來源：發改委 為落實國務院辦公廳《能源發展戰略行動計劃（2014-2020）》目標要求，合理引導新能源投資，促進陸上風電、光伏發電等新能源產業健康有序發展，推動各地新能源平衡發展，提高可再生能源電價附加資金補貼效率，近日，國家發展改革委發出《關于完善陸上風電光伏發電上網標桿電價政策的通知》，適當降低新建陸上風電和光伏發電上網標桿電價。 根據工程造價降低情況和適當的項目資本金收益率水平，《通知》明確，對陸上風電項目上網標桿電價，2016年、2018年一類、二類、三類資源區分別降低2分錢、3分錢，四類資源區分別降低1分錢、2分錢。對光伏發電標桿電價，2016年一類、二類資源區分別降低10分錢、7分錢，三類資源區降低2分錢。同時指出，利用建筑物屋頂及附屬場所建設的分布式光伏發電項目，在符合條件的情況下允許變更為“全額上網”模式，“全額上網”項目的發電量由電網企業按照當地光伏電站上網標桿電價收購。 《通知》指出，鼓勵各地通過招標等市場化方式確定相關新能源項目業主和上網電價，但通過競爭方式形成的上網電價不得高于國家規定的當地標桿上網電價水平。 隨著國家有關部門逐步改善當前“棄風”、“棄光”狀況，調整后的標桿電價政策仍將對新能源產業保持較強的支持力度。
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來源：北京日報 充電樁少、支付繁瑣、接口不統一，這些困擾新能源車主的難題有望集中得到破解。昨天，市發改委對外解讀《北京市新能源小客車公用充電設施投資建設管理辦法》。《辦法》規定，本市新建及改擴建的小區停車位要按照100%的比例規劃建設或預留充電樁安裝條件。此外，本市將嚴格要求所有充電樁支持銀聯卡支付，實現一卡通用。 2017年每5公里有充電樁 現在，行駛在北京的2.8萬輛新能源車中，小客車的數量已經超過了1.6萬輛。充電樁方面，設置在車主各自小區的充電樁數量超過1萬根，而分布在大型商圈、公共停車場、P+R停車場、高速公路服務區等場所的公用電樁，也已經建成300余處、約4000根。 這幾年，北京從里向外逐漸打造平均5公里服務半徑的公用充電樁網絡。2014年，中心城區建立起平均服務半徑5公里的公用充電網絡。今年，這張充電網又擴展到六環范圍內。 而《辦法》給北京定下了未來兩年的公用充電網絡格局。根據計劃，到2017年時全市范圍內要建成平均服務半徑5公里的公用充電網絡。屆時，新能源車主行駛在北京，平均每5公里就能找到公用充電樁。 與此同時，本市新建及改擴建各類建筑時，要按照以下指標配建充電樁或預留安裝條件：各類辦公大樓里，要按照配建停車位的25%規劃建設；商業類建筑及社會停車場庫要按照配建停車位的20%規劃建設；居住類建筑按照配建停車位的100%規劃建設；其他像醫院、學校、體育...
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來源: 中國新聞網 12月21日，淡綠色車身的純電動大巴車正在北京首都機場飛行區，為T3航站樓的旅客提供擺渡服務。據司機介紹，電動擺渡車每輛價值200多萬元，投入運行不久，目前車輛才行駛3000余公里，該車充電兩小時可行駛300余公里。
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來源：網易汽車 據英國網站Autocar報道，英國已將對插電式汽車的補貼期限延長至2018年3月底，不過把金額從5,000英鎊（約48323.5元）降到了4,500英鎊（約43491.2元）。 之前這一補貼的實施期限被延長到2016年2月，而本次期限延長旨在促進插電式混合動力汽車和純電動汽車未來的發展。英國交通部長安德魯·瓊斯（Andrew Jones）上周四在宣布這一計劃時表示，補貼期限延長之后，又將會有超過10萬人能拿到補貼。瓊斯說：“我們決心要讓英國走在減排技術的前列，未來五年我們將加大對插電式汽車的支持，提供6億英鎊（約58億元）資金，以降低排放、增加就業、支持先進工業發展。” 以2016年3月為分界線，政府補貼將分為兩個級別。零排放里程超70英里（112.7公里）的車輛為一類車，可享受4,500英鎊的補貼；而零排放里程較短的車輛為2、3類汽車，享受2,500英鎊（約24162元）的補貼。大多數插電式混合動力汽車屬于2、3類車輛。該項補貼對車輛價格也有限制，價額超過6萬（約58萬元）英鎊的2、3類汽車不能享受補貼。 英國于2011年首次對插電式汽車發放補貼，目的是鼓勵超低排放量汽車的發展。自實行以來，約5萬人享受該項補貼，且英國超低排放量汽車的銷售額也增長了五倍。 英國政府表示將會繼續幫助超低排放量汽車用戶在家中安裝充電樁，從2016年3月開始，用戶可以...
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來源: 新華網 國家發展改革委當日稱，我國將加快推行機動車停放差別化收費政策。鼓勵各地結合實際情況，推行不同區域、不同位置、不同車型、不同時段停車服務差別收費。鼓勵對新能源汽車停車服務收費給予適當優惠。 根據發展改革委、住房和城鄉建設部、交通運輸部三部委聯合發布的《關于進一步完善機動車停放服務收費政策的指導意見》，我國將進一步完善機動車停放服務收費形成機制，社會資本全額投資新建停車設施服務收費標準由經營者依法根據市場供求和競爭狀況自主制定。 根據指導意見，同一區域停車設施，區分停車設施所在位置、停車時段、車輛類型等，按照“路內高于路外、擁堵時段高于空閑時段”的原則，制定差別化服務收費標準。對交通場站等場所及周邊配套停車設施服務，鼓勵推行超過一定停放時間累進式加價的階梯式收費。要合理制定停車服務收費計時辦法，逐步縮小計費單位時長，加快推行電子繳費技術，鼓勵對短時停車實行收費優惠。 意見明確要創新政府與社會資本合作建設停車設施服務收費管理方式。要建立政府與社會資本共享收益、共擔風險的收費標準調整與財政投入協調機制，依據相關法律法規規定和成本、供求變動等因素，及時調整收費標準。對具有自然壟斷經營和公益性特征的停車設施服務收費，需要實行政府定價管理的，要納入地方定價目錄，明確管理權限，規范定價辦法和程序，有效約束政府定價行為。
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