來源：網易汽車 今日，電動汽車充電接口及通訊協議國家標準發布，將正式從充電標準、接口標準、通訊協議等層面，對電動汽車充電接口及通訊協議予以定型。 今日，電動汽車傳導充電接口及通信協議國家標準發布會在北京舉行。本次會議，共涉及《電動汽車傳導充電系統 第一部分：通用要求》等5項國家標準的發布。 據了解，此之前，我國施行的電動汽車及充電國家標準，主要來自三個部分： 第一部分：2011年公布的《GBT 20234.1/2/3-2011 電動汽車傳導充電用連接裝置 第1/2、3部分》，主要包括充電用連接裝置的通用要求，交流直流充電接口； 第二部分：2001年公布的，《GBT 18487.*-2001 電動車輛傳導充電系統……》，主要涉及一般要求，車輛與交直流電源的鏈接要求，以及交直流充電站； 第三部分：主要包括《QCT 841-2010 電動汽車傳導式充電接口》等充電行業標準。這些標準并非國家標準，因此，早些時期的國內充電基礎設施建設和運營過程中，多半只對相關標準進行參考。 本次新國標發布之后，運營商未來都將嚴格按照國家標準，設定充電接口和通信協議。在此標準的指導下，不同車輛的充電統一將在未來的一段時間完全實現。 據介紹，充電接口和通訊協議是確保電動汽車和充電基礎設施之間互聯互通的基礎性標準，其中充電接口標準由汽車行業歸口，包括通用要求、交流充電接口、直流充電接口...
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來源：發改委 為落實國務院辦公廳《能源發展戰略行動計劃（2014-2020）》目標要求，合理引導新能源投資，促進陸上風電、光伏發電等新能源產業健康有序發展，推動各地新能源平衡發展，提高可再生能源電價附加資金補貼效率，近日，國家發展改革委發出《關于完善陸上風電光伏發電上網標桿電價政策的通知》，適當降低新建陸上風電和光伏發電上網標桿電價。 根據工程造價降低情況和適當的項目資本金收益率水平，《通知》明確，對陸上風電項目上網標桿電價，2016年、2018年一類、二類、三類資源區分別降低2分錢、3分錢，四類資源區分別降低1分錢、2分錢。對光伏發電標桿電價，2016年一類、二類資源區分別降低10分錢、7分錢，三類資源區降低2分錢。同時指出，利用建筑物屋頂及附屬場所建設的分布式光伏發電項目，在符合條件的情況下允許變更為“全額上網”模式，“全額上網”項目的發電量由電網企業按照當地光伏電站上網標桿電價收購。 《通知》指出，鼓勵各地通過招標等市場化方式確定相關新能源項目業主和上網電價，但通過競爭方式形成的上網電價不得高于國家規定的當地標桿上網電價水平。 隨著國家有關部門逐步改善當前“棄風”、“棄光”狀況，調整后的標桿電價政策仍將對新能源產業保持較強的支持力度。
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來源：中國電力網 近日，國家能源局宣布全國全面解決無電人口用電問題任務圓滿完成。 國民經濟和社會發展第十二個五年規劃綱要提出，“十二五”時期使全部無電地區人口用上電。國家能源局按照黨中央國務院的部署和要求，高度重視，加強組織領導，強化工作協調，加大支持力度，實施了無電地區電力建設工程，到2012年底，全國還有273萬無電人口，主要分布在新疆、西藏、四川、青海等省（區）偏遠少數民族地區，涉及40個地市、240多個縣、1500多個鄉鎮、約8000多個行政村。 2013年，國家能源局制定了《全面解決無電人口用電問題3年行動計劃（2013-2015年）》，提出了到2015年底全部解決最后273萬無電人口用電問題的目標，并明確了技術路線、工作任務及措施等，吹響了為無電人口通電最后戰役的沖鋒號。《行動計劃》印發后，國家加大支持力度，各級地方政府切實負責，企業主動履行社會責任，形成合力，無電地區電力建設步伐加快。到2014年，新增通電人口250萬，西藏、新疆、內蒙古、甘肅實現全部人口通電，還剩下最后23.78萬無電人口，分布在四川和青海。 今年，李克強總理在《政府工作報告》明確提出，讓最后20多萬無電人口都用上電。國家能源局進一步加大工作力度，加強組織協調，加快通電進程，到2015年6月份，四川全部人口通電，只剩下青海的3.98萬無電人口。8月份，國家能源局組織了為青海最后無電人口通電的...
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來源: 中國環保在線 2015年，我國新能源汽車發展迅速，無論產銷相比前一年同期均有了大幅度的提高，這在很大程度上得益于各地對新能源汽車發展的利好政策。以下為筆者匯總的2015年各部門各地區的刺激新能源汽車發展的新政。 北京：新能源車不搖號、加快充電網建設 10月25日，北京市小客車指標調控管理信息系統網站發布通告稱，從即日起新能源汽車指標不進行搖號，直接向所有通過資格審核的申請人配置。這是繼10月13日深圳宣布申請電動汽車的單位和個人可不用搖號直接獲得指標上牌后，全國第二個放開新能源汽車指標的限購城市。 12月10日，北京市發展和改革委員會高技術產業處副處長林曉鋒透露，北京計劃到2017年基本建成平均服務半徑5公里的公用充電設施網絡服務體系。 據悉，10日，北京西客站大型充電站正式建成投入使用，該充電站建設規模為50根快充樁、50根慢充樁，可為周邊電動汽車用戶及電動出租車提供充電服務，每天最大服務能力達850車次。 林曉鋒介紹，為保障新能源汽車的充電需求，截至目前，北京市各領域已累計建成5座大型換電站及1.7萬根充電樁。 為滿足私人電動汽車充電需求，按照“一車一樁”原則，累計在居民小區內的個人停車位上建成1萬馀根自用充電樁；作為自用充電設施的重要補充，在大型商圈、停車場、加油站等社會公用領域，已建成約4000馀根公用充電樁，其中今年新增約2600根。 他稱，北京將...
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來源：中國汽車報 近日，國家發改委能源研究所研究員姜克雋表示，新能源汽車將在10年后占據市場主導地位。這一結論的得出源于國家發改委能源研究所推出的《關于我國純電動汽車發展路線圖的研究》（以下簡稱《研究》）。該《研究》指出，我國電動汽車發展將會經歷三個階段。 第一個階段為研發示范階段（2010年~2015年）。《研究》提出，在“十二五”末期，很多電動概念車將逐漸符合量產要求而進入批量生產。電池性能有所提高，電池成本將有較大幅度的降低，單位能量的電池成本將降至目前（2012年）成本的近一半左右，使電動汽車的成本也隨之降低。電動汽車的性能隨著電池性能的提高而提高，續駛里程可提高16%,最高時速可提高40%,100km電耗將降低22%。按照國家低碳發展的要求，2015年全國電動汽車的市場銷售量將達到25萬輛左右規模。 第二個階段為迅速發展階段（2016年~2020年）。在“十三五”末期，電動汽車和電池的技術性能不斷提高和完善，逐步走向成熟，其目標是使電動汽車接近或達到汽油車的性能水平。更高性能的電動汽車和電池不斷進入市場，從而使電動汽車的成本大幅降低，購車價格接近百姓的接受程度，電動汽車的經濟性初步顯現。2020年的電動汽車銷售市場規模將達到135萬輛甚至更多，全國電動汽車和電池的生產和制造能力接近140萬輛。 第三個階段為成熟推廣階段（2021年~2030年）。到2030年，全國...
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