來源：新華網 5月18日，北京市公安局公安交通管理局發(fā)布通告稱，自2015年6月1日至2016年4月10日，北京核發(fā)號牌的純電動小客車不受工作日高峰時段區(qū)域限行措施限制。這一政策的出臺，瞬間引發(fā)市場對新能源汽車的熱議，這也是近半年內，新能源政策密集出臺的利好表現(xiàn)之一。 2015年1-4月，新能源汽車累計生產3.44萬輛，同比增長近3倍。其中，純電動乘用車生產1.59萬輛，同比增長近3倍，插電式混合動力乘用車生產8780輛，同比增長3倍；純電動商用車生產6416輛，同比增長5倍，插電式混合動力商用車生產3330輛，同比增長70%。 哪些企業(yè)銷售火爆，哪些又難言樂觀？筆者特意就1-4月的銷量情況整理出國內新能源汽車銷量前五車企。 1.比亞迪 1-4月新能源汽車累計銷量：10933輛 作為唯一一家累計銷量過萬的車企，比亞迪排在榜首實屬意料之內，“秦”在前四月累計售出8944輛，E6也售出了1989輛。“秦”能有這樣的成績，得益于地方政策有利扶持。在上海，深圳等限牌城市，插電式混合動力車型不受其影響，解決了“上牌難”的問題。“秦”的大賣卻與北京沒有多大聯(lián)系，只能享受中央財政補貼且無法單獨參加搖號。E6作為純電動車，享受國家一條龍服務，不僅享受中央財政補貼，同時享受地方補貼、免購置稅、車船稅和不限行等政策支持。 2.眾泰集團 1-4月新能源汽車累計銷量：4582...
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來源: 新華網 研究團隊帶頭人、中科院王麗芳研究員 無線充電示意圖 地面一個線圈，車底盤再裝一個線圈，倆線圈對準，按下“充電”按鈕，幾小時后，電動汽車就能吃飽喝足，重新上路。這樣聽上去，是不是有點兒像天方夜譚？來自中國科學院電工研究所的王麗芳研究員，帶領她的團隊，經過四年多的攻堅克難，讓電動汽車擺脫了對有線充電的依賴，為電動車開拓出“無限”的發(fā)展前景。今年下半年，這一技術將走出實驗室，在相關區(qū)域進行示范。更高的安全性，更低的維護成本，更小的占地面積，王麗芳認為，無線充電技術的成熟完善，或將使電動汽車迎來大發(fā)展的“春天”。 利用電磁場原理發(fā)電 “無線充電的原理，簡單用一句話來說，就是物理上的電磁場原理。”電可以生成磁，磁也能帶來電，變化的電場和變化的磁場構成了一個不可分離的統(tǒng)一場，這就是電磁場。 王麗芳介紹，電動汽車無線充電系統(tǒng)包含了兩個大的“模塊”：一部分是在地面上的，另外一部分是裝在車上的。地面上的功率變化裝置與電網相連，將電能傳送到地面的線圈上；地面上的線圈與車載線圈發(fā)生耦合反應，實現(xiàn)了能量的傳遞和輸送；之后，車上的功率變化裝置將從車載線圈上接收到的交流電，轉化為電池所需的直流電。 上述的整個過程，將電網上的電轉移到了電動汽車里的電池上。而如何在這個過程中，保證能量的高效傳遞、盡量減少損耗，是王麗芳團隊需要克服的一大問...
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來源：人民網-中國汽車報 中國是全球最大的新車市場，現(xiàn)在它也逐漸成長為全球最大的電動汽車市場，全球新能源汽車市場格局正在發(fā)生變化。根據中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據，今年3月，中國電動汽車和插電式混合動力汽車總銷量為14122輛，是去年的三倍，其中包括9390輛純電動汽車以及4732輛插電式混動汽車。第一季度，中國電動汽車銷量同比增長約3倍，達到26581輛；其中純電動汽車15405輛，插電式混動汽車11176輛。這些數(shù)字給人留下深刻印象，今年一季度中國電動汽車甚至已經超過美國；同期，美國電動汽車銷量達到23339輛。 由于石油資源越來越緊張，環(huán)保壓力和排放法規(guī)收緊，中國政府將電動汽車上升為國家戰(zhàn)略，采取現(xiàn)金優(yōu)惠、減免部分銷售稅等多種方式促進電動汽車銷量增長。電動汽車在北京、上海等特大城市還可以享受免費牌照、尾號不限行等措施。例如，寶馬高管就指出，雖然寶馬i3并非中國制造，不能獲得中國中央政府、省或者市的補貼，不過上海消費者購買i3可以獲得免費滬牌，而且無需等待，馬上提車。 在上海車展期間，一些跨國車企高管透露，中國政府計劃大力在全國范圍內興建充電站和充電樁。通用汽車中國公司公共政策總監(jiān)雷大維（David Lake）表示，中國政府計劃今年建成14萬個充電樁，去年年底中國現(xiàn)有的充電樁數(shù)量不到3萬個。 雖然中國電動汽車增速較快，然而不少跨國...
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來源：人民網 電動汽車“里程焦慮癥”的患者也許可以放寬心了。當前，電動汽車動力電池正經歷突破性進展，越來越多車企競相“發(fā)布預告”，其下一代電動汽車續(xù)駛里程將會大幅提高。近日，雷諾-日產聯(lián)盟宣布，計劃最晚于2020年之前將旗下純電動汽車的續(xù)駛里程提高至400公里以上，即目前的兩倍。通過改進電池的材料和設計，日產聆風可存儲電量將提升至原來的2倍，而成本幾乎與目前持平。 由于成本較高、續(xù)駛里程較短，純電動汽車銷量一直不盡如人意。隨著電池技術迎來突破，在成本保持不變的條件下大幅提高續(xù)駛里程，未來純電動汽車有望得到大力普及。在這一過程中，電動汽車的電池供應商將發(fā)揮關鍵性作用。韓國鋰電池供應商LG化學風頭一時無兩，該公司表示在電池材料、設計和化學組成上迎來突破，新電池將擁有更高的能量密度，并將提供更長的續(xù)駛里程。目前，LG化學幾乎“承包”了全球大部分主流汽車品牌電動汽車的電池供應。 ■大眾未來采用統(tǒng)一電池單元 近日，大眾汽車集團宣布，將于今年7月之前公布其純電動汽車的電池選擇方案。未來，大集團旗下電動車有望采用單一的鋰電池單元。據悉，大眾正在研發(fā)下一代鋰離子電池單元技術，能量密度可達到當前電池的5倍之多。這將使得大眾電動車的電池組體積更小，而續(xù)駛里程則更大。 大眾汽車研發(fā)負責人諾薩日前表示，大眾集團所有電氣化車...
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來源：新華網 在能源互聯(lián)網的時點上，電改是一個非常大的催化因素，新能源汽車是最早實現(xiàn)售電側放開的行業(yè)，預計今年將會有非常強的充電設施建設刺激措施出臺。同時，充電樁作為能源互聯(lián)網的入口主要有兩層含義，一是充電過程中電動車與充電后臺需要數(shù)據交換來控制充電電流，因而獲得電動車的數(shù)據；二是電動車充電繳費一般會采用手機等移動設備，APP綁定銀行卡等。 同時，有充電樁的建設才會有新能源汽車的發(fā)展。新能源汽車面臨基礎設施發(fā)展滯后的問題，基礎設施的建設缺乏系統(tǒng)的規(guī)劃，對電動汽車的認識不一致，充電設施的發(fā)展思路不清晰，協(xié)調的力度也有待加強，根據新能源汽車百人會上政府部門透露的信息，按照國務院辦公廳加快新能源汽車推廣應用指導意見有關精神規(guī)定國家級別的充電設施的發(fā)展規(guī)劃即將出臺。 北京市發(fā)改委公布電動汽車充電服務收費問題的通知，批準充電設施運營單位自2015年6月1日起，按充電電量收取充電服務費，每千瓦時收費上限標準為當日北京市92號汽 油每升最高零售價的15%。自2020年1月1日起，充電服務收費按照國家規(guī)定實行市場調節(jié)價。 充電成本有所上升，但相對燃油車優(yōu)勢仍在：根據我們簡單的測算，5月9日北京市92號汽油價格為6.46元/升，按照15%的最高上限收取充電服務費用為0.97元/度，這也意 味著充電總成本為1.8...
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