來源：北京青年報 北京市發改委日前下發《北京市電動汽車充電基礎設施專項規劃（2016-2020）》，將在2020年前建電動汽車充電樁約43.5萬個，有效保障到時60萬輛電動汽車的充電需求。到2020年，城市核心區、通州新城、亦莊、延慶冬奧區域等重點區域充電服務半徑將小于0.9公里。 《規劃》指出，經測算，到2020年全市電動汽車需求約60萬輛，其中私人電動小客車需求約45萬輛，公共服務領域電動汽車需求約15萬輛，包括公交領域電動汽車需求超過1.5萬輛。為此，需配建電動汽車充電樁約 43.5萬個，其中，社會公用領域配建公用充電樁6.5萬個，私人自用領域配建充電樁36萬個。 到2020年，城市核心區、通州新城、亦莊、延慶冬奧區域等重點區域充電服務半徑小于0.9公里。高標準規劃建設城市副中心充電設施體系，重點建設延慶“冬奧電動汽車示范區”和京津冀“城際快充示范區域”，推進北京新機場充電設施建設。 此外，本市將加快推進城市公用充電設施建設，鼓勵有條件的單位和個人充電設施向社會公眾開放，政府機關、企事業單位、居民區公共區域等向社會公眾部分開放的充電設施，研究給予一定比例的資金補助。
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來源：中新網 中國環境保護部核電安全監管司司長湯搏21日在北京透露，中國現有運行核電機組30臺，在建核電機組26臺，“共56臺，如果按計劃開工，今年機組數會超過法國的59臺，成為世界第二”。 第五次全國核與輻射安全監管工作會議座談會當天舉行。日前，環保部部長陳吉寧已透露，到2020年，中國核電機組數量將達到90余臺，從裝機容量上講，將超過法國，成為世界第二的核電大國，僅次于美國。 隨著經濟發展對清潔能源的需求提升，中國的核電利用和安全監管備受關注。 “中國核電廠的安全性在世界上處于先進水平，而且在不斷提高”，湯搏介紹，迄今為止，中國未發生過國際核事件分級2級及以上的運行事件，中國核設施周邊環境輻射水平處于正常范圍，核安全風險總體受控。 在確保安全的前提下，目前中國官方也在論證浮動核電站的建設。浮動核電站是利用浮動平臺建造的可移動的核電站。 “這些年因為中國國民經濟發展的需要，在考慮建造浮動核電站”，湯搏舉例稱，遠洋石油開采需要電力供應，而浮動核電站能否為此做出貢獻，國家核安全局正在密切跟蹤研究。據介紹，浮動核電站并非新事物，美國早在上世紀60年代已建造過浮動核電站，但由于經濟成本等問題，沒有獲得很好的發展。 浮動核電站的另一大問題是災害應急能力。“目前國際上已就陸地自然災害（類別和等級...
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來源: 山西晚報 近日，大同供電公司完成2016—2020年大同地區充換電設施建設規劃的編制工作。根據規劃，“十三五”期間，該公司預計在全市范圍內新建10kV電動汽車充（換）電站29座和9960個充電樁。 按照公用行業類別劃分，將分別新建公交車充換電站8座、出租車充換電站5座、物流及環衛車等行業車輛充電站9座、城市公共快充站6座、城際快充站1座，建設公共分散充電樁7650個、公務及私人專屬充電樁2310個。2016年，該公司將加快建設城市快充網絡，推動電動汽車充換電站項目落地并實施。
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來源: 江門日報 電動汽車因環保省油吸引了不少消費者，但因為充電設施不足也讓不少人對電動汽車望而卻步。近日，省國土資源廳發文表示，我省《關于保障電動汽車充電基礎設施建設項目用地的若干意見》將于今年5月1日起實施，有效期5年。此外，記者了解到，我市今年將建設充電基礎設施項目20項，共建設充電樁104套。 《意見》提出，要從完善土地利用總體規劃、保障用地計劃指標、加快辦理建設項目用地預審、加快辦理用地報批、落實耕地占補平衡、研究建立土地使用標準、優先安排土地供應、鼓勵盤活利用存量建設用地、實施差別化用地政策等9個方面保障電動汽車充電基礎設施建設項目用地。隨著新能源汽車的熱潮，我市對電動汽車充電設施建設已有部署。據了解，我市今年將建設充電基礎設施項目20項，共建設充電樁104套。江門供電局表示，目前該局已經完成充電基礎設施項目的選址和立項工作。 江門供電局市場營銷部相關負責人介紹，在公共服務領域，該局計劃在江門市機關大院、逸豪酒店、群星公園建設三個城市公共充電站，主要以交流慢充為主，直流快充作為補充，滿足市民在市內出行時電動汽車補充電能的需要。與此同時，為了滿足新能源汽車遠距離出行需要，江門供電局與廣東省通驛高速公路服務區有限公司開展合作，在g15沈海高速江門段的開平梁金山服務區、鶴山雅瑤服務區建設一批直流快充設施。此外，...
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來源: 長城網 記者14日從河北省財政廳獲悉，日前，省財政廳、省工信廳、省交通運輸廳聯合印發《關于完善城市公交車成品油價格補助政策 加快新能源汽車推廣應用的通知》。根據通知，河北省將逐年降低城市公交車成品油價格補助，并對新能源公交車運營給予補助。 省財政廳相關負責人表示，2006年起實施的成品油價格補助政策，促進了石油價格形成機制的不斷完善和城市公交行業的穩定發展。但是，成品油價格補助政策的長期執行，實際形成了鼓勵購買和使用燃油公交車、阻礙新能源公交車推廣應用的不良機制，不利于優化公交行業能源消費結構，與國家節能減排、大氣污染防治和發展新能源汽車的工作要求不相符，迫切需要發揮價格機制的調節作用，建立鼓勵新能源公交車應用、限制燃油公交車增長的新機制。 根據通知，河北將調整現行城市公交車成品油價格補助政策，補助資金逐年遞減。現行城市公交車成品油補助中的費改稅部分，以各設區市（含辛集、定州）2013年實際執行數作為基數不作調整；漲價補助部分，以2013年實際執行數作為基數逐年遞減，其中2015年減少15%、2016年減少30%、 2017年減少40%、 2018年減少50%、2019年減少60%，2020年以后根據城市公交車用能結構情況另行確定。 同時，漲價補助數額將與各設區市（含辛集、定州）新源公交車推廣情況掛鉤。2015-201...
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