來源：東江時報 摘要：惠州對電動汽車充電服務費實行政府指導價管理，2015年1月~2017年1月，試行0.75元/度的上限標準，允許下浮。直流充電樁按220元/千瓦的標準補貼，交流充電樁按40元/千瓦的標準補貼。 新建居住小區、新建汽車4S店、公共停車場等要在場地、電力等方面滿足新能源汽車充換電要求，配套建設一定比例的充換電停車位。日前，《惠州市新能源汽車充電樁建設實施細則（暫行）》（以下簡稱《細則》）印發。 鼓勵已建小區停車場加裝充電樁 惠州推廣應用新能源汽車以公共交通先行策略并不變，《細則》提出，充電樁建設以新能源公交車、出租車、公務車充電樁建設為突破口，重點推進超市、商場、酒店、車站、社會停車場（庫）和高速公路服務區等場所建設公共充電樁，逐步形成充電樁服務網絡，實現全面輻射，條件允許可與加油站、加氣站和停車場等合建充電樁。 在居民自用方面，《細則》要求新建居住小區、新建汽車4S店、公共停車場等要在場地、電力等方面滿足新能源汽車充換電要求，配套建設一定比例的充換電停車位。對于已建居民小區，則鼓勵在小區停車場地有計劃加建符合規定的自用充電樁，而公交、環衛、郵政、快遞等特定行業停車場所符合規定的專用充電樁也得到了明確“支持”，其可按規定對外經營。 建充電樁原則上不征用土地 建設充電樁尤其是達到一定規模的公用充電樁，是否需要征用土地？《細則》明確，原則上不...
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來源：EV視界 5月北京市發改委公布消息，6月1日電動汽車充電服務費按充電電量收取，每千瓦時收費上限標準為當天北京92號汽油每升最高零售價的15%。現在，這一政策正式落地，北京電力系統近日發布內部通知，電科院、電動汽車公司以及華商三優公司等充電樁（站）運營企業從8月1日起開始收取充電服務費，在原充電電費的基礎上（0.8745元/度電），按照0.8元/度電收取充電服務費。 北京市發改委的通知是6月1日以后充電樁運營企業就可以開始收取充電服務費，但由于計費系統的調試還需要一段時間，所以電力系統的計費時間目前統一設置為8月1日零點開始計費。目前的計價系統已經基本調試完成，此次設定的0.8元/度電的充電服務費價格低于發改委設定的上限（按照油價的15%計算大概在1元/度電左右），不過計費系統暫時不會根據油價的變動實時浮動，要先經過一段時間的運營之后才會統一調整。 6月1日后北京的電動汽車充電服務費有的充電站已經開始收了，基本上都是比最高限價低的。只不過由于充電的車輛并不太多，收費政策也沒有嚴格執行，這次北京電力系統的公共充電樁既然發出通知了，那么估計各個充電樁運營企業也都會嚴格執行充電服務費的計費了。 據了解，北京的充電服務費由充電設施運營商收取，作為運營商的收入來源之一。政府其實希望以此刺激更多資本加入充電設施的建設中...
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來源: 北京青年報 充電難、充電時間長、續航里程短的問題，一直困擾著新能源汽車用戶。嫌充電慢不如去換電。日前，北汽新能源與北京石油簽訂戰略合作協議，雙方合作開展新技術、新產業在企業生產和管理的應用。第一步就是利用加油站場地資源建設換電站，最先受益的是北京電動出租車。 北汽新能源總經理鄭剛算了筆賬，現在國內運營的電動出租車續航里程在150-250公里，但充滿一次電需要1小時以上，部分產品甚至需要2個小時，嚴重影響了出租車的運營效率。北汽新能源開發的C50EB換電出租車換一塊充滿電的電池僅需要3分鐘，比燃油車加油還快，而且換一次電可以跑200公里，不僅可以提高司機的運營效率，還可以實現出租車的雙班運營，提高出租車公司的效益。此次大力推廣換電模式出租車運營是解決出租車電動化的最佳途徑，司機提高了效率增加收入、出租車公司實現雙班運營增加效益、換電服務公司發展了新的業務、新能源汽車得到了發展并帶動了下游產業鏈的發展、電網實現了低谷電的有效利用、財政減少了燃油補貼實現綠色財政，真正實現了全產業鏈共贏。 據了解，北京石油將在9月底建設完成雙榆樹、東經路等地區的2-4座充換電站并進行示范運營，后續根據電動汽車推廣進程進行充換電站的配套建設，全力打造北京市充換電站群。北京石油還將不斷完善充換電站的配套設施，提供形式多樣的充換電結算方式，并利用加油站網絡，為北汽新能源提供展示平臺，...
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來源：新浪網 規范解讀 在哪設置？ 在住宅和公共建筑建 所謂“電動汽車停車位”，也就是說不僅要滿足車輛停放，還要有配套充電設備。充電設備主要有兩種，非車載充電機，主要給電動汽車蓄電池充電；交流充電樁，給具有車載充電機的電動汽車充電，也就是我們簡稱的“充電樁”。 民用建筑，包括住宅建筑、公共建筑，如小區、公寓等住宅建筑，以及商場、醫院、機場、車站等公共建筑。不管是新建、擴建還是改建，只要建充電樁，都必須按此標準進行設計。 怎么分布？ 宜靠近車庫出口處 按照規定，民用建筑的停車庫、停車場內，電動汽車停車位應集中布置成電動停車區，集中的充電停車位不得多于50個。大型停車庫（場）內，要設置多個分散的電動汽車停車區，否則都集中在一個地方，車主走的距離太長，也會給使用帶來不便，并宜靠近停車庫（場）的出口處。即使是機械停車庫，也可以根據條件設計電動停車位及充電方式。 如何引導？ 要設置明顯的標識 《規范》規定，民用建筑停車庫（場），應設置電動汽車停車區明顯的標識，要區分電動汽車停車位和普通停車位。 一是色彩上要進行區分，顏色宜采用藍色； 二是沿路要有指引標識，用吊牌的形式或附在墻柱上和設置地面箭頭符號； 三是電動汽車停車位所在的墻面、地面，也要有統一的標識。 如何收費？ 可安裝IC卡讀卡裝...
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來源: 科技日報 日前，東莞地區首個由太陽能光伏系統提供電源、可實現全天候供電的電動汽車充電站展示項目正式建成并試送電成功。該項目的“上崗”，填補了東莞電動汽車充電設施運維管理業務的空白，標志著東莞供電局已全面掌握光伏系統建設和電動汽車充電設施供電服務的關鍵業務，也為配合政府推動東莞500輛電動公交年內順利“上路”以及新建光伏項目報裝服務奠定堅實的基礎。 光伏供電系統及電動汽車充電站展示項目坐落在該局客戶服務中心，由光伏發電系統和電動汽車充電樁兩部分組成，是東莞首個同時具備并網供電及離網供電功能的綜合系統。該項目從立項、設計、建設到投產，均由該局自主完成。 據該局市場營銷部項目負責人介紹，光伏供電系統安裝容量達54千瓦，光伏板建筑面積360平方米，分別采用單晶硅和多晶硅組件建設，實行“自發自用、余電上網”的運營模式；而電動汽車充電樁可直接采用光伏發電系統提供的電力，選用了符合國家標準的充電端口，并能實現計時、計電度、記金額充電等功能，在不久的將來還可作為市民體驗私家車充電和購電服務的終端。 據悉，該項目以及整個展示基地全面建成后，將對全社會開放，成為社會責任宣傳、倡導綠色電網、普及電磁感應知識及推廣新能源技術的多功能立體展示平臺。
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