來源: 新華網 剛剛過去的2015年，中國新能源汽車呈爆發式增長。業內稱，當前中國新能源客車市場火爆，對傳統客車的替代趨勢已越發明顯。 中國自2012年提出新能源汽車發展目標以來，相繼出臺了財政補貼、路權優先、牌照開放等一系列政策措施，去年出臺的《中國制造2025》明確提出繼續支持電動汽車、燃料汽車發展，“十三五”規劃建議也把新能源汽車推廣列入國家的重要計劃之中，要求提高電動汽車產業化水平。 在此背景下，盡管2015年中國國內汽車市場整體處于低迷態勢，但新能源汽車的生產和銷售卻呈現超速增長態勢，尤其是純電動汽車以及插電式混合動力汽車產銷數據均出現成倍增長，中國正在成為世界最大的新能源汽車市場之一。 最新統計顯示，2015年中國新能源公交客車的市場份額已高達四成八；團體客車、旅游客車的替代作用也逐步得到市場認可。 中國汽車工程研究院副院長萬鑫銘表示，中國新能源車產業化的過程中，普遍面臨關鍵零部件依賴進口、集成度低、成本高等問題；同時，動力電池系統壽命短、環境適應性差、整車能量利用率低、續駛里程短等也困擾業界。不過，這種情況正在逐漸改善。日前，中國客車“領頭羊”宇通客車主持完成的《節能與新能源客車關鍵技術研發及產業化》項目憑借領先的關鍵技術和產生的重大經濟效益，獲得2015年度中國國家科學技術進步獎二等獎，這標志著中國汽車在新能源關鍵技術研發領域獲得重大突破。 業內人士強調...
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2016
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來源：第一電動網 1月11日，電動汽車充電基礎設施新國標實施動員大會在京召開。會議圍繞“新標準的實施”展開了交流與探討，并就新標準的執行擬定了行動方案和具體分工，同時對接下來新國標的貫徹落實工作進行了總動員。 會議上，國標委工業二部王莉副主任圍繞新標準實施作了以下三方面的報告：一、新國標發布實施，將有效促進充電設施互聯互通。二、新國標發布實施，將加快推進充電設施國家標準實施應用。三、繼續深化充電設施標準化工作。 與此同時，中國電力工業聯合會、中國汽車技術中心對“電動汽車傳導充電接口及通信協議”五項新國標進行了解讀；國家電網、中國普天、比亞迪、奧特迅、許繼集團、萬幫新能源等會員單位代表交流了新標準執行方案；聯盟秘書處對新標準實施下一階段聯盟行動方案進行了工作安排；聯盟理事長董揚、執行副理事長魏昭峰號召聯盟會員單位積極配合新國標實施工作。 值得關注的是，在中汽中心對新國標的解讀中，“安全性”和“兼容性”再一次被提及，而這兩點也正是新國標在編制過程中所考慮的重點。為提升充電的安全性，新國標中新增了充電設施必須帶電子鎖止裝置等技術要求，同時也就充電接口控制導引觸頭和機械鎖尺寸進行了修改；兼容性方面，新國標中規定交直流充電接口型式及結構要與原有標準兼容，直流充電接口增加的電子鎖止裝置不能影響新舊產品間的電氣連接。 此外，充電聯盟針對如何促進新標準的實施擬定了包括，開展新...
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來源：經濟參考網 預計2020年和2030年，全國發電裝機將分別達到20.7億、32.9億千瓦；全社會用電量分別達到8萬億、10.8萬億千瓦時，是2014年的1.4倍、2.0倍。滿足未來用電需求，從現在起到2030年，我國每年新增裝機將達到1億千瓦左右，其中清潔能源將占大頭。 這是12月23日記者從中國電力企業聯合會（以下簡稱“中電聯”）第六次全國會員代表大會暨第六屆理事會第一次會議上獲悉的消息。 中電聯表示，要積極參與電力十三五規劃制定，加強對煤電、氣電及非化石能源發展定位，以及清潔能源替代和電能替代研究，促進以電力為中心的能源系統優化。 數據顯示，2010～2014年，電力工業累計投資3.8萬億元，其中電源投資1.9萬億元，電網投資1.9萬億元；發電裝機從9.6億千瓦增加到13.6 億千瓦，年均增長9.1%;110千伏及以上輸電線路從90.4萬公里增長到117.5萬公里、年均增長6.8%，變電容量從32.4億千伏安增長到 47.5億千伏安、年均增長10%;全社會用電量從4.2萬億千瓦時增長到5.5萬億千瓦時，以年均7%的電力增長支撐了8%左右的經濟增長；人均用電量從3140千瓦時增長到4050千瓦時、年均增長6.5%。我國發電裝機、煤電裝機、水電裝機、風電裝機、電網規模、用電量均居世界第一。 與此同時，大力發展高效煤電、清潔發電和特高壓、智能電...
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來源: 每日經濟新聞 進入2016年，盡管新能源汽車補貼退坡機制啟動，但各地對新能源汽車的政策優待已經達成共識，鼓勵新能源汽車的組合拳已逐漸形成，新能源汽車產業鏈預期仍將快速發展。 但是，戰火即將在這一市場上點燃。覬覦這一快速增長的市場蛋糕，在2016年，合資車企開始加速新能源車型的導入，打破自主車企“壟斷”的局面，競爭將從傳統燃油車市場擴張至新能源車市場。 進入2016年，新能源汽車也被寄予厚望。但與2015年以銷量的“激增”收官所不同的是，目前的新能源汽車市場將起步于一系列“新政”。 一方面，2016年1月1日起，新能源汽車開始施行新補貼標準，補貼額度按照續航里程有所調整。另一方面，由質檢總局、國家標準委聯合國家能源局、工信部、科技部等部門發布的5項電動汽車充電接口及通信協議國家標準，也自1月1日后開始實施。 記者了解到，新標準主要針對充電設施的安全和兼容問題，此前這些標準的缺失一直被業界認為是導致新能源汽車及充電設備投入和競爭混亂的重要原因。 在一些業內人士看來，新國標推廣之初，充電樁企業和車企都將度過一段“陣痛期”，包括3600座已建成充換電站和4.9萬根充電樁設備的改造，以及新能源汽車升級。在陣痛過后，新能源汽車市場的發展將更具效率。 在此情況下，資本市場對充電樁乃至新能源汽車概念的關注度提升。 新國標軟硬件兼顧 2015年12月28日，國家標準化管理委...
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來源：新華網 美國《洛杉磯時報》文章，原題：中國的電動汽車教訓 兩年前，我與一名中國高官探討中國涉足電動汽車產業后面臨的尷尬局面。中國曾信誓旦旦地表示，2011年電動汽車銷量達到5萬輛，在擺脫對石油依賴方面充當領頭羊。然而，當年電動汽車只賣出2338輛。這名官員問：“要是你，該怎么辦？”我對他的坦率很驚訝，同時給出小建議：學習美國加州的成功政策。 當時我并不特別樂觀。但接下來的日子里，中國將困境中的電動汽車產業變成全球主宰，令美國大吃一驚。2015年年末，中國的電動汽車銷量達18萬輛，比上一年增加300%，是2013年的20倍。怎么會這樣？中國的做法與我無關，但他們的確從加州得到了啟示。 直到不久前，電動汽車制造成本還很高。降低成本需要技術革新和規模化生產——沒政府的支持是做不到的。2011年一名中國高管曾對我說，“汽車制造商不想生產電動汽車，老百姓也不愿買”。當時很多分析人士建議中國放棄這個產業。 但北京沒這么做，相反，2014年中國汽車技術研究中心邀請加州管理人員來華介紹成功經驗，并派技術專家赴美學習。中國學東西很快。2014年下半年，決策者采納加州的管理模式。北京規定，2016年該市30%的市政車輛須使用電池或燃料電池。如今對電動汽車的財政補貼雖有所減少，但新規和其他激勵措施足以彌補。 中國在鼓勵電動車使用上更進一步。為減少交通擁堵和霧霾，大城市采取車牌搖號或拍賣...
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