來源： 網易 記者8日從工信部網站獲悉，根據機動車整車出廠合格證統計，2015年5月，我國新能源汽車生產1.9萬輛，同比增長3倍。其中，純電動乘用車生產9922輛，同比增長3倍，插電式混合動力乘用車生產4923輛，同比增長近4倍；純電動商用車生產2832輛，同比增長7倍，插電式混合動力商用車生產1431輛，同比增長36%。列入《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》前四批的新能源汽車生產1.78萬輛，占5月產量的93%。 2015年1-5月，新能源汽車累計生產5.36萬輛，同比增長近3倍。其中，純電動乘用車生產2.58萬輛，同比增長近3倍，插電式混合動力乘用車生產1.37萬輛，同比增長3倍；純電動商用車生產9248輛，同比增長近6倍，插電式混合動力商用車生產4761輛，同比增長58%。
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來源：搜狐科技 政策推新，電動汽車熱度再次攀升。隨著公眾對電動汽車的了解，“里程焦慮”成為了當下的熱點話題。北京商報記者日前獲悉，為了推動電動汽車的快速發展，截至目前豐臺區在建和已建成243個充電樁，已投入使用208個。 與燃油機動車相比，電動汽車清潔、環保、省錢的優點愈加凸顯。“我在家充電大概10個小時左右，一般充滿就不會再耗電了，今天第一次來這里充，公共充電設施比家里貴一點但是更快。”正在萬開廣場為自己電動汽車充電的王先生說。據他介紹，他現在開電動汽車有半年多，當時車號一搖就中了，跟原來家里的燃油汽車比較，費用上可以節省至少一半以上，路況好的時候可以節省2/3的費用。 來自國家電網北京豐臺供電公司的數據顯示，自2010年開始推廣電動汽車充電樁建設，截至目前，豐臺區在建和已建成243個充電樁，其中包括156個公用充電樁、87個專用充電樁。公用充電樁即為在公用停車場、商場等公共場所，公眾都可以用的充電樁，而公交、環衛等部門根據工作需要則設置專用充電樁。 電動汽車是以車載電源提供全部或部分動力，由電機驅動車輪行駛、符合道路交通法規的車輛，純電動汽車的驅動電能全部來源于車載電源。由此可見，車載電源成了電動汽車能否可靠行駛的關鍵，而充電設施的及時配套跟進，更是車載電源及時充電的保障。 充電樁作為目前主要的充電設施，其功能類似于加油站的加油機，可以固定在地面或墻壁，...
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來源：東方網 記者從近日召開的市政府第93次常務會上獲悉，昆明將全面推進新能源汽車充電基礎設施建設。按照2014-2015年新能源汽車推廣計劃數與充電樁數量1∶1.1的比例，年內將建設3700個新能源汽車充電樁，為新能源汽車產業發展和商業運營提供服務支撐。 根據新能源汽車推廣應用車型、數量及使用范圍、停放區域、活動范圍，昆明市按照“滿足需要、節約資源、適度超前”的原則，建設自用、專用、公用等充電設施，包括在私人用戶所在小區（住宅）停車場地建設自用充電設施；在單位或私人用戶辦公場所、停車場地以及公交、環衛等特定行業停車場地建設專用充電設施。所建充電設施，不得影響道路通行功能。 據了解，在新能源汽車推廣應用初期，按照公用快速補電、自用慢充為主導的能源供給模式，采用集中充電與分散充電、快充與慢充、固定與移動相結合、靈活多樣的方式建設充電設施。根據新能源汽車技術性能與運營模式要求，參照服務半徑5公里（平均10分鐘車程）的原則，集中充電站與分散式充電設施建設相結合，主城中心區域以分散單建為主，其他區域以集中合建為主，注重充電設施建設的通用性、兼容性、安全性。 昆明將以公交車、出租車、公務車、專用車充電設施建設為突破口，加快充電基礎設施建設，逐步形成充電設施服務網絡，實現全面輻射，保障新能源汽車充電需求；單位或個人自用和專用充電設施按“一車一樁”、“樁隨車走”的原則，由新...
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來源：EV視界 英國一家日產聆風出租車公司（C&C Taxis ）的聆風出租人行駛里程已超過10萬英里（16萬公里）。 據電動汽車內幕網報道，所有人都想知道，該款電動汽車的電池損耗程度。雖然該出租車公司沒有給出具體數字，但日產公司表示，該輛電動汽車的電池儀表顯示，電池沒有損耗一格電量，也就是說，該電視儲存電量至少在85%以上。 據悉，10萬英里的距離大概覆蓋從康沃爾到格拉斯哥100個來回的路程，超不多是繞地球赤道一圈的4倍，相當于地球前往月亮距離的一半。盡管與日產出租車一樣遭受一定磨損，但車輛電池依然健康，并仍使用第一套剎車片。 受到該車輛的鼓舞，C&C出租車公司將再使用5輛日產聆風電動汽車與一輛日產e-NV200Combi。該出租車公司經理馬克·理查德預計，每輛電動汽車每年能夠節省8500美元的郵費與保養費。
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來源：鳳凰汽車 發改委和工信部共同發布《新建純電動乘用車企業管理規定》，該項規定已經通過國務院同意，定于2015年7月10日開始實施。 本規定適用于在中國境內投資新建獨立法人純電動乘用車生產企業，“純電動乘用車”包括純電動和增程式（具備外接充電功能的串聯式混合動力）乘用車。 新規定中強調新建企業投資項目的投資總額和生產規模不受《汽車產業發展政策》有關最低要求限制，由投資主體自行決定。新建企業可生產純電動乘用車，不能生產任何以內燃機為驅動動力的汽車產品。 新建企業的投資主體應具備以下基本條件： （一）在中國境內注冊，具備與項目投資相適應的自有資金規模和融資能力。 （二）具有純電動乘用車產品從概念設計、系統和結構設計到樣車研制、試驗、定型的完整研發經歷。具有專業研發團隊和整車正向研發能力，掌握整車控制系統、動力蓄電池系統、整車集成和整車輕量化方面的核心技術以及相應的試驗驗證能力，擁有純電動乘用車自主知識產權和已授權的相關發明專利。 （三）具有整車試制能力，具備完整的純電動乘用車樣車試制條件，包括車身及底盤制造、動力蓄電池系統集成、整車裝配等主要試制工藝和裝備。 （四）自行試制同一型式的純電動乘用車樣車數量不少于15輛。提供的樣車經過國家認定的檢測機構檢驗，在符合汽車國家標準和電動汽車相關標準的前提下，在安全性、可靠性、動力性、整車輕量化、經濟性等方面達到規...
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