來源：中國政府網(wǎng) 繼2月4日李克強總理首談“新經(jīng)濟”這一概念后，2月24日的常務(wù)會議上，李克強再次詳解“新經(jīng)濟”。 “中國經(jīng)濟發(fā)展到當前這一階段，傳統(tǒng)動能的上升幅度已經(jīng)有限，但新經(jīng)濟、新動能卻正在蓬勃興起。這對我們既是挑戰(zhàn)，也是機遇！”總理說。 當天會議的第一個議題，是確定進一步支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的措施，以結(jié)構(gòu)優(yōu)化推動綠色發(fā)展。李克強著重強調(diào)，“新能源汽車”是“新經(jīng)濟”在工業(yè)領(lǐng)域一個標志性行業(yè)。 “這兩年，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)銷增速持續(xù)走低，但與此同時，新能源汽車產(chǎn)業(yè)卻實現(xiàn)了‘爆炸式’增長。這既表明新能源汽車產(chǎn)業(yè)的生命力，也表明‘新經(jīng)濟’正在孕育產(chǎn)生巨大的‘新動能’。”他說，“我們當前正處于新舊動能轉(zhuǎn)化‘拐點’，只要讓‘新經(jīng)濟’壯大起來，把‘新動能’培育起來，中國經(jīng)濟就不僅是‘柳暗花明又一村’，更是‘柳暗花明又萬村’！” 只要我們對“新經(jīng)濟”充滿信心，就會對中國經(jīng)濟未來充滿信心 有關(guān)部門負責人在匯報中介紹了一組數(shù)據(jù)：2013年以來，隨著國家各項支持政策密集出臺，我國新能源汽車產(chǎn)量已從1.7萬輛躍升至目前的37.9萬輛，年均增幅近400%。 “這說明社會和市場對新能源汽車產(chǎn)業(yè)有巨大的需求，各部門應(yīng)順勢而為，積極推動‘新經(jīng)濟’，培育中國經(jīng)濟發(fā)展新動能！”李克強說。 他還以技術(shù)進步...
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來源：中國政府網(wǎng) 國務(wù)院總理李克強2月24日主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，確定進一步支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的措施，以結(jié)構(gòu)優(yōu)化推動綠色發(fā)展；部署加強文物保護和合理利用，傳承文化根脈凝聚民族精神。 會議指出，發(fā)展新能源汽車，推動產(chǎn)業(yè)邁向中高端，有利于保護和改善環(huán)境，是培育新動能的重要抓手、發(fā)展新經(jīng)濟的重要內(nèi)容。近兩年來，在國家政策引導和各方努力下，我國新能源汽車在研發(fā)推廣、技術(shù)水平等方面取得明顯成效，產(chǎn)銷快速增長。下一步，要堅持市場導向和創(chuàng)新驅(qū)動，依托大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新，努力攻克核心技術(shù)，打破瓶頸制約，加速新能源汽車發(fā)展步伐。一是加快實現(xiàn)動力電池革命性突破。推動大中小企業(yè)、高校、科研院所等組建協(xié)同攻關(guān)、開放共享的動力電池創(chuàng)新平臺，在關(guān)鍵材料、電池系統(tǒng)等共性、基礎(chǔ)技術(shù)研發(fā)上集中發(fā)力。中央財政采取以獎代補方式，根據(jù)動力電池性能、銷量等指標對企業(yè)給予獎勵。加大對動力電池數(shù)字化制造成套裝備的支持。二是加快充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。明確地方政府、業(yè)主、開發(fā)商、物業(yè)和電網(wǎng)企業(yè)等責權(quán)利，推動落實住宅小區(qū)和黨政機關(guān)、企事業(yè)單位、機場景區(qū)及其他社會停車場等建設(shè)充電設(shè)施的要求。利用中央預(yù)算內(nèi)投資和配電網(wǎng)專項金融債等支持各地充電設(shè)施建設(shè)，鼓勵地方建立以充電量為基準的獎勵補貼政策，減免充電服務(wù)費用。三是擴大城市公交、出租車、環(huán)衛(wèi)、物流等領(lǐng)域新能源汽車應(yīng)用比例。中央國家機關(guān)、新能源汽車推廣...
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來源: 浙江交通運輸廳 近年來，杭州市交通部門結(jié)合全國低碳交通示范城市建設(shè)、公交都市創(chuàng)建、交通治堵、大氣污染防治等工作，有計劃、有力度地推進新能源汽車的推廣應(yīng)用。至2016年1月底，全市新能源公交車總量已達1600輛，新能源出租車560輛，已備案的新能源租賃車輛總量達16450輛，占全部備案租賃車輛的57%。根據(jù)計劃，2016年杭州市將努力完成1萬輛新能源汽車推廣任務(wù)，杭州峰會舉辦前杭州市主城區(qū)公交車將全部使用新能源和清潔能源。 一是加大政策支持，為新能源車開辟綠色通道。杭州市是交通運輸部綠色低碳交通運輸體系區(qū)域性試點和交通運輸部財政部節(jié)能減排財政政策綜合示范試點城市，近年來交通部門積極會同相關(guān)部門加大新能源車政策扶持力度。特別是2014年小客車總量調(diào)控政策出臺以及2015年小客車總量調(diào)控政策修訂時，均明確新能源汽車不受調(diào)控政策限制，可以直接申領(lǐng)“其他指標”。 二是加大推廣應(yīng)用，為新能源車企提供服務(wù)。根據(jù)市委市政府決策部署，交通部門積極引導市公交集團和相關(guān)出租車企業(yè)，落實新能源公交車和出租車的推廣任務(wù)，及時發(fā)放運營指標，加強與新能源汽車公司對接，督促車輛上路運營。2014年5月至今，已有單位和個人申領(lǐng)并上牌新能源車19642輛，其中90%以上是租賃車輛。新能源汽車租賃經(jīng)營服務(wù)主要以年租、月租、時租的形式向公眾開放。全市新能源公交車總量已達1600輛，新...
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來源：搜狐汽車 無論是從政策和企業(yè)，還是從產(chǎn)品和銷售的角度來看，新能源車都是2015年汽車行業(yè)的大熱點。2016年，新能源車的銷售勢必將迎來一個新的高峰。 以北京為例，主觀上來看，新能源汽車能夠熱銷與消費者環(huán)保意識的增強密不可分。但更重要的原因，是普通燃油車搖號政策的限制，充電設(shè)施配套服務(wù)的完善，以及國家與地方補貼后更具競爭力的價格。 近日，關(guān)于部分車企和汽車租賃公司騙取新能源汽車補貼的新聞再次登上了各大網(wǎng)站的頭條。實際上，關(guān)于國家對新能源汽車補貼的爭議由來已久。支持補貼者認為，新能源汽車剛剛起步，需要政策傾斜才能發(fā)展壯大；反對者則認為，有的企業(yè)鉆空子騙補貼，不利于產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。 日前，財政部部長樓繼偉給出了新能源汽車補貼的時間表。樓繼偉稱，將逐步退出針對電動汽車的補貼政策，到2021年完全取消，由市場決定新能源汽車的發(fā)展方向。 業(yè)內(nèi)專家認為，一旦純電動汽車的補貼取消，那么，站在同一起跑線上的純電動汽車不僅與傳統(tǒng)汽車賽跑，還要與市場化水平更高的混動車型賽跑。不少人擔憂，沒有了價格優(yōu)勢的電動汽車，還能在日趨成熟理性的國內(nèi)汽車消費市場玩得轉(zhuǎn)嗎？ 盡管新能源汽車的增長速度飛快，但不得不承認的是，新能源汽車的產(chǎn)銷仍然沒有形成規(guī)模。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的20...
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來源：第一電動網(wǎng) 剛剛過去的2015年，中國新能源汽車發(fā)展近乎“瘋狂”的火爆。產(chǎn)銷突破33萬輛，累計推廣近50萬輛，成為全球最大的新能源汽車市場。據(jù)統(tǒng)計年產(chǎn)過萬輛的全球前10家新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)中，有4家是中國企業(yè)。 在如此火熱的新能源汽車市場面前，“超越”、“全球最系統(tǒng)最全面”等溢美之詞的不斷涌現(xiàn)顯示出一部分人在成績面前的沾沾自喜。 不過，政府主管部門、業(yè)界知名專家還是對形勢保持著清醒的認識。1月23日，在北京舉行的“中國電動汽車百人會”論壇上，科技部部長萬鋼直言，新能源汽車發(fā)展中，關(guān)鍵核心技術(shù)的原創(chuàng)性不夠，特別是在動力電池、電驅(qū)動和燃料電池等方面。我們的基礎(chǔ)技術(shù)和原理性研發(fā)需要加強。對于新能源汽車核心技術(shù)的掌握，財政部部長樓繼偉也非常坦率地說，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展起步并不晚，現(xiàn)在高端產(chǎn)品和核心技術(shù)方面仍然缺少重大突破，其中一個重要原因就是企業(yè)對政府補貼政策過度依賴，缺乏十年磨一劍的韌性和創(chuàng)新精神。工信部副部長辛國斌也指出，新能源汽車的推廣應(yīng)用仍主要依靠政府政策拉動，成熟的、完全競爭的市場格局尚未形成，整車共性技術(shù)開發(fā)能力還不強，整車品質(zhì)與國外發(fā)達國家的先進水平相比還有較大差距。 新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模出來了，但如何自主創(chuàng)新掌握核心技術(shù)，實現(xiàn)占領(lǐng)世界汽車制高點，這是國家和社會關(guān)注的核心。 ...
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