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來源：第一電動網  　　近日，大連物價局明確，電動汽車充換電服務費標準為每千瓦時不超過0.65元。至此，全國已有17省市明確電動汽車充電服務費標準。　　據第一電動網不完全統計，截至目前，全國已有上海、江西、南昌、滄州、青島、合肥、南京、河北、揚州、濟南、佛山、惠州、青島、北京、運城、武漢、大連等17個省市出臺充電服務費標準。從下表可以看出，江西充電服務費最高，達到2.36元/千瓦時（含電費），而青島和大連市的充電服務費最低，0.65元/千瓦時。　　充換電服務費的制定，讓有意進入這一行業的廠家看到了機會，但對于消費者而言，可能增加一定的使用成本。充換電設施建設一直是制約新能源汽車推廣的重要因素，而充換電設施建設的核心問題是充換電服務定價。電動汽車充換電設施用電的扶持，有助于加速充電設施建設，打破長期充電設施建設滯后對新能源汽車推廣的限制。
發布時間: 2015 - 08 - 14
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來源：人民日報  　　國家發改委、財政部、國土資源部等七部委近日下發《關于加強城市停車設施建設的指導意見》，要求充分調動社會資本積極性，加快推進停車設施建設，有效緩解停車供給不足。 　　《意見》明確了停車設施建設重點，以居住區、大型綜合交通樞紐、城市軌道交通外圍站點（P+R）、醫院、學校、旅游景區等特殊地區為重點，在內部通過挖潛及改造建設停車設施，并在有條件的周邊區域增建公共停車設施。鼓勵建設停車樓、地下停車場、機械式立體停車庫等集約化的停車設施，并按照一定比例配建電動汽車充電設施，與主體工程同步建設。 　　七部委在《意見》中提出要鼓勵社會參與，一方面通過各種形式廣泛吸引社會資本投資建設城市停車設施，大力推廣政府和社會資本合作（PPP）模式；另一方面，鼓勵企事業單位、居民小區及個人利用自有土地、地上地下空間建設停車場，允許對外開放并取得相應收益。同時，要求各地降低停車設施建設運營主體和投資規模的準入標準。企業和個人均可申請投資建設公共停車場，原則上不對泊位數量做下限要求。 　　在盤活存量土地資源方面，《意見》提出，對企事業單位、居民小區、個人利用自有出讓土地建設停車設施，規劃部門要充分考慮停車需求的合理性，辦理用地性質和容積率等規劃調整手續。鼓勵利用公共設施地上地下空間、人防工程等地下空間建設停車設施，增強土地的復合利用。相關部門分層辦理規劃和土地手續，投資建設...
發布時間: 2015 - 08 - 13
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來源：中國儲能網   　　充電不夠方便一直阻礙著我國消費者對電動汽車的消費意愿，而建成的充電設施利用率低的現象又同時存在。個中原因有很多：政府配套政策滯后、電動車保有量低等，更重要的，是商業模式不清。今天分享三個有趣的來自德國的例子，希望能對中國的電動汽車充電設施產業發展提供啟示。　　Joint Venture模式　　德國電動汽車的發展很大程度上依賴 carsharing汽車分享模式，即大街上停滿各種可供開走的汽車，然后已經登記的會員可以拿著信用卡刷卡開車走人，按分鐘計費，租車就像買手機套餐，各種價目組合眼花繚亂。　　因為便宜，夠酷，所以很多汽車公司都選擇這樣的方式來投放電動汽車并作為市場營銷手段。其中有一家著名的成長非常快的E-Carsharing公司就是DriveNow（馬上開）公司，這是由寶馬和另一家著名的租車公司SIXT共同合資組建（Joint Venture），給這個市場帶來了很多活力。　　寶馬提供豐富的車型和良好的電動車駕駛體驗，SIXT負責利用多年租車的經驗來設計服務體系和市場公關。當然最重要的，還是兩家公司利用強大的業界影響力在充電樁建設和收費上與電網公司取得的合作共識。　　通過這種JV組合可以讓人們很清楚的意識到，充電樁這個事物的運營的確需要更強大的多種資源來支撐，尤其是與電動汽車有關的各種資源。由JV模式而博取各家之長，靈活機動的刺激客戶需求...
發布時間: 2015 - 08 - 13
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來源： 人民日報海外版  　　近日，國家發改委等七部委下發《關于加強城市停車設施建設的指導意見》，明確停車設施建設重點，并要求停車設施按照一定比例配建電動汽車充電設施。幾乎在同時，京津冀三地發改委正式簽署《京津冀新能源小客車充電設施協同建設聯合行動計劃》，按照計劃，未來5年內，三地幾乎平均每50公里就會設置一處充電設施。 　　隨著政策支持和居民環保意識的提升，電動汽車的使用頻率也在不斷增高，曾經阻礙電動汽車發展的“充電難”問題，也將隨著全國各地建成充電網絡而解決，充電設施的發展勢頭引人注目。 　　越來越多“綠色加油站” 　　8月6日，北京市朝陽區呼家樓地區一家電動汽車銷售公司的門口停滿了車，據銷售顧問劉先生介紹，這些車都是來充電的。 　　“我們公司賣的都是電動汽車，為了客戶方便，我們就安了一個充電樁，費用也不高，每千瓦時1.2元，平均每輛車充30元錢的電就能跑200多公里，現在每天平均至少有10臺車來充電。”劉先生說，像這樣的充電樁，現在北京有很多。 　　據國家電網資料顯示，目前北京市已有225個充電站點，1700個充電樁，未來計劃投入使用的公用充電樁總量將比現在的數量翻倍，實現六環內建成平均服務半徑為5公里的充電網絡。 　　不只北京，全國各地都在籌建自己的“綠色加油站”網絡。近日，山東聊城公交充電站將會對社會電動汽車開放；沈海高速寧波段將新建8個充電站...
發布時間: 2015 - 08 - 12
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來源: 中國政府網  　　中國汽車工業協會和尼爾森11日聯合發布《中國汽車消費者白皮書》稱，新能源汽車市場正從示范階段向增長階段發展，中國有望成為全球最大的新能源汽車市場，中國消費者期待更多新能源汽車運行和使用的優惠政策出臺。 　　這是中國汽車工業協會與尼爾森連續第四年聯合發布《中國汽車消費者白皮書》，此次白皮書基于對全國不同級別城市汽車購買者進行的調查所作，被調查者包括現有車主和潛在用戶，調查內容包括限購對新能源汽車市場的影響以及消費者購車需求等。 　　中汽協當日發布數據，上半年新能源汽車銷售額是去年同期的2.4倍，其中純電動汽車銷量增長2.9倍，插電式混合動力汽車增長1.9倍。“新能源汽車市場正從示范階段向增長階段發展，中國有望成為全球最大電動汽車市場。”中汽協常務副會長董揚說。 　　白皮書說，新能源汽車銷量快速增長與優惠政策關聯密切。今年上半年，先后有10個以上與新能源汽車相關的行業政策和行業標準出臺或實施，新能源汽車示范城市增至89個。調查顯示，新能源汽車補貼政策總體知曉比例僅有53.9%，只有上海、北京、深圳三個城市超過這一平均水平。 　　“消費者期待更多新能源汽車運行和使用的優惠政策。”尼爾森中國汽車行業總監趙新智說，消費者對新能源汽車購買意向與對補貼政策知曉度高度關聯，了解新能源汽車補助政策的消費者，57%愿意考慮購買新能源車，而這個比例在不了解...
發布時間: 2015 - 08 - 12
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