來源：張家界在線 為加強全省電動汽車充電基礎設施安全管理，按照國家能源局關于開展電動汽車充電基礎設施安全專項檢查的通知要求，5月25日，省發改委檢查組一行到國網張家界供電公司，對張家界市電動汽車充電基礎設施進行安全專項抽查。 檢查組先后前往張家界火車站廣場、西溪坪原汽車東站兩處城市公交規劃樞紐站實地察看項目現場。據了解，張家界市城區公交汽車充電設施建設規劃擬于2020年前投資3.45億元，在永定城區建設13座充電站場，安裝充電樁設備295套；在武陵源區建設6座充電站場，安裝充電樁設備85套。2016年，計劃完成首期充電站場項目，項目建設總投資1400萬元，在火車站廣場西頭、西溪坪原汽車東站兩處城市公交規劃樞紐站內建設充電樁45套，以解決全市部分公交車充電的問題。 據悉，張家界市公共交通充電場所及裝置建設項目是2016年市委、市政府的重點工程，也是改善居民出行交通，打造綠色環保公交，提升城市品位的民生工程。國網張家界供電公司工作人員站在加快推進全市電動汽車產業發展、服務全市經濟社會發展大局的高度，建立重點客戶檔案，采取主動上門服務的方式，做好全程跟蹤指導，提供定制“綠色通道”服務，確保充電站場項目順利推進，確保充電設施安全可靠，為促進全市新能源汽車產業良性、健康、有序發展奠定了堅實的基礎。
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來源: 南方日報 記者30日從廣州市發改委獲悉，廣州市連續6年作為新能源汽車推廣應用試點城市，推廣新能源汽車超過1.6萬輛，其中近三年安排補貼資金超過13億元。 下一步，廣州將出臺制定新能源汽車發展三年行動計劃，并進一步修改完善《廣州市新興產業發展扶持資金管理辦法》，實行引導基金參股、直接股權投資、無償補助等多種形式對產業進行扶持，加大對一批符合條件的新能源汽車產業項目進行支持。 三年補貼資金13億元 廣州市發展改革委在關于廣州市十四屆人大六次會議代表建議的有關答復（以下簡稱“答復”）中提出，廣州作為新能源汽車推廣應用試點城市，均超額完成任務。其中，第一輪（2009－2012年），推廣應用新能源汽車2067輛；第二輪（2013－2015年），推廣應用新能源汽車14597輛，超額完成1萬輛任務，占全省總量的23%。上述車輛分布于不同應用領域，其中公共服務領域新能源汽車占19%、私人消費占64%、企業通勤和租賃占17%。 在充電基礎設施建設方面，廣州在全市11個區建成投入使用的換電站1個、交直流充電樁4022個。截至去年底，新能源汽車累計充電1550萬度，行駛1.2億公里，為節能減排和空氣改善發揮了積極作用。據介紹，今年3月25日，國務院辦公廳會同國家發展改革委、工業和信息化部、財政部等10個單位組成督查組，來廣州市...
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來源：泉州晚報 近日，省政府辦公廳印發《福建省電動汽車充電基礎設施建設運營管理暫行辦法》。 該《暫行辦法》要求，新建住宅配建停車位應100%建設充電設施或預留建設安裝條件，且已建設充電設施的非固定產權停車泊位不應低于總車位的20%。大型公共建筑物配建停車場、社會公共停車場建設充電設施或預留建設安裝條件的車位比例不低于10%。鼓勵建設立體式停車充電一體化設施。每2000輛電動汽車至少配套建設一座公共充電站，各設區市及平潭綜合實驗區城區范圍內公共充電樁與電動汽車比例不小于1∶12，城市核心區公共充電服務半徑小于2公里。 泉州的電動汽車充電基礎設施的建設運營情況如何？記者從國網泉州供電公司了解到，目前我市已有27個充電樁。3月底，泉州地區沈海高速泉州段的樸里服務區、泉港驛坂服務區、洛陽江服務區內的6座電動汽車充電站共24個充電樁全部投入使用，近兩月以來使用情況良好。由于泉州位于福廈高速中段，高速充電站利用率相對較高，平均每月有100多車次前往充電。 國網泉州供電公司營銷部相關負責人梁欽賜透露，目前泉州地面在用私家電動汽車約有1200多輛，為滿足充電需求，今年該公司還將在泉州境內的泉三高速、莆永高速、寧東高速建設12座快速充電站，具體分布在省新、龍橋、達埔、槐植、岵山、羅東等服務區內。據了解，設計方案已經完成，近期有望動工建設。
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來源: 新華網 充電難、不方便是制約電動汽車行業發展的重要因素。記者從山東省政府獲悉，山東將在2020年前建成車樁相隨、布局合理的充電基礎設施體系，為電動汽車上路解決后顧之憂，促進電動汽車產業發展。 記者近期在山東濟南、青島等地看到，部分高速公路服務區內專門劃定建有充電樁的停車區，為過往電動汽車提供充電服務；在一些黨政機關和企業大院內，有充電樁的停車位也成為一道新景觀。青島車主張勇告訴記者，以前經常為自己的電動汽車“喊渴”犯愁，現在不管是平時開車上班還是帶家人出游，都不用為汽車充電苦惱了。 據介紹，未來幾年，山東省將優先推進公共服務領域充電基礎設施建設，大力推動用戶居住地充電基礎設施建設，積極開展單位內部充電基礎設施建設，全面推進城市公共場所充電設施建設。山東省提出，到2020年建成充電站920座、充電樁35萬個，并逐步形成統一開放、競爭有序的充電服務市場。 在價格方面，山東要求各市盡快出臺充電服務費具體標準，電動公交汽車電費及充電服務成本不高于汽車燃油成本的70%，電動乘用汽車電費及充電服務成本不高于汽車燃油成本的50%，并根據燃油（氣）價格變動情況適時調整。 據了解，山東將通過全省新能源汽車產業發展工作協調機制，加快推動新能源汽車產業發展，與充電基礎設施建設形成良性互動。山東省表示，通過加快建設布局合理、科學...
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來源: 臺州日報 近日出臺的一份《2016中國新能源汽車消費者調研報告》提到，目前整個新能源汽車消費市場仍然以政策引導（如免費牌照、不限行政策等）作為最根本的推動力。相比純電動汽車，更多消費者首次購車選擇插電式混合動力汽車，原因不言而喻。 上海作為插電式混合動力汽車最大的消費城市，暫停近半年的新能源汽車免費牌照申領和辦理再度重啟直接改變了原有車企銷售格局，去年一家獨霸的比亞迪汽車在上海提高插電式混動汽車準入技術門檻之后銷量大降，而唯一滿足額外補貼條件上汽榮威銷量暴漲。 看看去年在上海熱銷的比亞迪秦，50l油箱基本上與傳統汽車并無二致，比亞迪秦與榮威e550電池純電續航里程分別是70公里和60公里，比亞迪秦需要用50升油跑完余下的530公里，而榮威e550僅需31升就能跑完余下的540公里，另外比亞迪秦的整備質量和百公里綜合油耗分別為1.72噸及6.37升，比榮威e550高出1.24%和12.35%。這也成為業界質疑比亞迪秦車主購車后更多的只燒油不用電的依據，甚至有報道車主直接將電池卸了減輕車重減少油耗，這顯然違背了扶持新能源汽車的初衷。 今年上海市出臺新能源汽車新政是在為過去“糾錯”，如插電混動車型同時滿足發動機排量小于等于1.6升，混動模式下百公里綜合油耗小于等于5.9升以及油箱容積小于等于40升，可額外獲得1.4萬元的地方...
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