來源：新京報 北京大興一小區內今年新建的充電樁。北京純電動車今天起不再尾號限行，但其發展仍受制于配套設施等因素。圖/CFP 今天起，北京市核發號牌的純電動小客車不受工作日高峰時段區域限行措施限制，無需執行每周一天的尾號限行政策，近1萬輛純電動車可“自由”行駛。 今年4月北京市政府發布《北京市關于實施工作日高峰時段區域限行交通管理措施的通告》，提出純電動小客車不受工作日高峰時段區域限行交通管理措施限制。北京市交管局隨后于5月18日發布，新能源小客車不限行措施從6月1日開始執行。 北京市交管局有關部門介紹，純電動小客車是指以可充電電池作為唯一動力來源、由電動機驅動的小客車。由于2014年9月1日前登記的純電動車（不含出租車），在行駛證上沒有車輛種類區別，6月1日前電動車所有人要完成換領行駛證手續，新換領的行駛證上將注明電動車。 “雖然從車牌上暫時還不能區別新能源車和普通車，但新的行駛本已經對車輛類型予以明確，便于今后交警路面檢查”據交管局相關部門介紹，除要求純電動車車主主動更換行駛本外，全市注冊登記的電動車已經在交管局信息系統中獨立區別，即使被路面上交通攝像頭拍攝下來，也不會被記錄違反尾號限行規定。 記者了解到，新能源車指標申請數量已趨于增長，預計年底前有關部門也會發布電動汽車充電基礎設施規劃。但其同時也受到可選品牌太少，特斯拉等進口車無法上牌等因素的制約...
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來源：網易 新建建筑須配充電停車位 居住區18%車位停放電動車 今起北京純電動汽車將不再限行。 今起，北京純電動汽車不限行，但仍有一些居民有“隱憂”，擔心電動車跑半道上沒電了，周圍沒有充電設施。記者昨日從市規劃委獲悉，目前本市已經開始編制《北京市電動汽車充電基礎設施規劃規程》，預計年底前將正式發布。規程明確，今后新建的住宅、辦公樓、商場、醫院、酒店、旅游區等建筑都要為充電停車區（位）預留充電樁接口，其中居住區應將18%的配建停車位作為電動車停車位。 將建2000根充電樁 今天起，北京純電動汽車不限行，相比普通機動車的尾號限行，純電動車的使用效率將提高20%。有一些居民有“里程焦慮”，擔心電動車跑半道上沒電了，周圍沒有充電樁。 據相關負責人介紹，北京市新能源小客車已達到4000余輛（不含特斯拉等進口車）。在私家車充電方面，本市去年建成約2200根隨車自用充電樁，安裝在車主個人停車位上；本市還建成了約1500根社會公用充電樁，半數以上布局在四環路以內，平均服務半徑為5公里。今年，本市計劃新建充電樁2000根，達到六環內公用充電設施平均服務半徑5公里的水平。 二成車位擬配充電樁接口 到2017年，新能源和清潔能源汽車推廣應用可達20萬輛。“其中私家車電動車將達到17萬輛”，《規程》編寫人之一、市規劃院相關負責人說，要滿足如此大體量的私家車充電，本市充電樁將“...
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來源： 南方都市報 在深圳實行小汽車增量調控管理后，基于環保的初衷每年有2萬個電動小汽車搖號指標，這無疑令新能源汽車有了更多“施展拳腳”的空間。然而，在最新一期的搖號競拍中，普通小汽車增量指標呈現出“你爭我奪”的激烈場面，電動汽車增量指標卻陷入了“門可羅雀”的尷尬中，累計有7148個電動車指標無人問津。 深圳市民的消費觀念早已不拘泥于傳統的汽車消費觀念，但至今我們仍無法看到新能源汽車進入普通家庭獲得實質性的突破。或許，只有消除了對新能源車的諸多疑慮，大家才會對這個“新事物”來電。 疑慮1這車靠不靠譜 近日走訪羅湖東益汽車城，剛剛訂了一款新車的市民劉先生在被問及為何不考慮新能源車時，幾乎沒有猶豫就給出了答案，“總覺得家用車的話還是燒油的合適，用電的話不怎么靠譜。” 相信大多數人的想法和劉先生一樣，對新能源車多多少少抱有“不靠譜”的感性評價。深圳中升騰泰的市場主管阮航表示，“針對消費者這一顧慮，廠家在推出新能源車時，對電池的質保年限會更長，以騰勢為例，在整車3年/8萬公里質保的基礎上另外承諾電池6年/15萬公里質保。”眾所周知，電池占了純電動車整體成本相當大的比重，6年/15萬公里質保一方面打消了購車者的擔憂，也從另一方面體現了廠商對于產品的自信。 據了解，目前市面上在售的多款新能源車，廠家在整車和電池的質保上，相比傳統燃油車在年限和公里數上都會進行延長。 ...
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來源：新華網 5月18日，北京市公安局公安交通管理局發布通告稱，自2015年6月1日至2016年4月10日，北京核發號牌的純電動小客車不受工作日高峰時段區域限行措施限制。這一政策的出臺，瞬間引發市場對新能源汽車的熱議，這也是近半年內，新能源政策密集出臺的利好表現之一。 2015年1-4月，新能源汽車累計生產3.44萬輛，同比增長近3倍。其中，純電動乘用車生產1.59萬輛，同比增長近3倍，插電式混合動力乘用車生產8780輛，同比增長3倍；純電動商用車生產6416輛，同比增長5倍，插電式混合動力商用車生產3330輛，同比增長70%。 哪些企業銷售火爆，哪些又難言樂觀？筆者特意就1-4月的銷量情況整理出國內新能源汽車銷量前五車企。 1.比亞迪 1-4月新能源汽車累計銷量：10933輛 作為唯一一家累計銷量過萬的車企，比亞迪排在榜首實屬意料之內，“秦”在前四月累計售出8944輛，E6也售出了1989輛。“秦”能有這樣的成績，得益于地方政策有利扶持。在上海，深圳等限牌城市，插電式混合動力車型不受其影響，解決了“上牌難”的問題。“秦”的大賣卻與北京沒有多大聯系，只能享受中央財政補貼且無法單獨參加搖號。E6作為純電動車，享受國家一條龍服務，不僅享受中央財政補貼，同時享受地方補貼、免購置稅、車船稅和不限行等政策支持。 2.眾泰集團 1-4月新能源汽車累計銷量：4582...
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來源: 新華網 研究團隊帶頭人、中科院王麗芳研究員 無線充電示意圖 地面一個線圈，車底盤再裝一個線圈，倆線圈對準，按下“充電”按鈕，幾小時后，電動汽車就能吃飽喝足，重新上路。這樣聽上去，是不是有點兒像天方夜譚？來自中國科學院電工研究所的王麗芳研究員，帶領她的團隊，經過四年多的攻堅克難，讓電動汽車擺脫了對有線充電的依賴，為電動車開拓出“無限”的發展前景。今年下半年，這一技術將走出實驗室，在相關區域進行示范。更高的安全性，更低的維護成本，更小的占地面積，王麗芳認為，無線充電技術的成熟完善，或將使電動汽車迎來大發展的“春天”。 利用電磁場原理發電 “無線充電的原理，簡單用一句話來說，就是物理上的電磁場原理。”電可以生成磁，磁也能帶來電，變化的電場和變化的磁場構成了一個不可分離的統一場，這就是電磁場。 王麗芳介紹，電動汽車無線充電系統包含了兩個大的“模塊”：一部分是在地面上的，另外一部分是裝在車上的。地面上的功率變化裝置與電網相連，將電能傳送到地面的線圈上；地面上的線圈與車載線圈發生耦合反應，實現了能量的傳遞和輸送；之后，車上的功率變化裝置將從車載線圈上接收到的交流電，轉化為電池所需的直流電。 上述的整個過程，將電網上的電轉移到了電動汽車里的電池上。而如何在這個過程中，保證能量的高效傳遞、盡量減少損耗，是王麗芳團隊需要克服的一大問...
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