來源: 中國(guó)汽車報(bào) 新能源革命正在蓬勃興起。在這場(chǎng)關(guān)系到人類前途命運(yùn)的新能源革命中，新能源汽車擔(dān)負(fù)著重大使命、居于重要地位。中國(guó)應(yīng)當(dāng)而且有條件在新能源汽車發(fā)展領(lǐng)域走在世界各國(guó)的前列。 首先，新能源汽車發(fā)展關(guān)系到中國(guó)在大國(guó)經(jīng)濟(jì)科技競(jìng)爭(zhēng)中能否爭(zhēng)取到戰(zhàn)略主動(dòng)。新能源革命的目的主要有三：一是解決人類能源的永續(xù)發(fā)展問題；二是解決經(jīng)濟(jì)社會(huì)的綠色發(fā)展問題；三是解決社會(huì)生產(chǎn)力和生產(chǎn)效率的跨越式發(fā)展問題。新能源汽車不僅是新能源的重要消費(fèi)者，而且也是新能源發(fā)展的重要牽引者，因此大力發(fā)展新能源汽車必然成為實(shí)現(xiàn)新能源革命上述三大目的的重要載體、有所作為的重點(diǎn)領(lǐng)域。中國(guó)作為傳統(tǒng)能源資源稟賦欠佳且未能趕上人類前兩輪能源革命的能源消費(fèi)大國(guó)，在新一輪能源革命中必須奮發(fā)有為，爭(zhēng)取在新能源汽車領(lǐng)域率先取得突破性發(fā)展，進(jìn)而帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)的升級(jí)轉(zhuǎn)型、加快崛起為世界強(qiáng)國(guó)的步伐。 其次，新能源汽車的發(fā)展關(guān)系到中國(guó)“負(fù)責(zé)任大國(guó)”形象的提升。中國(guó)已經(jīng)成為全球第一能源消費(fèi)大國(guó)和第一碳排放大國(guó)，國(guó)際減排壓力與日俱增，在應(yīng)對(duì)全球氣候變化問題上必須擁有大國(guó)作為。發(fā)展和推廣新能源汽車，即是應(yīng)對(duì)這一挑戰(zhàn)的重要途徑，同時(shí)也是履行國(guó)際責(zé)任、提升“負(fù)責(zé)任大國(guó)”形象的必行之舉。還要看到，汽車工業(yè)是技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，對(duì)其他產(chǎn)業(yè)具有很強(qiáng)的帶動(dòng)作用，一定意義上講是現(xiàn)代化工業(yè)的引領(lǐng)者，新能源汽車的快速發(fā)展必將帶動(dòng)中國(guó)工業(yè)科...
發(fā)布時(shí)間:
2016
-
02
-
24
瀏覽次數(shù)：266
來源：國(guó)家能源局 2月17日，國(guó)家能源局副局長(zhǎng)鄭柵潔出席2030年能源體制革命戰(zhàn)略研究成果專題匯報(bào)會(huì)。國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心、華電電力科學(xué)研究院、煤炭科學(xué)研究總院等課題研究單位專家作了匯報(bào)。 鄭柵潔對(duì)研究成果給予了充分肯定。他指出，開展2030年能源體制革命戰(zhàn)略研究，是落實(shí)習(xí)近平總書記在中央財(cái)經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)小組第六次會(huì)議提出的“推動(dòng)能源消費(fèi)革命、供給革命、技術(shù)革命、體制革命和全方位加強(qiáng)國(guó)際合作”戰(zhàn)略思想的具體行動(dòng)。2030年能源體制革命戰(zhàn)略研究是一項(xiàng)龐大、系統(tǒng)的長(zhǎng)遠(yuǎn)工程。研究報(bào)告緊緊圍繞“四個(gè)革命、一個(gè)合作”戰(zhàn)略思想，提出了2030年能源體制革命的戰(zhàn)略目標(biāo)、主要任務(wù)和實(shí)現(xiàn)路徑。他強(qiáng)調(diào)，要把長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略目標(biāo)落實(shí)到五年規(guī)劃和年度計(jì)劃中，并通過開展中期評(píng)估、滾動(dòng)調(diào)整，不斷推進(jìn)戰(zhàn)略目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。 國(guó)家能源局有關(guān)司和事業(yè)單位負(fù)責(zé)同志參加了會(huì)議。
發(fā)布時(shí)間:
2016
-
02
-
23
瀏覽次數(shù)：211
來源：中國(guó)電力網(wǎng) 2015年，我國(guó)新增光伏發(fā)電裝機(jī)約15GW，同比增長(zhǎng)逾40%;全國(guó)光伏發(fā)電累計(jì)裝機(jī)量達(dá)到約43GW，超越德國(guó)成為全球光伏累計(jì)裝機(jī)量最大的國(guó)家。數(shù)據(jù)顯示，2015年多晶硅產(chǎn)量超過16.5萬噸，同比增長(zhǎng)25%;組件產(chǎn)量達(dá)到43GW以上，同比增長(zhǎng)20.8%;硅片和電池片產(chǎn)量分別超過100億片和41GW。 2015年，我國(guó)光伏產(chǎn)業(yè)延續(xù)了2014年以來的回暖態(tài)勢(shì)，呈現(xiàn)出制造業(yè)盈利能力明顯增強(qiáng)，企業(yè)“走出去”步伐加快，產(chǎn)能利用率大幅提升和電站投資熱情高漲四大特點(diǎn)。其中，2015年光伏制造業(yè)海外建廠成為主要焦點(diǎn)，在“一帶一路”戰(zhàn)略引導(dǎo)和國(guó)際貿(mào)易保護(hù)倒逼下，我國(guó)光伏企業(yè)“走出去”步伐正在不斷加快。 數(shù)據(jù)顯示，2015年1—9月，我國(guó)光伏相關(guān)行業(yè)投資807.9億元，同比增長(zhǎng)35.8%。整體來看，2015年我國(guó)光伏企業(yè)產(chǎn)能利用率得到有效提高，企業(yè)盈利情況明顯好轉(zhuǎn)，大多數(shù)企業(yè)已扭虧為盈。從33家通過規(guī)范條件的企業(yè)2015年經(jīng)營(yíng)情況看，平均利潤(rùn)率達(dá)到4.7%，比 2014年提高30%以上。 2015年國(guó)內(nèi)多晶硅產(chǎn)量再創(chuàng)新高，但價(jià)格再破歷史新低，企業(yè)利潤(rùn)則大幅下滑。此外，產(chǎn)能利用分化明顯，有規(guī)模、品牌、技術(shù)的企業(yè)訂單飽滿，而中小企業(yè)接單則很困難。另外，2015年我國(guó)光伏市場(chǎng)依然面臨局部地區(qū)限電、補(bǔ)貼拖欠、上網(wǎng)標(biāo)桿電價(jià)下調(diào)、土地性質(zhì)及土...
發(fā)布時(shí)間:
2016
-
02
-
23
瀏覽次數(shù)：178
來源: 新京報(bào) 1月起，我國(guó)各地方兩會(huì)陸續(xù)結(jié)束，全國(guó)兩會(huì)也召開在即。作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)受到了地方兩會(huì)代表的高度關(guān)注。 而在地方兩會(huì)關(guān)于汽車的議題中，又以新能源汽車為話題焦點(diǎn)。工信部數(shù)據(jù)顯示，2015年新能源汽車產(chǎn)量達(dá)37.9萬輛，同比增長(zhǎng)4倍。記者綜合媒體報(bào)道收集了今年地方兩會(huì)中有關(guān)新能源汽車的聲音，以展望行業(yè)的新發(fā)展。 加快充電樁建設(shè) ●北京市政協(xié)委員叢巍：快慢充電樁應(yīng)該配套使用。建議北京市可以考慮推出使用公用電樁充電停車1小時(shí)不收停車費(fèi)以及本市高速路純電動(dòng)汽車免交高速費(fèi)的扶持政策。公用充電站宜采用快充樁和慢充樁1：3或1：2的配比模式，這樣不僅可以滿足充電需求，還可以避免車輛聚集，優(yōu)化使用面積。 ●上海市人大代表黃惠敏：建議以法律法規(guī)的方式明確對(duì)于居民固定產(chǎn)權(quán)車位安裝充電樁，物業(yè)、電力公司、必須予以支持，并且在小區(qū)車位不符合充電樁安裝要求的情況下，物業(yè)可以有償盈利的方式在小區(qū)范圍內(nèi)自建自營(yíng)充電樁。 ●湖北省政協(xié)委員周永春：充電樁和充電站的建設(shè)涉及國(guó)土、電力、交通、消防等多個(gè)部門，建議納入城市總體規(guī)劃，共同建設(shè)。 【解讀】 雖然國(guó)家扶持新能源汽車的利好政策不斷，但新能源汽車的全面普及依然受到配套基礎(chǔ)設(shè)施不完善的制約，充電樁遠(yuǎn)未達(dá)到加油站的普及程度成為許多消...
發(fā)布時(shí)間:
2016
-
02
-
22
瀏覽次數(shù)：198
來源：央廣網(wǎng) 央廣網(wǎng)北京2月21日消息（記者滿朝旭）據(jù)中國(guó)之聲《新聞縱橫》報(bào)道，如果要問現(xiàn)在最火熱的是什么車型？ 新能源車肯定榜上有名。什么是新能源車？簡(jiǎn)單說，就是不單純依靠?jī)?nèi)燃機(jī)作為動(dòng)力，甚至完全取消內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力的車型。換句話說，也就是現(xiàn)在眾多的混合動(dòng)力車型和純電動(dòng)車了。目前，美國(guó)、中國(guó)、德國(guó)、日本等諸多國(guó)家都有鼓勵(lì)研發(fā)和扶持電動(dòng)汽車的政策措施。 開輛電動(dòng)汽車除了時(shí)尚，還會(huì)被認(rèn)為是一件非常環(huán)保的事，在很多廠家的宣傳資料中新能源車都被冠以“環(huán)保節(jié)能”的旗號(hào)，他們舉的例子很簡(jiǎn)單，新能源車的綜合油耗遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于同樣動(dòng)力輸出的傳統(tǒng)動(dòng)力車，看上去好像很美好，但實(shí)際上新能源汽車真的能和環(huán)保劃等號(hào)么？ 近日，國(guó)外的汽車專家和媒體就發(fā)起了對(duì)電動(dòng)汽車是否真正環(huán)保的質(zhì)疑，甚至有國(guó)外媒體提出中國(guó)電動(dòng)汽車激增有加劇霧霾惡化的可能，理由就是你用的電并不干凈，事情真的是這樣嗎？ 近日，效力于馬自達(dá)的日本汽車技術(shù)專家人見光夫撰寫長(zhǎng)篇報(bào)告，炮轟各國(guó)新能源汽車政策表示，如果按照現(xiàn)在的發(fā)電方式進(jìn)行計(jì)算，從二氧化碳減排的角度看，電動(dòng)汽車幾乎沒有意義，因?yàn)閷?nèi)燃機(jī)的實(shí)際油耗改善大約25%，二氧化碳排放量就能達(dá)到與電動(dòng)汽車相同水準(zhǔn)。而根據(jù)人見光夫提供的世界各國(guó)單位發(fā)電量二氧化碳對(duì)比表，中國(guó)僅次于印度，以火力發(fā)電為主的中國(guó)電動(dòng)汽車實(shí)際產(chǎn)生的排放可能還高于汽油車。 對(duì)此，中...
發(fā)布時(shí)間:
2016
-
02
-
22
瀏覽次數(shù)：203