來源：搜狐網 隨著2014年10月《惠州市新能源汽車推廣應用實施方案》出臺，短短幾個月時間，惠州市針對新能源汽車從汽車補貼到充換電設施建設等各個方面，為其推廣應用提供便利。從政策出臺的情況來看，新能源汽車在惠州的應用將進入快車道。 411輛新能源汽車已上路 2014年10月出臺的《惠州市新能源汽車推廣應用實施方案》中提出，到2015年底，全市新能源汽車推廣總量需達到1500輛。其中，公交車為420輛，出租車為430輛，公務用車180輛。同時，在全市范圍內統一規劃建設各類純電動公交車充電站1座，純電動出租車充電站34座，社會公用充電站9座，各類慢速充電樁788個。 據了解，截至本月，惠州市推廣應用新能源汽車已經達到411輛，其中，首批26輛純電動公交車于今年1月投入使用，承擔惠東城南客運站至多祝客運站的公交線路運營。而出租車方面也投入了超50輛新能源出租車在線運營。 “新能源汽車在改變能源結構、節能減排、運營成本低等方面相比普通汽車具有一定的優勢，但目前全國充換電設施不足，汽車電池壽命短、價格貴等原因又制約著新能源汽車的推廣和發展。”惠州市發展和改革局高技術產業科謝科長告訴記者，惠州希望能夠通過對新能源汽車的推廣來促進相關產業的發展，引進整車生產企業到惠發展。 而最新于7月14日發布的《惠州市新能源汽車充換電設施建設實施細則（暫行）》，顯示出惠州大力解決新能...
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2015
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來源: 信息時報 備受關注的新能源紅利，讓各方眼紅。新能源產業成為“風口上的豬”，車企、互聯網企業、充電樁建設公司等等都成為資本市場關注的熱點，這條全新的產業“鏈”圈出了一個截然不同的大蛋糕。有分析人士指出，若新能源汽車能夠穩步替代傳統能耗汽車，則整個產業的市場規模或突破萬億。“據我初略統計，今年上半年整個新能源汽車產業鏈上的企業，定增投入新能源行業的金額應該達到上千億元。”于清教說。 上游： 新能源子基金刺激產業擴容 與一般傳統汽油車不同，電動車大部分零部件核心技術都是由零部件生產公司掌握。純電動汽車的成本構成中，電力驅動系統，包括動力電池系統和電機驅動系統，成本占比達到整車的50%以上。隨著新能源汽車不斷在國內普及與推廣，動力鋰電池上下游產業在新能源汽車的放量行情中獲益良多。 根據工信部近日發布的信息，今年1至6月，新能源汽車累計生產7.85萬輛，同比增長3倍。行業人士分析，處于產業鏈中上游的碳酸鋰、電機驅動系統需求旺盛。上市公司中，天齊鋰業為鋰礦資源龍頭，正海磁材主營釹鐵硼和電機驅動系統，上半年預增85%至115%。 產業需求旺盛的同時，各項政策利好更是猶如一劑興奮劑。此前的政策補貼中，僅僅補貼整車企業，卻忽視了掌握話語權的上下游產業鏈。7月初，科技部、財政部牽頭成立新能源汽車子基金，一期規模約為5億~7億元，主要投資國家科技成果轉化項目中與新能源汽...
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來源: 蓋世汽車網 國網充電樁下月開收服務費 記者昨日從國網北京市電力公司了解到，8月1日起，北京電力負責建設運營的電動汽車充電樁（站）將開始收取充電服務費，在原充電電費0.8745元/度電的基礎上，按照0.8元/度電收取充電服務費。 今年5月，北京市發改委公布消息，6月1日起電動汽車充電服務費按充電電量收取，每千瓦時收費上限標準為當天北京92號汽油每升最高零售價的15%。由于計費系統的調試需要時間，電力系統的充電樁設置為8月1日零點開始計費。收費標準也會在各個充電站公示出來。 北京當前92號汽油油價為6.29元/升，按照油價的15%計算，充電服務費的上限大概在1元/度電左右。北京電力此次設定的0.8元/度電的充電服務費價格低于發改委設定的上限，收費價格暫時不會根據油價的變動實時浮動。 此前，電動車車主在北京電力運營的公共充電樁上充電，只按照0.8745元/度電的價格收取充電電費，現在要加收0.8元/度電的服務費，充電成本大約為1.6745元/度電。 記者了解到，每度電8毛錢的收費水平在國內其他地區相比，處于中等水平。據不完全統計，目前，全國已有上海、江西、合肥等十多個省市先后出臺了充電服務費標準。其中，江西收費標準較高為2.36元/度電（含電費），而青島則較低，為0.65元/度電。 電動車經濟優勢依然明顯 北京電動汽車車主在自用充電樁上充電的成本不變，仍...
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來源： 北京商報 傳聞多時的新能源汽車充電樁加收服務費一事終于將變成現實。昨日，國家電網（以下簡稱“國網”）北京電力營銷部相關負責人透露，目前北京電力計價系統已經基本調試完成，自8月1日起各充電樁將在現收費標準的基礎上加收0.8元/度的服務費，暫時不會根據油價的變動實時浮動。“此次收費旨在吸引社會資本的進入，通過市場放開進一步推動新能源車生態系統的發展，以實現盈利。” 服務費定于8月1日開始收取 據介紹，自8月1日起各充電樁將在現收費標準的基礎上加收0.8元/度的服務費，收取的充電服務費價格低于北京市發改委設定的上限（按照油價的15%計算大概在1元/度左右），且暫時不會根據油價的變動實時浮動。 目前，國網北京電力擁有北京絕大部分充電樁，基本形成市區內的充電網絡。截至目前，國網北京電力累計建成電動汽車充換電站點約400個、充電樁約4500個，覆蓋北京市16個區縣，日均服務能力3.7萬車次/日，服務車型包括公交、環衛車、出租車輛等專用車輛，以及私人乘用車、租賃車、公務車等其他類車輛，累計實現充換電服務約150萬次，運行里程約1.2億公里。 國網北京電力公司營銷高級工程師黃宇稱，除了存在部分車輛因為版本過舊、需要進行升級的問題外，充電樁與私人轎車的主流車型基本都能實現對接，能滿足北京地區電動汽車用電需求。 由于目前充電樁的安裝主要分...
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來源: 時代周報 新能源汽車產品在國內推廣已有數年時間，雖然其在購車補貼、搖號方面享受著與傳統燃油車型極大的便利與優勢，但是受制于充電設施的明顯不足，新能源車產品在享受國家與地方政府雙重補貼等多項利好政策扶持之下，發展依然十分緩慢。 7月17日，廣州市百家黨政機關公共機構及重點企業新能源汽車充電設施建設推廣系列活動啟動。年內，近百個機關和企事業單位以及百家經營性停車場將推廣充電樁。 截至目前，廣州市共完成1500多個充電樁，離設定的9970個充電樁相距甚遠。這意味著，如按照計劃推進，下半年廣州平均每天至少要完成46個新充電樁。 廣汽集團執行董事、廣汽乘用車董事總經理吳松對記者表示，充電樁涉及政府的管理，也涉及充電樁企業的技術。“沒有政府的極力推廣、沒有充電樁企業技術的進步，新能源車的發展存在一定難度。” 標準難統一 據中國汽車工業協會統計，今年上半年，中國新能源汽車生產76223輛，銷售72711輛，同比分別增長2.5倍和2.4倍。其中純電動汽車產銷分別完成49042輛和46219輛，同比分別增長3倍和2.9倍。另據相關資料顯示，今年全年廣州將有1萬輛新能源汽車投入市場，其中多數為公共交通系統 用車。 然而新能源汽車的高速增長，未能刺激充電樁等基礎設施建設。與新能源汽車迅猛的增速相比，充電樁的數量遠遠落后于行業的發展。去年，廣州市發布了《2014年新能源...
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