來源：新民網 記者昨日從市人防辦獲悉，首批人防地下停車場配建電動汽車充電樁在櫻駝花園地下停車場安裝完成并投入使用。從今年起，南京市人防將逐步在自建的老舊小區人防地下停車場和市級重點人防工程中配建充電樁，方便電動汽車充電續航。 在櫻駝花園地下停車場記者看到，5個壁掛式充電樁已經安裝完畢，均為220V交流慢充式充電樁。只需3個小時就能給一輛電動汽車充滿電，充電過程全程自助，結束后用手機掃一下系統顯示的二維碼就能網上付款。“電網容量不足是老舊小區新建充電樁的一大難題。”市人防辦工程處相關負責人告訴記者，以櫻駝花園為例，小區建設時并沒有給充電樁預留富余電量，此次建設的5個充電樁只能使用消防設施的富余電量，“如果大批量安裝充電樁的話，還需要對地下室電量增容。” 據悉，今年下半年建成投用的康盛花園、安懷東路兩個人防地下停車場項目也將同步配建充電樁。該負責人透露：“未來除了老城區新建人防地下停車場將標配充電樁外，在河西中央公園、大行宮等市級重點人防工程中也將逐步配建充電樁。”
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來源：搜狐網 銀行職員李先生家住河東區太陽城小區，從天津市機動車“限牌”后就開始參與搖號，但一年多過去了仍未“中簽”，他不舍得花錢競拍，綜合考慮最終選擇了一款免搖號的純電動汽車，4S店還免費贈送了一個充電樁。 李先生的家住在一樓，車位就在小院前的空地上，所以李先生就把充電樁安裝在自己的小院里，物業公司也沒有阻攔，僅半天時間就安好了。李先生的“地利”并不是每家都有，而且小區物業公司也并不鼓勵安裝充電樁。物業公司負責人韓女士說，“你拉線、我扯線，小區會越來越亂，無法管理且存在很大安全隱患。” 即使4S店在購車時不贈送充電樁，普通市民想買到充電樁也很容易。記者在淘寶網搜索發現，最便宜的充電樁僅需1800元，適用于目前國內在售的所有新能源電動汽車，家用220V電源即可充電，自稱是汽車“充電神器”。 對此，汽車銷售顧問臧先生提醒，一些新能源4S店為了增加銷量，對消費者在小區安裝充電樁的困難程度輕描淡寫；對于家住別墅或一樓帶小院的消費者而言，雖然可以自己拉電線安裝充電樁，但是也需要注意安全隱患。汽車行業觀察員龐義成表示，很多人買了新能源汽車，因為種種原因不能在小區安裝充電樁，制約了新能源車的推廣和應用，公用充電樁應該加速布點，才能為新能源車“再添一把火”。
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來源：深圳商報 昨日，省環保廳公布《廣東省大氣污染防治2015年度實施方案》。《方案》要求，2015年，深圳、汕尾、湛江和云浮市各項污染物指標繼續保持全面達標。在PM10方面，廣州、深圳、惠州等地可吸入顆粒物（PM10）年均濃度不超過2014年濃度。 對揚塵污染控制，《方案》明確，各市主城區內施工工地渣土和粉狀物料逐步實現封閉運輸，并在運輸車輛配備GPS（衛星定位裝置）；總建筑面積在10萬平方米以上的施工工地規范安裝遠程視頻監控設備；采取有效措施控制各類施工揚塵污染、控制運輸車輛冒裝渣土、帶泥上路和沿途撒漏污染、加大城市道路沖洗、保潔頻次，城市建成區道路機械化清掃率達到85%，或比2012年增長18%以上；1000噸級以下（不含）碼頭采用干霧抑塵、噴淋除塵等技術降低粉塵飄散率，1000噸級以上碼頭實施防風抑塵網建設和密閉運輸系統改造，2015年底前珠三角地區干散貨碼頭粉塵治理項目要基本完成，其他地區治理完成率不低于50%。 在城市交通管理方面，珠三角地區新增或更新的公交車中，新能源汽車比例達20%，公交客運、出租客運、城市環衛、城市物流等公共服務領域新增或更新的機動車中新能源汽車比例合計達到20%，其中廣州、深圳市新增或更新的公交車，新能源與清潔能源車輛比例達到60%。 環保、氣象部門將聯合推進空氣質量預報預警工作。《方案》提出，2015年底前珠三角地區各市完...
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2015年6月3日，福州市公共交通集團有限責任公司純電動汽車浦上充電站二期設備采購項目評標及中標結果公布，深圳奧特迅電力設備股份有限公司（下稱“奧特迅”）成功中標。 據了解，本次投標單位共14家，奧特迅以突出的技術能力和研發創新實力戰勝了科陸電子、許繼電氣等同行供應商，以第二高的報價成功獲得中標項目。 奧特迅主營的電動汽車充電站智能充電設備，具有明顯的技術實力和突出的先發優勢。本次中標，充分說明了我司的技術和服務得到了客戶的認可。 以上圖片為：福建項目一期中標工程現場圖
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來源：信息時報 國務院正式印發《節能與新能源汽車產業發展規劃》，稱新能源汽車產業發展將以純電驅動為新能源汽車發展和汽車工業轉型的主要戰略取向，當前重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產業化。 從國家戰略部署和相關文件可以看出，純電動和插電式混合動力是我國新能源車發展的明確方向，作為過渡產品的混合動力汽車并不受到國家政策支持。那為何豐田還加大混合動力汽車的投放呢？主要看中的是我國現階段新能源汽車的充電設備不完善，起碼有著5年的過渡期。 充電樁建設難題待解 雖然政策指明導向，但業界專家普遍認為，充電難一直困擾著電動汽車的推廣。充電樁的建設成本和法規成本同樣是充電樁建設企業面臨的難題。另外，建設用地規劃缺失、商業模式不清晰等諸多問題也困擾著充電樁的建設工作。 “現在新能源車發展最大的瓶頸跟過去相比，并不是客戶擔心車好不好用，而是更多擔心充電設施的建設。”工信部部長苗圩提出，“今年將加大對各示范城市新能源車基礎設施建設的全面推進，也希望地方各級政府能夠加大這方面的工作力度。” 廠商靈活應對 在國家政策的指導下，新能源車類別分野已定。但現階段的汽車消費市場而言，諸多客觀因素掣肘之下，純電動車的普及言之尚早。其實，大多數品牌，尤其是自主品牌不是在“坐以待斃”，更不是等待設備建設完善后才發力。而是早早暗地里部署好了，不約而同地實行“農村包圍城市”戰略。 廣州吉利銘...
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