在發展電動汽車產業上一直走在全國前列的深圳，近期又有新動作。深圳市計劃采用一項被稱作“集約式柔性公共充電站”的新模式，有望大幅度提高充電設施的使用率，提升車主的充電體驗。與此同時，該模式還能減少過去一直困擾各方的投資浪費。電動汽車充電這事兒“有點煩” 一邊是電動汽車車主抱怨充電難，一邊是已有的充電樁利用率極低，當前電動汽車充電設施規劃建設陷入兩難境地。 來自國家電網的統計數據顯示，現階段，國網公司運營充電樁單樁日均充電時長為0.35個小時，整體利用率僅為1.46%。來自南方電網的統計數據顯示，截至今年1月份，南網系統累計共建設4356臺充電樁，但大部分充電樁存在空置的情況。 記者實地走訪了深圳市南山區歡樂海岸、寶安區凱旋城等多個停車場，基本上充電樁車位都被燃油車占據。南山區歡樂海岸一名停車場工作人員告訴記者，五年來，車場內的七個充電樁幾乎都沒有使用過。 一邊是充電市場的火熱，另一邊卻是新能源車主在充電時時常遭遇煩心事：充電排長隊還得交停車費、不同平臺的充電卡無法通用、車樁不匹配充不了電等。 僅以充電車位被占為例，不僅在商業地產...
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今年年底，深圳市將建成100個集約式柔性試點充電站，目前已投資、建設、運營50余座。這些充電站引起了業內外多方的關注，因為其采用的是一種全新的電動汽車充電技術：矩陣式柔性充電堆。 這項由深圳的國家級高新技術企業——奧特迅電力設備股份有限公司自主研發的技術已經得到了充分的驗證。記者在奧特迅電力大廈負一樓見到了基于該技術驅動創新的新模式——集約式柔性公共充電站，可以看到，只需要占用2個停車位安裝800kW的矩陣式柔性充電堆，即可為停放在18個車位上的不同功率電動汽車提供匹配其功率的充電需求。據現場負責操作的工作人員介紹，以每天滿負荷充電時間10小時計算，這樣一個集約式柔性公共充電站可滿足約1200輛社會乘用車的充電需求。深圳一 那么，這項新技術究竟解決了行業的什么痛點呢？ 首先，滿足現在電動汽車充電需求。目前市場上投放的電動汽車公共充電樁絕大多數為固定功率充電樁，對應單一功率車型，面對40kW、60kW、80kW、120kW等不同功率車型共存的情況，不能實現充電設備與電動汽車的兼容互通，車主常常面臨找不到匹配功率充電樁的困窘。而新技術可以根據車輛需求，自動識別并分配所需的最大充電功率，同一充電終端，可以滿足15kW~350kW之間的...
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近日，眾多行業內國際專家齊聚深圳奧特迅電力設備股份有限公司，與中國專家一起，就電動汽車傳導充電系統直流充電標準進行了討論。 標準化是企業科技創新的重要基石，也是企業科技創新實力的重要體現。近年來，隨著中國科技創新實力的不斷提升，中國企業在參與國際標準制定方面，無論是深度還是廣度都有了長足進步。 此次會議是按照IEC/TC69 MT5（國際電工委員會直流充電維護工作組）計劃安排，由中國電力企業聯合會發起。會上，各國專家對2014年國際電工委員會（IEC）發布的IEC61851-23（直流電動汽車充電站）標準進行了逐條討論。 會后，專家們參觀了基于矩陣式柔性充電堆技術的新型充電站，該技術為奧特迅自主研發的第二代電動汽車充電技術，單堆裝機功率達1080KW，可以根據電動汽車的充電功率進行智能分配，實現了電動汽車充電的新突破。專家們表示，這一技術適應了未來大功率充電發展趨勢。 作為大功率直流設備整體方案解決商和直流操作電源細分行業的龍頭企業，奧特迅2008年進入電動汽車充電設備研發和制造領域，在工業大功率充電設備行業有著深厚積累和實踐，掌握了大功率電動汽車充電核心技術。轉自新華網廣東頻...
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隨著行業技術和使用理念的革新，電動汽車開始成為新的市場寵兒，走進千家萬戶。但同時，隨之而來的“充電難”問題卻成為社會新的“煩心事”，一方面充電站、充電樁建了不少但使用率不高，另一方面車主大排長隊卻難找到合適的充電裝置。 如何破局？深圳奧特迅電力設備股份有限公司董事長蕭霞認為，破解社會充電難題，需要從充電功率的靈活適配入手，最大限度發揮每一個充電終端的效用，最大化資源利用。 作為行業的領軍企業，蕭霞所在的奧特迅經過數年的研究，推出了“矩陣式柔性充電堆”技術，力求打破電動汽車充電市場的發展瓶頸。她在接受人民網記者訪問時表示，希望能通過這項新技術，推進充電基礎設施的完善布局，為新能源汽車的良性發展提供保障。 為何電動汽車充電難？ 據統計，截至2016年底，全國電動汽車集中充電站有5600余座，充電樁總量預計接近31萬個，充電設施建設的力度還在不斷加大。為什么“充電難”的問題依然頻頻出現？從分散式充電樁（交流慢充）到集中式充電站（直流快充），電動汽車的充電技術逐步豐富，但問題也不斷顯現。在電動汽車銷量連連翻新的環境下，充電設施布局更需要提前規劃，才能避免出現大量浪費和供求不符的情況。對...
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來源：第一電動網 聚焦電動乘用車大功率充電技術的前景與挑戰——“電動汽車熱點問題系列研討會”召開 2017年5月6日，中國電動汽車百人會2017年第二期“電動汽車熱點問題系列研討會”在京召開，此次研討會的主題聚焦“電動乘用車大功率充電技術的前景與挑戰”。中國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高主持了此次會議。中國汽車工業協會常務副會長董揚、華北電力大學教授郭春林、奇瑞新能源汽車技術有限公司電池系統部部長曾祥兵、深圳奧特迅電力設備股份有限公司總工程師李志剛等十位嘉賓在研討會上作了引導發言。 在我國純電動汽車產業的起步階段，續駛里程是用戶選擇純電動汽車的重要指標之一。而隨著動力電池技術的快速發展，純電動汽車的續駛里程已經有了大幅提高，初步具備了與傳統燃油車相競爭的能力。與此同時，用戶對電動汽車的充電時間有了新要求。目前來看，純電動汽車的充電時間比傳統燃油車加油時間長出不少，這也影響了電動汽車用戶在充電時的體驗。大功率充電技術能夠解決用戶充電時間長這一痛點。如果將充電時間縮短至3-5分鐘左右，那么在補充能量的時間上，電動汽車就具備了與傳統燃油車相競爭的能力，也能夠符合用戶的使用習慣。 但是，行業內對于發展大功率充電技術是否符合我國新能源汽車的產業情況、何時大規模推進大功率充電技術等問題上，還存在一些爭議。在此次研討會上，各領域的專家就中國發展大功率充...
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