來源：中新網 工業和信息化部副部長懷進鵬13日表示，今年以來，中國光伏產業持續回暖，前三季度新增并網光伏裝機量約10.5GW，下一步工信部將重點開展繼續完善產業發展配套體系建設，優化光伏發電并網及電價補貼機制等方面工作。 光伏產業是半導體技術與新能源需求融合發展的戰略性新興產業，發展光伏產業，對調整能源產業結構，緩解環境保護壓力，實現經濟社會的健康、可持續發展具有重要意義。不過近兩年，中國光伏產業在歐美相繼雙反等多方面因素影響下面臨嚴峻考驗。 懷進鵬今日在“2015中國光伏大會暨展覽會”開幕式上介紹，在經歷了前期階段性的困境后，今年以來，中國光伏產業持續回暖，1-9月份，中國多晶硅產量達10.7萬噸，同比增長9.1%。電池組件的產量達31GW，同比增長32%。新增并網光伏裝機量約10.5GW，累計裝機容量超過38GW，中國在產18家多晶硅企業中，10家實現滿產，前10家組件企業平均毛利率超過15%。 不過在行業生產經營情況趨于相好的同時，光伏行業也面臨著發展的新機遇和發展中的問題。懷進鵬指出，一是產業結構仍需優化，電池、組件等環節產業集中度需進一步提高；二是技術研發投入不足，技術路線單一，新技術、新產品儲備欠缺；三是行業融資存在困難，企業債務負擔較重；四是光伏發電并網、電價補貼等體制機制仍需進一步研究完善。 懷進鵬表示，下一步針對我國光伏產業發展的特點和發展...
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來源：能源觀察 10月9日，國務院辦公廳發布《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》，明確提出目標，到2020年，基本建成適度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎設施體系，滿足超過500萬輛電動汽車的充電需求。那么與此同時，國外充電樁建設的現狀如何，是否有些讓人耳目一新又可借鑒之處？下面小編就帶大家來逐一感受。 美國：一秒變“樁東” 在美國，電動汽車的銷量已占全球的45%。截止至14年6月，美國已經賣出了累計22.7萬輛電動車。電動車在美國之所以能夠如此有人氣，與美國政府對充電樁建設的重視密不可分。 ChargPoint是美國最大的電動車充電樁服務商之一。目前，它們已建的充電樁占全美充電樁數量的40%；另外，市民還能通過手機下載App來尋找附近空閑的充電樁，甚至還能通過購買電動樁成，一秒變“樁東”。 日本：充電樁比加油站還多 日本與美國一樣，同樣也是電動車大國。隨著市民對充電樁的需求越來越大，充電樁的數量也越來越多。日產汽車公司報告顯示，公共場合充電樁和家用充電樁數量達到40000，超過了日本34000的加油站數量。 而且，充電樁的建設不僅有政府在推進，豐田、日產、本田、三菱這四本土大車企還與日本政策投資銀行共同成立了“日本充電服務”公司，主動擔當起在承擔起在充電樁的安裝成本和8年的免費保修。 此外，日本便...
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來源：中電新聞網 在民用核能發展的幾十年時間里，對于核電發展利弊得失的種種討論一直未曾停止，其中熱堆乏燃料如何處置往往成為關注的焦點問題。如果一直爭論而沒有實踐，顯然是無法得出有效結論的。正因如此，法國通過40多年來的閉式核燃料循環實踐得出的階段性結論才顯得可貴。 在核電發展的過程中，我國與法國進行了深度的合作，對于乏燃料管理方式也選擇了世界上已經具有工程經驗的“核燃料閉式循環”路線。據了解，為了打造成熟的核燃料閉式循環體系，滿足核電發展需求，我國采用了自主研發與國際合作相結合的舉措。其中，作為國際合作代表項目的“中法合作核循環項目”計劃在2020年開工建設。 中法合作核循環項目滿足階段性乏燃料處理需求 根據規劃，到2020年，我國在運裝機將達到5800萬千瓦，屆時對我國乏燃料安全管理將產生很大的壓力。對此，一是要積極建設乏燃料集中離堆貯存設施作為緩沖；二是要加快乏燃料核循環能力建設。 通常情況下，熱堆的燃料棒每隔18～24個月就需要更換一次。使用過后的乏燃料如果不進行處理，一是會造成鈾資源浪費，二是未處理的乏燃料放射性衰變周期太長。但是經過核循環處理之后，不僅可以制造混合氧化物燃料（MOX燃料），提高資源利用效率，而且同時還可大大減少高放廢物量。 發展核循環能力具有種種好處，同時目前核燃料閉式循環方向也已經過數十年驗證。...
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來源: 21世紀經濟報道 前瞻“十三五” 近日，國家發改委、國家能源局、工信部和住建部在系統內部聯合印發了《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015-2020）》，側重于對未來我國充電基礎設施布局提供指導，不僅提出了我國“十三五”階段充電基礎設施發展的總體目標，而且還提出了分區域和分場所建設的目標與路線圖。 近日，國家發改委、國家能源局、工信部和住建部在系統內部聯合印發了《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015-2020）》（以下簡稱《發展指南》）。 記者獲悉，《發展指南》是10月9日國務院辦公廳印發的《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》（以下簡稱《指導意見》）配套文件。 與《指導意見》重在指導具體工作開展有所區別，《發展指南》側重于對未來對我國充電基礎設施布局提供指導，不僅提出了我國“十三五”階段充電基礎設施發展的總體目標，而且還提出了分區域和分場所建設的目標與路線圖。 國家能源局電力司副司長童光毅在10月12日召開的全國新能源汽車充電基礎設施建設現場會上介紹，我國充電基礎設施發展的目標是到2020年，建成集中充換電站1.2萬座，分散充電樁480萬個，滿足全國500萬輛電動汽車充電需求。 官方統計資料顯示，截至2014年底，全國共建成充換電站780座，交流充電樁3.1萬個，為超過12萬輛電動汽車提供充換電服務。 分區域建設 《發展指南》將全...
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來源：新浪網 廣東嶺澳核電站一期 雖處于輿論浪尖，但并不影響中國發展核電的雄心。 《華夏時報》記者經多方核實得知，中國將核電站建設作為經濟領域的主要政策之一，已初步達成共識。中國政府已決定在2016年開始的第十三個五年計劃中，以每年6～8座的速度新建核電站，并為引進自主開發的新型核電站將投入共5000億元資金。 上述發展核電的政策來自“十三五規劃”草稿，該規劃將在2016年的兩會上正式定調。 記者對比發現，與此前的五年計劃中每年新建3～5座核電站相比，今后將加快速度：到2020年之前，發電能力將提高至5800萬千瓦，增至2014年底的3倍；到“十三五規劃”全面落實的2030年，中國預計將有110座以上的核電站投入運行，這一數量超過美國。 核電正在成為中國的新出口支柱產業。10月19日至23日，國家主席習近平將對英國進行國事訪問，而中英首個核電項目也有望正式簽約。 萬億投資大單 “要在確保安全的基礎上高效發展核電。”廈門大學[微博]能源研究中心主任林伯強[微博]在接受記者采訪時說，這已是中央的既定方針。 盡管內陸核電開啟尚無明確的時間表，但核電領域的投資一點也不寂寞，多家央企加入核電的爭奪。若按照2萬元/千瓦來計算，如果2020年核電裝機容量新增6000萬千瓦，直接帶動投資將達12000億元。 2013年底，一度曾在房地產領域風生水起的華潤，已與中核電簽...
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