來源：中國電力報 “在歷經多年的建設高潮之后，隨著建設數量和容量的快速增加，光伏發電迎來質量控制、運維管理和效率提升等亟待解決的熱點、難點問題，傳統運維管理方式將逐漸不適應行業快速發展的要求，建立與完善智能化運維模式已是大勢所趨。”中國可再生能源學會常務理事、北京太陽能電力研究院副院長吳達成在9月19~21日召開的“2015中國新型智能光伏電站建設與智能化運維論壇暨中國光伏發電后市場開發專題交流會”上表示，與之相對應的我國光伏發電“后市場”已具備相當規模，潛力巨大。 光伏發電“后市場”前景可期 在查閱大量資料和請教諸多專家后，記者發現，所謂光伏發電的“后市場”，現在還沒有一個特別明確的概念，但這并不妨礙業界對光伏發電“后市場”形勢的認可，以及對這個概念的思索。 “從目前來看，‘后市場’主要是大電站的后期運維、提效、檢修、智能監控等。但光伏發電還有分布式的，分布式光伏要借助微網才能確保高比例發展，高比例分布式發電對電網的要求非常高，諸如穩定性控制、無縫對接、智能調控等，今后這也是非常大的市場，也是‘后市場’的重要組成部分。真正宏觀的光伏‘后市場’應該從這兩方面來理解才真正全面。”中國新型智能光伏電站建設與智能化運維論壇組委會秘書長張斌對記者表示，“后市場”原則上是對大電站的維護，和分布式項目對電網提升管理控制能力的要求，其中對微網的控制和操作，也應該有很大的市場...
發布時間:
2015
-
10
-
14
瀏覽次數：272
來源： 一財網 9月29日，《國務院辦公廳關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》（下稱《意見》）在中華人民共和國中央政府網站發布。《意見》要求，各地不得對新能源汽車實行限行、限購，已實行的應當取消。并明確提出，到2020年，基本建成適度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎設施體系，滿足超過500萬輛電動汽車的充電需求。 行業人士分析指出，隨著充電樁市場的爆發，“樁聯網”不僅將帶動新能源汽車的普及，且在汽車維修、租賃及支付等方面將給行業營收帶來很大想象空間。 外企電動車進京 《意見》發布的第二天，北京市經信委官方網站公布了《北京市示范應用新能源小客車生產企業及產品備案信息（第4批）》，其中特斯拉Model S、寶馬i3電動車被納入其中。 這是北京首次將進口電動車納入新能源汽車產品備案目錄，意味著即日起在北京購買特斯拉、寶馬i3電動汽車可以享受新能源汽車單獨搖號的優惠。 北京市新能源汽車發展促進中心副主任陳貴如表示，之所以將上述兩進口產品納入“北京市新能源汽車搖號目錄”，一是上述“指導意見”，一是根據前段時間工信部發布的《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》而進行的調整。 在過去很長一段時間內，在北京享受單獨搖號優惠的新能源汽車只能是進入工信部目錄的車型，同時，中國政府對新能源汽車的推廣鼓勵政策中，只關注了國產的汽車產品，包括北汽、江淮、比亞迪等本土品牌...
發布時間:
2015
-
10
-
14
瀏覽次數：219
來源: 中國經濟網 10月11日，在沈海高速奉化服務區東區，國網浙江省奉化市供電公司的員工正在對電動汽車快充站的配電設施進行驗收。 據悉，國網浙江省電力公司在浙江境內高速沿線服務區首批規劃建設35個電動汽車快充站。隨著未來電動汽車充電需求的增長，每個快充站的充電車位可增加至8個。待快充站投入使用后，電動汽車車主在充電樁上刷好充電卡，接上充電槍，設置好金額，就可在20至30分鐘內為汽車充滿電。 當前，充電基礎設施不完善已成為制約我國新能源汽車發展的主要瓶頸。充電基礎設施建設在我國處于起步階段，由于涉及城市規劃、建設用地、建筑物及配電網改造、居住地安裝條件、投資運營模式等方面，利益主體多，推進難度大。為此，我國出臺《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》，多方面情況表明，我國大規模推廣建設充電設施的工作已經列上議程—— 隨著我國經濟社會發展水平不斷提高，汽車保有量持續攀升。大力發展電動汽車產業，能夠加快燃油替代，減少汽車尾氣排放，對保障能源安全、促進節能減排、推動我國從汽車大國邁向汽車強國具有重要意義。 但目前充電基礎設施不完善已成為制約新能源汽車發展的主要瓶頸。電動汽車充電基礎設施的發展目標是否合理？產業發展還存在哪些挑戰？相關政策要求該如何落地？在10月12日召開的全國電動汽車充電基礎設施建設現場會上，國家能源局相關負責人結合國務院辦公廳日前印發的《關...
發布時間:
2015
-
10
-
13
瀏覽次數：200
來源：國際能源網 10月12日，國家能源局會同有關部門在江蘇省常州市組織召開全國電動汽車充電基礎設施促進聯盟成立暨建設經驗交流現場會。國家能源局副局長鄭柵潔強調，下一步要加大工作力度，重點抓好以下工作：一是加大規劃編制和落實力度，做實做細規劃，明確年度實施計劃，落實責任主體，抓好組織實施，確保實現規劃目標；二是加大政策支持和落實力度，各地和各有關方面要加深對政策的理解，準確把握并出臺支持政策，用好用活并落實政策；三是加大運營服務和管理力度，滿足用戶需求，各充電設施運營商要大力推進“互聯網 充電基礎設施”，提升充電設施運營服務質量；四是加大宣傳力度，營造良好氣氛。 國家能源局副局長鄭柵潔、電動汽車充電基礎設施促進聯盟主任委員董揚共同為電動汽車充電基礎設施促進聯盟揭牌 鄭柵潔表示，要充分發揮電動汽車充電基礎設施促進聯盟的作用。根據國務院的總體部署，國家設立電動汽車充電基礎設施促進聯盟，聯盟由國內主要電動汽車制造商、能源供應商、通訊服務商、充電設施制造商、充電運營服務商、第三方機構和相關社團組織組成，對于促進充電設施標準的研究制定和宣貫實施，促進建立和完善充電設施認證體系，促進充電運營服務規范化和規模化發展，促進充電設施互聯互通和建立充電設施網絡智能管理平臺等具有重要作用。聯盟成立后，一要建立互聯互通促進機制；二要加快完善標準規范；三要做好服務工作，培育...
發布時間:
2015
-
10
-
13
瀏覽次數：209
來源：前瞻網 2015年以來，發展特高壓和智能電網已經成為社會各界的共識。2015年全國兩會期間，人大代表、政協委員提出98件建議、提案，呼吁加快發展特高壓和智能電網。上半年，一批特高壓、配電網、抽水蓄能電站工程開工建設，為國家穩增長、調結構、擴內需作出了積極貢獻。 “從目前國家電網每年在智能電網上的投資來看，達3000億元左右。”前瞻產業研究人士在介紹智能電網建設情況時表示。國家電網自“十一五”以來已投資了 2.5萬億元，“十一五”時期平均每年不到3000億元，“十二五”前4年每年約3500億元，今年電網實際投資可能超過5000億元。今年國家電網建設投資額度為4202億元，而在2014年時，其投資金額為3385億元，同比增幅達24%。國家規劃在2020年前后，我國將大面積新建和完善智能電網，所以，“十三五”時期電網投資仍會保持在高位。隨著“十三五”規劃編制啟動，互聯網智慧能源路線圖浮現。 2015我國智能電網行業市場現狀分析 據了解，當前我國發展智能電網，目的是要進一步提高電網接納和優化配置多種能源能力，同時推動清潔能源、分布式能源的科學利用，全面構建安全、高效、清潔的現代能源保障體系，并帶動上下游產業轉型升級，實現我國能源科技和裝備水平的全面提升。 此次《指導意見》還提出了十項主要任務，重點也是圍繞“建立健全網源協調發展和運營機制，全面提升電源側智能化水...
發布時間:
2015
-
10
-
13
瀏覽次數：369