來源：信息時報 國務院正式印發(fā)《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，稱新能源汽車產業(yè)發(fā)展將以純電驅動為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉型的主要戰(zhàn)略取向，當前重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產業(yè)化。 從國家戰(zhàn)略部署和相關文件可以看出，純電動和插電式混合動力是我國新能源車發(fā)展的明確方向，作為過渡產品的混合動力汽車并不受到國家政策支持。那為何豐田還加大混合動力汽車的投放呢？主要看中的是我國現階段新能源汽車的充電設備不完善，起碼有著5年的過渡期。 充電樁建設難題待解 雖然政策指明導向，但業(yè)界專家普遍認為，充電難一直困擾著電動汽車的推廣。充電樁的建設成本和法規(guī)成本同樣是充電樁建設企業(yè)面臨的難題。另外，建設用地規(guī)劃缺失、商業(yè)模式不清晰等諸多問題也困擾著充電樁的建設工作。 “現在新能源車發(fā)展最大的瓶頸跟過去相比，并不是客戶擔心車好不好用，而是更多擔心充電設施的建設。”工信部部長苗圩提出，“今年將加大對各示范城市新能源車基礎設施建設的全面推進，也希望地方各級政府能夠加大這方面的工作力度。” 廠商靈活應對 在國家政策的指導下，新能源車類別分野已定。但現階段的汽車消費市場而言，諸多客觀因素掣肘之下，純電動車的普及言之尚早。其實，大多數品牌，尤其是自主品牌不是在“坐以待斃”，更不是等待設備建設完善后才發(fā)力。而是早早暗地里部署好了，不約而同地實行“農村包圍城市”戰(zhàn)略。 廣州吉利銘...
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來源： 廣州日報 日前，廣州市工信委、市財政局聯合印發(fā)《廣州市電動汽車充電設施建設專項資金管理辦法》（以下簡稱《辦法》），廣州市每建一個充換電站最高可獲得300萬元的補貼。 《辦法》規(guī)定，廣州市充電設施項目補貼范圍包括充電設施地面構筑物、充電樁（機）等充電設備及其接入上級電源的相關配套電設施，不含土地費用。廣州市財政給予（不含土地費用）30%的財政補貼，不超過各類補貼上限。 各類充電設施項目按不同使用用途及裝設形式分類設置補貼上限如下：公交、出租、物流等專屬充換電站補貼上限300萬元/站；公共充電站補貼上限90萬元/樁；分散直流充電樁補貼上限12萬元/樁；分散交流充電樁補貼上限0.6萬元/樁。 廣州市計劃2015年在全市范圍建成105個充電站，1萬個充電樁。目前廣州推廣新能源車最大的困難在于充電基礎設施嚴重不足，要完成到2015年1萬輛新能源車的目標，需要匹配約9900個充電樁。 據悉，廣州供電局已開通辦理充電樁（站）的報裝業(yè)務，并推出充電樁報裝指南，目前用戶自備充電樁不收取報裝受理費用，居民個人充電樁的電價現按居民用電價格收取。 國家對新能源汽車的補貼標準根據純電駕駛里程確定，每輛的補貼額度為3.5萬元~6萬元，同時，廣州市財政對每輛新能源車的補貼額度也達到3.5萬元~6萬元。這意味著廣州市民購買新能源車，最高可補12萬元。
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來源：人民網 在全國高考即將來臨之際，第十五屆全國百城百臺愛心送考活動在京啟動。活動現場，北汽新能源宣布將在全國范圍內召集500位純電動車主，支持愛心送考活動，為考生出行提供保障。在北京、上海、鄭州、襄陽、常州等城市，北汽新能源將配備專門的愛心送考車隊為考生保駕護航…… 記者在現場獲悉：參與此次活動的北汽新能源車輛包括E150ev、EV160、EV200等純電動汽車。北京新能源汽車營銷公司總經理張勇表示，之所以選擇以上車型，基于純電動汽車一直保持零排放、零污染、高效節(jié)能、低使用成本等多項優(yōu)勢。以上車型采用新電池技術，保障考生能夠順利到達考場；輕量化永磁同步電機配合Tricore電控系統(tǒng)，0-50km/h加速時間為5.3秒，最高車速可達125km/h，滿足城市間高考通勤出行的需要；車內配備手機無線充電、車機互聯、數字導航、手機APP遠程操控等配置以及去除車內PM2.5顆粒80%-90%的PM2.5車內空氣凈化系統(tǒng)配置，體現了對考生乘車健康的關注。 今年的愛心送考活動在全國數百個城市為全國考生提供免費乘車、路況疏導、文明讓行、降噪、應急等多元化服務。此次活動廣泛聯動和組織了私家車、出租車、公務車等各方力量，得到了的哥的姐、私家車主及廣大車企的大力支持。活動呼吁公眾采用高考期間不開車、行車期間少鳴笛、繞開考場出行、遇到送考車...
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來源：青年時報 轉眼間，和大伙兒用車出行息息相關的限牌新政正式實施已有一個月了。個人申請杭州車牌競價搖號得有駕照成了最大“亮點”，搖號競價總人數相比4月份瞬間下降16余萬人。就在小伙伴們都以為競拍的價格會下跌時，28096元的平均競拍價讓人大跌眼鏡。杭州19樓網友愛車的小姑涼吶喊：競拍價這么高，號又這么難搖，如果運氣差，是不是一輩子搖不到號，就不用買車了哇。” 全家出動 只為搖個號買輛車 “本次人數下降的主因就是新政設置了駕照門檻，部分無駕照申請者就主動退出了搖號、競價池。”杭州市交通局調控處副處長金琳說，同時他還預測，還有部分無駕照者沒有主動退出，在本月審核時這一批人將會不通過，人數還會下降。 很多（沒駕照的）老人其實都是為了幫兒女提高中簽率，才來參加搖號的。“一個人搖來指標上了牌，就能方便一大家子的人啊！”57歲的林大爺垂頭喪氣地說，為了方便接送孫女上學，兒子連車都看好了，就差一個車牌號了。 有車沒號真的很無奈，可這邊方師傅更是惆悵。5月25日公布的搖號中簽率約為1.09%，方師傅就是那1.09%中的一員，如此幸運，可他為何惆悵呢？原來他要在這6個月之內砸鍋賣鐵買輛車，要不然好不容易搖到的號就要付諸東流了。 駕校名額一路飆升 心急吃不了熱豆腐 駕照作為入門門檻。上牌就是為了開車上路，沒有駕照怎么開車上路？去年3月26日，杭城進入“限牌時代”。隨后...
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來源： 法制晚報 從今天起，北京純電動汽車不限行。此外，北京今年將建2000根充電樁，并將于年底前發(fā)新規(guī)，要求新建居住區(qū)應將18%的配建停車位作為電動車停車位，未來，六環(huán)內公用充電設施平均服務半徑將達到5公里。極高搖號中簽率、不按尾號限行的特殊政策、政府負擔的高額補貼，也都讓電動汽車擁有了很大的吸引力。 隨著市場需求的增加，我們相信電動汽車產品的更新換代將不斷加速，科技將成為提高生產力、提升市場信心的動力。 當下，電動汽車在應用中所遇到的最大障礙，顯然就是“充電難”。 據報道，目前市面上電動汽車的續(xù)航能力一般是200到300公里，這樣一來，對于大部分用戶而言，只要小區(qū)、單位的停車場有充電設施可用，就完全可以滿足日常的出行需求。再加上以后六環(huán)內的大型商場、P+R停車場等都將會建設充電樁，就足夠滿足市民上下班、接送孩子、購物等需求。 不僅如此，電動汽車的電池續(xù)航能力正在不斷提升，一些新車將擁有400公里的續(xù)航里程。這樣一來，電動汽車就不僅僅能夠滿足日常出行的需求，也能夠滿足節(jié)假日自駕出游的需求。 政府部門推行電動汽車的初衷之一在于新型能源對環(huán)境影響遠遠小于以往的汽油、柴油車，這為電動汽車的市場研發(fā)和推廣創(chuàng)造了機會，而對于普通百姓而言，優(yōu)惠的購車及用車條件則更富有吸引力，當政府、市場和消費者都以積極的心態(tài)面對電動汽車這種新興事物，我們也就有了更多的理由期待城市的...
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