來源：鳳凰汽車 據韓國媒體報道，電動汽車（EV）將迎來真正的全盛時代。 隨著以歐洲和美國為主的環境制約越來越強，整車業界正在推出環保汽車，但是距離實現純電動汽車還有一段時間。 問題在于，對比內燃汽車，電動車的價格更高，續航距離更短。電動車價格比一般的燃油車型高出2-3倍，單次充電的續航距離也只有100km左右。而燃油汽車加一次油平均能行駛600-700km。再加上充電設施不完善，阻礙了電動車的發展。 那么電動車究竟會在什么時候普及呢？日本汽車專刊日經汽車報道，“2017年，電動車將迎來第二代。”第二代電動車的鋰電子電池密度將提高1.5倍（157Wh/kg→240Wh/kg），電動車將實現升級換代。 事實上，市場調查機構HIS汽車預測，電動車2014年全球的生產量不足25萬臺，到2017年將增加2倍至49萬臺。今后2020年將增加到101萬臺，2027年則是179萬臺。 爭當先鋒的是美國通用的博爾特（Bolt）電動車，明年10月將實現量產。雖然通用在1996年時首次大量生產了“EV1”電動車，但收益不佳，上市7年就宣告失敗了。 通用1月份時在底特律首次公開了博爾特（Bolt）。這與明年將在韓國國內上市的插電式混合電動車（Volt）的拼寫不一樣，博爾特是純電動車。 017年，以博爾特為首，并且續航距離提升2倍的電...
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來源：鳳凰汽車 2015年6月9日，第六屆全球汽車論壇在重慶悅來國家會議中心盛大舉行，經過三年在成都、兩年在武漢的成功舉辦，今年的第六屆年會首次移師到我國重要的汽車城市重慶舉行、并第一次從秋季輪動到夏季召開。本屆全球汽車論壇主題選定為“大變革：重構產業體系”，共吸引了160家國內外媒體，共356名記者進行現場報道。鳳凰汽車在現場搭建了直播間，第一時間、全方位報道會議盛況。 以下為國家電動客車電控與安全工程技術研究中心總工程師、鄭州宇通客車股份有限公司技術總監李高鵬在分論壇頭腦風暴現場演講實錄。 大家下午好，我來自鄭州宇通客車股份有限公司，今天我想給大家介紹的是關于中國的新能源客車，現在發展的情況以及我們對于以后的技術發展的趨勢的一些判斷。 我今天的介紹分三個部分，第一部分是新能源客車發展的背景以及相應的國家政策。我國石油對外依存度高，能源和環境的問題日益嚴重，新能源汽車發展也勢在必行，而且現在已經成為全球的共識。從2001年開始十五、十一五、十二五，大家投入了大量的資金，開展了很多的項目來研發混合動力，插電式、純電動、燃料電池這樣的車型。 目前中國的新能源客車的情況是截止到2014年底，國內節能與新能源客車保有量是48652輛，這個節能與新能源客車它的定義就是電動客車，就是混合動力，插電式混合動力以及純電動，還有極少部分的燃料電池。占客車總體保有量，我們看1...
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來源：江西日報 6月5日，國家發改委和工信部聯合發布了《新建純電動乘用車企業管理規定》（下稱“規定”），并于7月10日起正式實施。“規定”指出，新建企業投資項目的投資總額和生產規模不受《汽車產業發展政策》有關最低要求限制，由投資主體自行決定。但卻對產品要求提出了更高要求，包括最高車速要求是最低每小時要在100公里以上，續航里程最低在100公里以上。 業內人士分析指出，“規定”將最大程度上促進國內一些企業及資本進入這個正在高速增長的行業，政策還是鼓勵高標準的去生產汽車，鼓勵有技術、有實力的企業去做，而不能瞎搞，低速電動車不代表未來的發展。規定對整車的動力性要求和輕量化要求都做了嚴格的要求，這代表國家在鼓勵創新發展。“這意味著鋰電池和車身輕量化技術，也將有積極的投資意義。” “規定”要求：車長小于或等于4米、續航里程在100~150公里范圍內的電動車整備質量不能超過1噸，車長小于4米、續航里程在151-200公里范圍內的電動車整備質量不能超過1.2噸。“如果嚴格按照這個標準執行，目前市面上大部分電動車都不符合要求。” 除此之外，規定還要求，新建企業具備如下四個方面。 首先，該企業要在中國境內注冊，具備與項目投資相適應的自有資金規模和融資能力。 其次，要具有純電動乘用車產品從概念設計、系統和結構設計到樣車研制、試驗、定型的完整研發經歷。具有專業研發團隊和整車正向...
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來源：北京晨報 一撥兒接一撥兒的純電動利好消息，讓跨國巨頭在華合資品牌坐不住了，紛紛推出電動車款。據不完全統計，今年將有多達40款純電動汽車在中國上市，是兩年前的三倍。絕大多數都是合資品牌的最新“力作”，但我們要提醒大家別讓合資品牌示好純電動車項目沖昏了頭。 時間回溯到今年4月份的上海國際車展現場，當時的豐田展臺的核心位置擺放了一輛氫動力車Mirai，而廣汽和一汽合作的純電動車品牌則放在外圍。整個發布會現場，來自豐田總部的高管為今年即將國產上市的兩款混合動力緊湊型車揭幕，但是只字未提電動汽車的事兒。態度很明朗，觀點很鮮明，氫動力才是豐田未來之所在。但是迫于中國市場的特殊，豐田將和兩個合資方廣汽和一汽分別發布兩個電動車合資品牌，分別為“領志”和“朗世”。中國成為豐田汽車唯一銷售純電動車的市場。 既然不認可，為何還為之？業界都知曉，根據中國制定的燃料標準，到2020年，單車平均油耗要降到28%。廠商只有推廣純電動才可能實現這個目標。 豐田的做法不是唯一。現在琳瑯滿目的合資電動車品牌都一樣，更多都只是表一種態度、示好相關部門的成分居多。最直接的佐證就是已經注冊的諸如“天越”、“首望”等電動車品牌為何遲遲沒有動靜，答案不揭自明。 合資純電動車項目的今天，讓筆者想到了前兩年很旺的合資自主品牌的昨天。如今合資自主品牌的沒落，就正好證實了如果沒有技術支持，隨便拿款車改成電...
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來源： 網易 記者8日從工信部網站獲悉，根據機動車整車出廠合格證統計，2015年5月，我國新能源汽車生產1.9萬輛，同比增長3倍。其中，純電動乘用車生產9922輛，同比增長3倍，插電式混合動力乘用車生產4923輛，同比增長近4倍；純電動商用車生產2832輛，同比增長7倍，插電式混合動力商用車生產1431輛，同比增長36%。列入《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》前四批的新能源汽車生產1.78萬輛，占5月產量的93%。 2015年1-5月，新能源汽車累計生產5.36萬輛，同比增長近3倍。其中，純電動乘用車生產2.58萬輛，同比增長近3倍，插電式混合動力乘用車生產1.37萬輛，同比增長3倍；純電動商用車生產9248輛，同比增長近6倍，插電式混合動力商用車生產4761輛，同比增長58%。
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