資源開發利用效率大幅提高，能源和水資源消耗、建設用地、碳排放總量得到有效控制，主要污染物排放總量大幅減少。主體功能區布局和生態安全屏障基本形成。 2，拓展基礎設施建設空間。完善能源安全儲備制度。加快開放電力、電信、交通、石油、天然氣、市政公用等自然壟斷行業的競爭性業務。 3，實施智能制造工程，構建新型制造體系，促進新一代信息通信技術、節能與新能源汽車、電力裝備等產業發展壯大。 4，創新和完善宏觀調控方式。減少政府對價格形成的干預，全面放開競爭性領域商品和服務價格，放開電力、石油、天然氣、交通運輸、電信等領域競爭性環節價格。 5，推動低碳循環發展。推進能源革命，加快能源技術創新，建設清潔低碳、安全高效的現代能源體系。提高非化石能源比重，推動煤炭等化石能源清潔高效利用。加快發展風能、太陽能、生物質能、水能、地熱能，安全高效發展核電。加強儲能和智能電網建設，發展分布式能源，推行節能低碳電力調度。有序開放開采權，積極開發天然氣、煤層氣、頁巖氣。改革能源體制，形成有效競爭的市場機制。 6，推進交通運輸低碳發展，實行公共交通優先，加強軌道交通建設，鼓勵自行車等綠色出行。實施新能源汽車推廣計劃，提高電動車產業化水平。提高建筑節能標準，推廣綠色建筑和建材。 7，主動控制碳排放，...
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來源： 中電聯標準化管理中心 2015年10月29～30日，國家標準《電動車輛傳導充電系統 一般要求》GB/T18487.1和《電動汽車非車載傳導式充電機與電池管理系統之間的通信協議》GB/T 27930通過了中國電力企業聯合會組織的專家技術審查，標志著我國充電接口標準修訂工作取得重要進展。 充電接口及通信協議是確保電動汽車和充電基礎設施之間互聯互通的基礎性標準，主要包括充電系統通用要求《電動車輛傳導充電系統 一般要求》GB/T18487.1標準、交直流充電接口《電動汽車傳導充電用連接裝置》GB/T 20234.1、20234.2和20234.3三項系列標準以及直流充電通信協議《電動汽車非車載傳導式充電機與電池管理系統之間的通信協議》GB/T 27930標準等五項標準。上述標準自發布以來，對于統一充電接口標準、規范電動汽車及充電基礎設施建設運營起到了重要作用。 交直流充電接口《電動汽車傳導充電用連接裝置》GB/T 20234系列標準已于9月19日通過了專家技術審查。GB/T 18487.1《電動汽車傳導充電系統 第1部分：通用要求》及GB/T 27930《電動汽車非車載傳導式充電機與電池管理系統之間的通信協議》由中國電力企業聯合會歸口，修訂計劃自2013年下達以來，中國電力企業聯合會聯合汽車、電工行業共同開展修訂工作，歷時1年多努力，總...
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