來源: 車透社 上周來自北京市的消息，被稱為史上最嚴(yán)格的“京六”標(biāo)準(zhǔn)要來了——北京市第六階段機動車排放標(biāo)準(zhǔn)、油品標(biāo)準(zhǔn)（京六標(biāo)準(zhǔn)）相關(guān)草案已基本制定完畢，力爭在2017年實施。這一標(biāo)準(zhǔn)的出臺是用來緩解大城市機動車污染問題，也預(yù)示著技術(shù)力量薄弱的車企、價格便宜的品牌將逐步退出北京市場，這對于新能源汽車尤其是電動汽車是個超級大利好。 無獨有偶的是，深圳市交通運輸委員會與深圳市發(fā)展和改革委員會9月初聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于2015年度待配置電動小汽車增量指標(biāo)配置有關(guān)事宜的通知》，新政進(jìn)一步降低了單位申請電動小汽車指標(biāo)的門檻。 記者認(rèn)為，北京和深圳作為中國普及電動車的樣本城市，因此這些接踵而至的利好很是具有趨勢性的風(fēng)向標(biāo)意義。 接下來看一組有關(guān)北京電動汽車市場快速增長的干貨數(shù)據(jù)。 截至目前，累計推廣純電動汽車2.15萬輛，其中小客車占80%；截至8月底，累計建成充電樁10100個，其中，專用充電樁3700個；公共充電樁超過2700個；自用充電樁3800個，涉及小區(qū)1979個。 個人純電動小客車指標(biāo)配置開啟搖號時代的2014年至今，共進(jìn)行10期電動小客車配置，個人有效指標(biāo)申請數(shù)8736個，中簽率38%；純電動小客車上牌數(shù)量穩(wěn)步上臺階，2014年1月份上牌量是43輛，現(xiàn)在達(dá)到1600輛左右。 對于電動汽車決策方的政府是怎么想的？北京市科委新能源與新材料處長許心超18日在第五屆杭...
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來源：電纜網(wǎng) 作為新能源汽車的配套產(chǎn)業(yè)，我國充電樁行業(yè)受新能源汽車尚未規(guī)模化及自身商業(yè)運營模式限制而發(fā)展緩慢，但隨著政策向充電樁行業(yè)的傾斜，將驅(qū)動行業(yè)建設(shè)與運營進(jìn)入黃金發(fā)展期。 據(jù)悉，新能源汽車產(chǎn)業(yè)受益于車型豐富及模式創(chuàng)新已率先開啟市場化進(jìn)程，從存量上看，新能源汽車總量14.4萬輛，充電樁總量不足3萬，車樁比失衡達(dá)到4以上，我們認(rèn)為新能源汽車的確定性高增長及車樁的嚴(yán)重不匹配將開啟充電設(shè)施的投資窗口。預(yù)計2020年充電樁產(chǎn)業(yè)的市場規(guī)模將達(dá)915億元，2015~2020年的復(fù)合增速達(dá)43%。 充電樁運營收取充電服務(wù)費的商業(yè)模式過于單一，低費率及未來市場化競爭的下降趨勢決定了其短期性，市場對其盈利模式仍存擔(dān)憂。新電改放開發(fā)電售電側(cè)的市場化改革，使得充電運營迎來新的盈利模式—批發(fā)零售的電力差價。此模式具備長效性，預(yù)計充電規(guī)模化促使運營端更具博弈話語權(quán)，差價有望擴大。經(jīng)測算若批發(fā)零售電價差為10%，投資回收期則為4.3年。長效盈利模式的確立吸引社會資本介入，多元化主體將加速運營擴張。 充電樁除了售電運營外，其作為電力能源與數(shù)據(jù)的核心傳輸樞紐，具備多項潛在運營價值。價值的創(chuàng)新提升路徑包括通信衍生的大數(shù)據(jù)服務(wù)、實體商業(yè)服務(wù)、充電的金融支付服務(wù)等。互聯(lián)網(wǎng)+模式最具潛力，通過打造“線上APP+充電網(wǎng)絡(luò)+線下充電設(shè)備”O(jiān)2O閉環(huán)模式，實現(xiàn)用戶導(dǎo)流和充電的高效利用率...
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來源：南方日報 設(shè)在惠州火車西站的40個純電動出租車充電樁已投入使用。 近日，設(shè)在惠州火車西站的40個純電動出租車充電樁已投入使用。記者從惠州市交通局獲悉，到9月底，預(yù)計可以建成130個充電樁。 9月20日，記者在火車西站廣場西側(cè)看到，兩排共40個充電樁已經(jīng)建好，一臺綠動出租車正在充電。充電設(shè)備與車身相接啟動充電后，可通過設(shè)備上的液晶屏操作，屏幕上會顯示已充電量及百分比、充滿剩余的時間等信息。 出租車司機王師傅借著充電的時間正在休息。他介紹，在南山公館和金山汽配城有13個充電樁，35臺綠動純電動出租車以前都在那里充電，最近才陸續(xù)換來火車西站。一般情況下，如果用盡了電再充，需2個小時充滿，在市區(qū)可跑200公里左右，在高速公路上則可跑250公里路程。但總的來講，跑得還是不夠遠(yuǎn)，碰到長途客比如去深圳和東莞等地，經(jīng)常不敢接。另外，充電時間比加油、氣的時間要長很多，這2個小時的時間也會損失一些收入。正常情況，一個月收入在6000元左右。 但他認(rèn)為，開純電動出租車比較輕松，不用換擋，沒有開手動擋的車那么累。而且，電動車環(huán)保，這是大趨勢。所以從總體上看，他還是很愿意開純電動出租車。 根據(jù)《惠州市新能源汽車推廣應(yīng)用實施方案》，惠州到今年底，新能源汽車推廣總量達(dá)到1500輛，其中惠城區(qū)純電動出租車的推廣數(shù)量約為200臺。而目前，只有綠動公司的35臺出租車是純電動車。同樣是在今年...
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來源: 國際電子商情 伊利諾伊大學(xué)芝加哥分校（UniversityofIllinoisatChicago，UIC）研究人員對電動汽車電池的研究又邁出一步，該團(tuán)隊以鎂離子打造的電動汽車電池，也許能跑贏鋰離子電池電動汽車。該研究小組透過帶正二價的鎂離子，每一個離子攜帶一個正電荷，并在電池狀的化學(xué)反應(yīng)中，使用類似現(xiàn)今許多設(shè)備架構(gòu)上的電極，以進(jìn)一步取代鋰離子。 “由于鎂是攜帶兩個正電荷的離子，因此每次我們使用鎂離子作為電池材料，將可觸動兩倍的電子。”學(xué)術(shù)界化學(xué)首席研究人員、UIC助理教授JordiCabana表示，“我們希望，這項工作可為高電壓、高能量電池開啟一個可靠的設(shè)計路徑。” 該研究是美國阿貢國家實驗室（ArgonneNationalLaboratory）主導(dǎo)的能源創(chuàng)新中心（EnergyInnovationHub）的一個部門--JointCenter能源存儲研究（JointCenterforEnergyStorageResearch）部的一部分，該研究的目的是實現(xiàn)電池性能的革命性進(jìn)展，且研究結(jié)果已發(fā)表在先進(jìn)材料（AdvancedMaterials）刊物上。 每個電池由一個正、負(fù)電極和電解質(zhì)組成，其中電極互換通常是正電荷的電子和離子，僅是電絕緣體的離子流經(jīng)電解質(zhì)，以便迫使電子流過外部電路，進(jìn)一步供電到車輛或設(shè)備。 對電池再充電時，電極的互換是可逆的，然而在此逆過...
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來源：嘉興日報 只要充電20分鐘左右，就能充進(jìn)整個電動汽車電瓶80%的電量，大約能跑150公里。昨天上午，在杭州灣跨海大橋北接線往上海方向的南湖服務(wù)區(qū)內(nèi)，嘉興市首個電動汽車快充站正式開建。 近年來，隨著電動汽車技術(shù)的不斷突破和綠色環(huán)保理念的推廣，電動汽車越來越被大眾接受，尤其是在國內(nèi)一些一線城市，電動汽車的保有量在迅速增加。在我市，電動汽車也正在慢慢進(jìn)入家庭，記者從國網(wǎng)嘉興供電公司了解到，至目前，嘉興市已有8戶電動汽車用戶向電力部門遞交了居民家用電動汽車充電樁安裝申請。 不過隨著電動汽車的普及，充電難卻成了擺在電動汽車車主面前的尷尬問題。如去年嘉興市一名特斯拉車主買來車后，卻要跑上海去充電。尤其是目前市場上普通的電動汽車，一般充滿電后只能跑200公里左右。“從嘉興到杭州在高速上跑個來回就沒電了，稍微走個彎路，車子還可能在高速上‘趴窩’。”在網(wǎng)上，一名網(wǎng)友如此調(diào)侃道。 為適應(yīng)電動汽車快速發(fā)展的形勢，今年我省電力部門開始在全省高速公路服務(wù)區(qū)建設(shè)快充站。“我市今年第一批將建成14個快充站，其中高速服務(wù)區(qū)10個、嘉興市區(qū)3個、洪合鎮(zhèn)1個，預(yù)計在9月底前完成。接下來第二批還要在高速服務(wù)區(qū)建8個，至年底，我市將有22個快充站。”國網(wǎng)嘉興供電公司營銷專職王健告訴記者。 記者了解到，目前嘉興市在建的快充站采用10千伏電源供電，每座快充站...
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