來源：每日經濟新聞網 [摘要] 新能源汽車發展將迎來全面爆發時期，而新能源時代下的各類汽車電池、車身輕量化以及汽車零部件等產業，也將給中國的鋁工業帶來了無限廣闊的市場契機。 國家制造強國建設戰略咨詢委員會近日披露新能源汽車產業未來十年發展路線圖，這一路線圖顯示，到2025年，中國新能源汽車年銷量將達到汽車市場需求總量的20%，自主新能源汽車市場份額達到80%以上。 為了實現上述目標，國家層面將形成產業間聯動的新能源汽車自主創新發展規劃，并推出持續可行的新能源汽車財稅鼓勵政策等。業內人士表示，新能源汽車發展將迎來全面爆發時期，而新能源時代下的各類汽車電池、車身輕量化以及汽車零部件等產業，也將給中國的鋁工業帶來了無限廣闊的市場契機。 政策持續大力推動 十年發展路線圖顯示，隨著新能源汽車在家庭用車、公務用車和公交客車、出租車、物流用車等領域的大量普及，2020年中國新能源汽車的年銷量，將達到汽車市場需求總量的5%以上，2025年增至20%左右；在國家碳排放總量目標和一次能源替代目錄需求下，2030年新能源汽車年銷量占比將繼續大幅提高，規模超過千萬輛。 2020年，將初步建成以市場為導向、企業為主體、產學研用緊密結合的新能源汽車產業體系。自主新能源汽車年銷量突破100萬輛，市場份額達到70%以上；打造明星車型，進入全球銷量排名前十，新能源客車實現規模化出口，整車平...
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來源：中廣核 當地時間2015年11月23日下午，中廣核成功收購馬來西亞埃德拉全球能源公司 （Edra Global Energy Bhd）下屬的13個電力項目，這成為中廣核在近1個月的時間內，繼簽約英國核電項目、羅馬尼亞核電項目后，在走出去方面的又一大突破。此次成功收入囊中的13個清潔電力項目均分布在“一帶一路”沿線，此次收購是對我國“一帶一路”戰略的積極響應，亦是近年來中廣核清潔能源鋪向全球的一個縮影。 在亞太地區 2010年4月9日，中廣核太陽能公司與新加坡BIOFUEL INDUSTRY有限公司在北京簽署了新加坡光電生物質能一體化項目合作協議。新加坡光電生物質能一體化項目依托先進技術，進行太陽能、生物質能等可再生能源一體化發電，在當地尚屬首例，對新加坡乃至東南亞可再生能源綜合利用將起到積極的示范作用。該項目也是中廣核太陽能公司試水海外成熟電力市場、打造國際化電站開發運維隊伍的重要實踐。 此外，值得關注的是，中廣核在韓國擁有優質的清潔能源發電資產，是在韓投資最大的中國企業之一。中廣核美亞作為中廣核發展及經營非核清潔能源及可再生能源的全球唯一上市平臺，目前擁有的栗村燃氣聯合循環一、二期項目，栗村燃料電池電廠一、二期項目，大山燃油聯合循環項目均已投入商業運營，目前總裝機容量204萬千瓦。2015年8月，中廣核美亞與韓國忠清南道知事安熙正、...
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來源：第一電動網 2015年已近尾聲，“十二五”新能源汽車推廣即將結束。對于整個新能源汽車行業來說，下階段國家及地方新能源汽車補貼政策是各方最關心的事情之一。早在今年4月份，“十三五”國家新能源汽車補貼政策已出臺，那么各個地方補貼政策出臺情況如何？據第一電動網統計，截至目前，全國已有北京、沈陽、山西、武漢、海口五個城市明確2016年新能源汽車補貼標準。 國家補貼 2015年4月29日，財政部、科技部、工業和信息化部和發展改革委聯合公布了《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》，通知明確，2017-2018年的補貼在2016年基礎上下降20%，2019-2020年在2016年基礎上下降40%。該政策的實施期限是2016-2020年，四部委將根據技術進步、產業發展、推廣應用規模、成本變化等因素適時調整補助政策。 2016年新能源汽車推廣應用補助標準 一、 純電動乘用車、插電式混合動力（含增程式）乘用車推廣應用補助標準（單位：萬元/輛） 二、 純電動、插電式混合動力等客車推廣應用補助標準（單位：萬元/輛） 三、 純電動、插電式混合動力（含增程式）等專用車、貨車推廣應用補助標準：按電池容量每千瓦時補助1800元，并將根據產品類別、性能指標等進一步細化補貼標準。注：上述補助標準以10-12米客車為標準車給予補助，其他長度純電動客車補助標準按...
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來源：中國新聞網 據韓媒報道，韓國產業通商資源部23日召開關于應對氣候變化與新能源產業的研討會，公布了中長期能源規劃——“2030新能源產業擴散戰略”。韓國政府將爭取到2030年把韓國純電動車的累計銷量增加到100萬輛。 純電動車是指以車載電源為動力，在不使用內燃發動機的情況下，用電機驅動車輪行駛的車輛。韓國濟州道政府對推廣純電動車持積極態度，正在全力推進相關政策，力爭到2030年把道內上路車輛（37萬余輛）全部換為純電動車。按照規劃，韓國政府將為濟州道政府提供各種政策支持，促進純電動車的推廣和使用。 為了加快純電動車推廣工作，韓國政府將加快純電動車基礎設施建設，如把一次充電后的續航里程提高1.5倍，在全國各地大范圍建設純電動車充電站等。 韓國政府還計劃到2030年把3.3萬多輛市區公交車汰換為電動車。另外，韓國政府將在電力系統中擴大儲能系統（ESS:Energy Storage System）的覆蓋范圍。 韓國政府已經為明年發展新能源產業編制1.289萬億韓元（約合人民幣70.9億元）的預算。據政府推算，未來5年，韓國企業也將投資19萬億韓元，用于應對氣候變化和推動新能源產業發展。如果韓國政府公布的戰略規劃落實順利，到了2030年，包括出口在內的市場規模有望達到100萬億韓元（約合5500億元）。
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來源：新華網 《中國應對氣候變化的政策與行動2015年度報告》11月19日正式發布，聯合國氣候變化巴黎會議即將舉行，國新辦召開新聞發布會，邀請中國氣候變化事務特別代表解振華，解讀《報告》，介紹中國參加巴黎會議的立場和主張，并回答記者問。 記者： 有兩個問題，第一，關于我們現在國家提出了“一帶一路”的倡導，我們國家在與“一帶一路”沿線國家，特別是在與海上絲綢之路的沿線國家，在應對氣候變化方面是否有一些合作的意向，比如海防工程的建設，或者是關于基礎設施，基金方面的幫助？第二，我們提到國內需要大力發展清潔能源，但是在過去幾年我們也發現有一些光伏產業的企業，比如說尚德電力在經營方面也是出現了一些問題，由于發展過快。在未來如何避免這種清潔能源產業發展得過快，出現了相對產能過剩的問題呢？ 解振華：“一帶一路”的合作將來可能會越來越和應對氣候變化的措施相結合。比如，我們在國外援助或者搞合作，搞一些基礎設施建設，要充分考慮到低碳的基礎設施建設，既加強了基礎設施建設，又體現了低碳的要求，可能會越來越加強這方面的工作。現在各國，特別是中國在搞綠色金融，也是力爭在各領域的合作當中，尤其在經濟合作中能夠體現綠色低碳的要求，這一點肯定會逐步加強。特別是和發展中國家合作，可能要考慮到適應能力提高的問題，這也是我們將來在開展南南合作當中首先要考慮的，要加強發展中國家預警預報的能力、減災防災的...
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