來源：電動車時代網 現在的中國霧霾天氣越來越嚴重！大家的心情也越來越糟糕！那么到底怎樣才能讓我們的天空更藍，讓我們的心情不在有灰塵呢？無疑是從源頭著手，現在霧霾天氣的罪魁禍首當然是燃油的汽車大軍。為了從根本上解決問題，尋找新能源是我們現在的當務之急。電能便是我們的新希望，為此電能之路便開始啟程。值得一提的便是，順德將增加106臺新能源公交車、36臺電動出租車，但是問題也就來了，充電難問題怎么辦？ 為此，順德區環境運輸和城市管理局（以下簡稱環運局）在上周三召開了新聞通氣會，通報了順德上半年公交系統完成重點任務的情況，以及下半年主要工作計劃。在接下來不到4個月的時間內，順德公交系統還會面臨一次大升級，其中最引人注目的就是繼續加大電動公交系統的投入，投放106臺新能源公交車，再增加36臺純電動出租車。 對于順德大力發展電動公交系統，絕大多數市民都表示“點贊”。不過，電動公交系統，尤其是電動出租車遇到一定的問題。主要的問題是，區內充電樁偏少，造成電動出租車一度“半數停開”，下午只敢“大良容桂走一圈”的困境。 一方面要大力增加電動公交系統車輛，一方面卻面臨基礎設施缺失的問題，環保綠色公交出行，別讓它“看起來很美”。 現狀：運行半年 電動公交車掌聲多 2014年12月30日，順德公交系統正式進入“電動日”，首批24輛純電動出租車投入使用。而在...
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來源：電動汽車資源網 純電動汽車（EV）一直以來面臨的最大課題，是充電一次的續航里程。因此，為延長續航，眾多電池制造商在提高EV電池的能量密度方面展開了激戰。希望通過提高能量密度，讓電池變輕、變小，在降低電池成本的同時增加可配備的電池容量。 實際上，美國特斯拉汽車公司的高級EV“Model S”通過搭載85kWh的大容量電池，成功將續航里程延長到了約500km。而低價位的EV因為車輛體積小，在電池上花費的成本也有限，所以需要電池實現高能量密度方面。因此，預計2015年以后，進化型EV電池將投入實用。 不過，按照一般說法，使用高能量密度電池使EV配備的電池容量增加后，充電時間會相應增長。事實上這個說法也對也錯。 筆者在2015年5月上旬去了于韓國首爾近郊舉辦的電動汽車相關研討會“EVS28”采訪。有幸訪問到了日產汽車EV及HEV技術開發本部聯盟全球總監矢島和男。矢島告訴筆者，人們對EV的電池大容量化和充電時間存在誤解。 重點有兩個。一個是電池容量加大后，平時就不用每次都充滿電。例如，電池充滿電后可以行駛400km,如果日常出行只需跑200km,那么就算留出一些富裕，充到6～7成就完全夠用。 另一點是，EV電池使用的鋰離子電池在充電時，從9成充到10成時，要比從4成充到5成時需要的時間長得多。簡單來說，這是因為越接近充滿狀態，電流就越難進入電池。 也就是說，...
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來源：中國報告大廳 業內人士表示，進入2014年以來，國家相繼出臺了多種政策措施扶持新能源汽車和充電設施的發展，隨著各級政府對充電設施建設投入加大，充電設施市場即將迎來大爆發時期。下文是對2015年我國充電設施行業發展現狀分析。 2015年3月份，由國家能源局制定的《電動汽車充電基礎設施建設規劃》（以下簡稱《規劃》）草稿已經完成，根據《規劃》，到2020年國內充換電站數量要達到 1.2萬個，充電樁達到450萬個，以充電樁均價2萬元/個、充電站200萬元/座計算，國內充電市場將形成一個新的千億元級市場。 有了政策的保障，各方資本進入充電設施市場就有了底氣。據中國報告大廳發布的充電設施行業市場調查分析報告顯示，2015年，包括國企、民企、外資等在內的各方社會資本對充電市場的投入達到了一個前所未有的高潮。 隨著充電設施政策支持和居民環保意識的提升，電動汽車的使用頻率也在不斷增高，曾經阻礙電動汽車發展的“充電難”問題，也將隨著全國各地建成充電網絡而解決，充電設施行業發展現狀及勢頭引人注目。 越來越多“綠色加油站” 8月6日，北京市朝陽區呼家樓地區一家電動汽車銷售公司的門口停滿了車，據銷售顧問劉先生介紹，這些車都是來充電的。 “我們公司賣的都是電動汽車，為了客戶方便，我們就安了一個充電樁，費用也不高，每千瓦時1.2元，平均每輛車...
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來源： 南方都市報 充電站與加油加氣站的安全距離不能少于3米。深圳市市場監管局近日出臺了充電站及電樁設計《規范》，并將于9月1日起正式實施。 其中，對充電站選址有明確要求：充電站與站外市政道路之間宜設置緩沖距離或緩沖地帶，便于電動汽車進出和充電等候。充電站應充分利用鄰近的道路、交通、給排水、消防等公用市政設施。在人口密集的居民區和商業區宜新建或改造立體停車庫，并配備相應的充電設備實現電動汽車充電功能。充電站也可建設在符合要求的地下車庫中。 《規范》同時也明確規定，充電站不應設在有劇烈振動或高溫的場所，不宜設在多塵、水霧或有腐蝕性氣體的場所；當無法遠離時，不應設在上述場所風向的下風側。不應設在室外地勢低洼易產生積水的場所和易發生次生災害的地點。充電站應預留一定的備用場地。 此外，與加油加氣站共建的充電站，充電設備的安裝位置應距離危險性設備爆炸危險區域邊界線外不小于3m，距離柴油設備外緣不小于3m。
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來源: 前瞻網 第三屆上海國際充電站（樁）技術設備展覽會即將召開，會上將展示我國充電設施領域的最新產品和技術。在展覽會的帶動下，我國電動汽車充電站發展將備受關注。事實上，自進入2014年以來，國家相繼出臺了多種政策措施扶持新能源汽車和充電設施的發展，中央與地方政府對充電設施建設力度也在逐漸加大。 在環保與傳統能源供應日趨緊張的背景下，新能源汽車產業鏈成為未來汽車工業的發展新趨勢。新能源汽車與充電站相輔相成，目前國內充電站設施不完善制約了新能源汽車發展，而新能源汽車強勁發展的勢頭又提升了充電站的需求。數據顯示，截止至2014 年底，我國新能源汽車市場保有量約為10 萬輛，已建成3 萬多個充電樁，電動汽車與充電設施的配置比例超3:1，而標配為1:1。此前，我國充電設施的建設存有較多歷史欠賬。 針對充電站建設與新能源汽車發展不一致的現象，由能源局牽頭制定的《電動汽車充電基礎設施指南》和《充電基礎設施建設指導意見》將于近期公布，這意味著充電站標準將得到統一，充電過程中存在的兼容與安全問題也將解決，這將利好充電站建設在全國的加速布局。充電站市場即將爆發，產業也將迎來投資高潮。 前瞻產業研究院指出，根據《電動汽車充電基礎設施建設規劃》草案可知，我國到2020年充換電站數量需達到1.2 萬個，充電樁達到450 萬個；電動汽車與充電設施的比例接近標配的1:1。預計未來六年國內...
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