來源：發改委 中共中央、國務院印發的《關于深化國有企業改革的指導意見》印發后，國家發展改革委黨組副書記、副主任劉鶴召開改革專題會議，研究《指導意見》中由國家發展改革委牽頭負責的國有企業發展混合所有制經濟相關改革任務的部署落實。發改委副主任連維良同志參加了會議。 劉鶴指出，發展混合所有制經濟，是黨的十八屆三中全會確定的重大任務，是深化國有企業改革的重要舉措。要認真貫徹落實“四個全面”戰略布局總體要求，著眼于夯實社會主義市場經濟的微觀基礎，進一步做“活”做“優”國有經濟，實現國有企業與市場經濟的更好融合，實現各種所有制資本的共同發展，更加積極主動地適應和引領經濟發展新常態，提高國有經濟乃至整個國民經濟的質量和效益，推動經濟社會全面協調可持續發展。 劉鶴要求，下一步，要按照黨中央、國務院的總體部署，結合電力、石油、天然氣、鐵路、民航、通信、軍工等領域改革，開展不同領域混合所有制改革的試點示范。要支持地方從實際出發大膽探索，及時總結推廣地方在發展混合所有制經濟方面的經驗。
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來源：太陽能電動汽車網 近日，國務院辦公廳發布了關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見，困擾電動汽車發展的充電基礎設施建設終于在國家層面有了主張。指導意見指出，認識不統一、配套政策不完善、協調推進難度大、標準規范不健全等問題，目前電動汽車充電基礎設施面臨的主要問題。 同時，充電基礎設施建設也被提高到，打造大眾創業、萬眾創新和增加公共產品、公共服務“雙引擎”，實現穩增長、調結構、惠民生的政策高度。 十大政策亮點 1. 新建住宅配建停車位應100%建設充電設施或預留建設安裝條件； 2. 大型公共建筑物配建停車場、社會公共停車場建設充電設施的車位比例不低于10%； 3. 每2000輛電動汽車至少配套建設一座公共充電站； 4. 可將單位配建充電設施情況納入節能減排考核獎勵范圍； 5. 電網企業不得收取接網費用； 6. 個人在自有停車庫、停車位，各居住區、單位在既有停車位安裝充電設施的，無需辦理建設用地規劃許可證、建設工程規劃許可證和施工許可證； 7. 對向電網經營企業直接報裝接電的經營性集中式充換電設施用電，執行大工業用電價格，2020年前暫免收取基本電費； 8. 鼓勵設立充電基礎設施發展專項基金，發行充電基礎設施企業債券； 9. 探索利用基本養老保險基金投資支持充電基礎設施建設； 10. 到2020年，基本建成適度超前、車樁相隨、智能高效的充電...
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來源: 參考消息網 臺媒稱，中國國家能源局副局長鄭柵潔8日表示，國務院常務會議已研究通過《加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》，即將發布實施。到2020年基本建成智慧高效的充電基礎設施體系，滿足超過500萬輛的電動汽車充電需求。 據臺灣中時電子報10月8日報道，據悉，原則上新建住宅配建的停車位百分之百要建設充電設施或預留安裝條件。公共停車場配建的充電設施或預留安裝條件的比例不能低于10%。2000輛電動車必須配建一座公共的充電站，鼓勵建設機械一體式的停車充電一體化設施。 鄭柵潔表示，指導意見提出要建立盈利模式，吸引社會投資。一方面準備申請中央預算內資金支持，研究制定財政獎勵辦法；另一方面是通過PPP（政府和社會資本合作）模式引入社會資本，完善電價政策，允許合理收費，鼓勵眾籌等創新的商業模式來開展增值服務。
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來源：每日經濟新聞 9月26日，深圳市發改委在其官網發布了《深圳市新能源汽車推廣應用扶持資金管理暫行辦法》（以下簡稱辦法），辦法明確了新能源車輛購置、使用（公交車使用環節除外）及充電設備投資補貼標準和實施細則。 補貼標準分購車補貼、使用環節補貼、充電設備補貼，涵蓋純電動客車、純電動乘用車、純電動專用車、插電式混合動力（含增程式）乘用車、燃料電池乘用車、燃料電池商用車在內六種類別，其中，純電動客車中車身長度≥10米的和燃料電池商用車給予的補貼最高，每輛可達50萬元。 “補貼力度堪稱國內最大，標準非常細，我們也在申請。”一家新能源汽車公司人士告訴記者。 《每日經濟新聞》記者注意到，補貼標準與先行中央財政補貼標注基本一致，個別補貼標準甚至高于中央財政補貼標準。比如，在純電動乘用車補貼標準上，續航里程R＜150，中央補貼為每輛3.15萬元，深圳為3.5萬元；續航里程在150≤R＜250，中央補貼為4.5萬元，深圳為5萬元；續航里程R≥250，中央補貼為5.4萬元，深圳為6萬元。 辦法還明確，申請扶持資金的企業、單位必須為注冊在深圳市的整車生產企業，或非深圳市整車生產企業但在深圳市注冊的具有獨立法人資格的全資銷售子公司，注冊資金不低于5000萬元，且必須在深圳市具備5個及以上分布合理且滿足市場需求的標準維保網點，同時須提供計劃在深圳市銷售的公告目錄車型清單、免稅目錄車...
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來源：央廣網 據中國之聲《全球華語廣播網》報道，最近一次的國務院常務會議上，出臺了不少新能源汽車的發展政策，再次引發了市場和消費者的遐想。會議決定，要加快部署電動汽車充電基礎設施和城市停車場建設，新建的住宅停車位，要預留安裝充電設施的比例應達到100%。什么意思呢？就是說以后小區里的停車位要么得有充電樁，要么就得具備安裝充電樁的條件。 與此同時，會議還決定，完善新能源汽車扶持政策，支持動力電池、燃料電池汽車等研發，開展智能網聯汽車示范試點。同時還要創新分時租賃、車輛共享等運營模式。而且，各地不得對新能源汽車實行限行和限購，已實行的應當取消。總之，聽起來的感覺就是，在鼓勵政策逐漸到位的情況下，節能、環保的新能源汽車離我們是越來越近，條件也將日漸成熟了。 不過高興之余，當前的一些現實煩惱還是讓業內人士，新能源汽車用戶者們心存一些顧慮。比如，各家車企的電動車充電系統那叫五花八門，特斯拉有特斯拉的充電系統，比亞迪有比亞迪的，就好像當年的手機，充電插頭各式各樣。 對此情況，國家能源局副局長鄭柵潔表示：第一個現在當務之急就是要盡快完成充電接口，還有通訊協議的這些關鍵的國家標準的修訂稿的發布。第二新版國標公布以后，對存量的充電設施要進行要改造升級，要不然就五花八門了。第三個制定無限充電這種新型技術的標準，現在新技術不斷在出現，我們要不斷的來制定和完善。第四個是要完善一些基礎...
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