來源： 新京報 商場、停車場等地建設傳統充電樁，高速公路加油站建設快速充電樁 今年6月，北京市小客車指標辦公布了本年度第三期購車指標搖號情況，數據顯示，申請第三期新能源汽車搖號的人數達到7141人，比上期的3874人增加了近一倍，申請總量和新增的申請量都突破了歷史紀錄。 按照北京市今年的指標配置方案，該期分配個人新能源車指標為3333個，加上上一期搖號未配置的2364個個人新能源汽車指標，實際可供配置的指標為5697個。搖號中簽率由持續多時的100%降低至88%，這也就意味著曾經“百搖百中”的新能源汽車進入了“搖號時代”。 搖號熱，建樁難 搖號熱背后卻有著屢見不鮮的建樁難帶來的隱憂。據了解，截至2015年6月底，北京市累計推廣純電動汽車1.85萬輛，其中純電動小客車為1.2萬輛。而北京市已建成225個公共充電點，共1700個充電樁，自用充電樁也不到3000個。 據記者了解，物業管理公司拒絕建樁的理由多為如下幾點：車主是租戶或者沒有固定車位，充電設備有發生火災、漏電的危險，安裝充電樁易影響小區供電設施正常運轉，物業管理的成本風險都有增加，卻沒有相應收益。由于各方面顧慮較多，很多物業抱著“多一事不如少一事”的心態拒絕了車主提出的建樁要求。 第一太平戴維斯物業顧問管理有限公司的助理董事曹培祥對于建設公共充電設施表示，“作為物業管理公司還是比較糾結的”。他說，“...
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來源：搜狐網 儲能技術廣義上來說可以分為儲熱與儲電，狹義上則是指通過一定的物理或化學手段將電能儲存起來，并在需要時釋放電能。隨著人類對能源需求的逐漸增加，傳統能源在儲量、環境污染、能源效率以及成本等方面的約束日益突顯。尋求能源替代，對新能源進行研究和利用已經成為全世界的共同主題，也是未來不可逆的能源發展趨勢。 目前尋找新能源的主要路徑是將風能、太陽能逐漸納入到電力系統中。與傳統的化石能源發電相比，以風能太陽能為基礎的可再生能源發電依賴于自然條件，具有波動性和間歇性的特點，大規模納入會對電網的安全穩定帶來很大的沖擊。有專家認為，對于風力發電，如果裝機比重在系統比例10%以下，傳統技術可以基本保障電網的安全穩定；當風電裝機比例超過20%，就需要儲能手段來減少波動性與間歇性，避免對電網造成難以承受的沖擊。因此，儲能技術發展是可再生能源發電大規模并網的必須條件。 對于分布式可再生能源（風電太陽能）來說，儲能技術更為重要。分布式能源主要指建在用戶端的能源供應方式，可獨立運行或并網運行，按照用戶多種能源需求，采用需求應對式設計的新型能源系統。這是可以將資源和環境效益最大化的分散式供能系統。由于可以降低輸送環節的損耗，因此可以提高能源利用效率。但是，同樣由于風電太陽能的不穩定性，儲能手段也是分布式可再生能源大規模發展的必要條件之一。有人認為，至2050年...
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來源: 信息時報 日前，東莞地區首個由太陽能光伏系統提供電源、可實現全天候供電的電動汽車充電站展示項目正式建成并試送電成功。該項目的“上崗”，填補了東莞電動汽車充電設施運維管理業務的空白，標志著東莞供電局已全面掌握光伏系統建設和電動汽車充電設施供電服務的關鍵業務，也為配合政府推動東莞500輛電動公交年內順利“上路”以及在國家產業政策推動下將爆發性增長的新建光伏項目報裝服務奠定堅實的基礎。 光伏供電系統及電動汽車充電站展示項目作為東莞供電局社會責任展示基地的四大展示主題之一，坐落在該局客戶服務中心，由光伏發電系統和電動汽車充電樁兩部分組成，是東莞首個同時具備并網供電及離網供電功能的綜合系統。該項目從立項、設計、建設到投產，均由該局自主完成。 據該局市場營銷部項目負責人介紹，光伏供電系統安裝容量達54千瓦，光伏板建筑面積360平方米，分別采用單晶硅和多晶硅組件建設，實行“自發自用、余電上網”的運營模式；而電動汽車充電樁可直接采用光伏發電系統提供的電力，選用了符合國家標準的充電端口，并能實現計時、計電度、記金額充電等功能，在不久的將來還可作為市民體驗私家車充電和購電服務的終端。 據悉，該項目以及整個展示基地全面建成后，將對全社會開放，成為社會責任宣傳、倡導綠色電網、普及電磁感應知識及推廣新能源技術的多功能立體展示平臺。
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來源： 中國質量新聞網 今后，新建住宅、商場、酒店等公共區域都將預留充電樁接口，方便電動汽車充電。據來自上海的消息，《上海市電動汽車充電設施建設管理暫行規定》7月起正式實施。在規定中，新建住宅小區、停車場等設施應按不低于總停車位10%的比例預留充電設施安裝條件，充電服務費暫定最高不超過每度1.6元。 據了解，早在5月初，北京市就已經出臺了增收充電服務費的規定。與上海不同的是，北京市的充電服務費與汽油價掛鉤，最高不得超過北京市當日92號汽油價的15%。據調查，截至目前，國家電網還沒有制定出關于充電服務費的明確標準，因此其鋪設的公共充電樁還未開始收取充電服務費。不過，據悉北京充電樁新規正在編制中，預計今年年底正式公布。 根據將公布的充電樁規劃，今后新建的住宅、辦公樓、商場、醫院、酒店、旅游區等建筑都要為充電停車區（位）預留充電樁接口，其中居住區應將18%的配建停車位作為電動車停車位。
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來源：搜狐網 記者從汽車行業權威人士處獲悉，《電動汽車充電設施發展規劃》已經通過部委會簽，很快將發布，很有可能在本月公布。此外，《充電基礎設施建設指導意見》也將于近期出臺。知情人士表示，《電動汽車充電設施發展規劃》內容十分豐富，“充電設施領域能想到的政策都會有所涉及”。 記者獲悉，充電設施發展規劃（2015-2020）對于充電設施的規劃目標也將配合新能源汽車的目標值。《規劃》目標到2020年計劃發展充換電站1.2萬個，建設充電樁450萬個。根據此前下發的《節能與新能源汽車產業發展規劃（2011-2020年）》，到2020年我國計劃發展新能源汽車500萬輛。 汽車行業分析師向記者表示，在充電設施頂層設計方案的出臺、充電接口標準的統一以及充電設施建設的考核激勵下，充電基礎設施建設行業將迎來千億級別的投資機遇。 截止2014年底，中國新能源汽車保有量在10萬輛左右，建成充電樁超過3萬個，電動汽車與充電設施的配置比例超3:1,距離1:1的標配比例仍有較大差距。2014年7月，國務院辦公廳發布《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》，要求加快充電設施建設，制定實施新能源汽車充電設施發展規劃，鼓勵社會資本進入充電設施建設領域，積極利用城市中現有的場地和設施，推進充電設施項目建設，完善充電設施布局。 根據平安證券估算，按照充電樁均價2萬元/個，充電站3...
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