來源:EV視界 隨著環境問題的加劇，急需改變的空氣環境和能源問題，讓“純電動”卡車一度被評為商用車行業里的熱門關鍵詞。然而，從國內現在的純電動卡車發展來看，輕卡尚好，純電動重卡方面依然寥寥無幾。 政策、技術等反面一旦出現對商用車更多的利好消息，純電動卡車必將迎來更好的發展。 ● 突破瓶頸 加快充電基建建設 或許，很多人在聽到純電動卡車時，第一時間會想到燃油汽車尚且有加油站，那么純電動是否有充電站呢？這應該是現在純電動卡車發展受限的瓶頸所在。 從今年頒布的《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》中指出到2020年，基本建成適度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎設施體系，滿足超過500萬輛電動汽車的充電需求。 同時，京津冀也發布政策稱將建成充電設施“一張網”，從今年開始在京津冀主要高速公路上建設平均服務間距不超過50公里的充電設施。并且，據實地了解，很多企業在購買純電動卡車時，銷售方會主動負責協調安裝一系列充電樁并且贈送一定的“充電費”。 從近日各方面傳出的政策消息來看，電動車所需的一切基建設施正在有條不紊的建設之中，充電網的逐漸覆蓋，也讓不少的廠家蠢蠢欲動。 ● 技術攻關 動力里程皆是關鍵 談及純電動卡車，續航里程也是潛在的客戶群體非常關注的話題。續航里程的長短將決定一款車的長足發展是成正比關系。 以現目前的純電動卡車來說，續航里程一般在180公里左右，如果...
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來源: 人民網 近年來，國家大力推進新能源汽車產業，政府補貼是其中一項重要手段。今年下半年，無錫也推出了新能源汽車補貼。日前財政部發布了《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》，宣布了新能源汽車補貼退坡機制。今后的新能源汽車會受到哪些影響？ 根據“通知”，2015年，續航超過80公里的純電動車即可獲得補貼；2016年，必須要可續航100公里以上才能獲得。另外，具體的補貼費用也有調整。新能源汽車補貼將逐年遞減：2017-2018年，除燃料電池車外，其余車型補助標準在2016年基礎上下降20%；2019-2020年補助標準在2016年基礎上下降40%。 無錫市經信委汽車工業辦處長于穎峰介紹，國家此舉有意鼓勵新能源車企增加續航里程。從具體技術來看，無錫新能源汽車制造企業的產品基本都達到了續航公里100公里，30分鐘內最高車速不低于100公里/小時這兩項最低標準。至于用燃料電池的新能源汽車補貼增加，目前無錫車企全是普通電池，是否要更換燃料電池要看增加的成本和補貼相比是否合算。無論換與不換，至少明年無錫新能源車企能拿到的基礎補貼不會降低，銷售也就不會有太大影響。加上無錫今年出臺的補貼政策，市民個人購買國家推薦的新能源汽車最高可獲得近12萬元的補貼。更大的補貼在企業用戶一塊，10米以上的大巴最多甚至可以享受100萬元左右的補貼。 如果消費者自己要購買新能源汽車，...
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來源: 中國政府采購新聞網 2015新能源汽車盤點 2015年以來，中央財政不斷創新思路，完善政策，出臺了多項措施，涵蓋研發、消費、配套設施等主要環節，形成了一整套支持新能源汽車產業發展的政策體系，有力地推動了產業加快發展。與此前相比，2015年新能源汽車支持政策更加聚焦產業發展的重點、難點，力求加快突破產業發展的短板和瓶頸，引導市場發揮決定性作用，形成產業自主發展的長效機制。 補貼類政策：提前準備及時出臺 2015年，財政部制定出臺2016—2020年財政補貼方案，給予市場穩定預期。為及早穩定新能源汽車市場預期，財政部早在2014年底就會同相關部委研究制定了《關于2016—2020年新能源汽車推廣應用中央財政補助政策的通知》（征求意見稿），在進行公示并廣泛征求社會意見后，于2015年年初正式印發了《關于2016—2020年新能源汽車推廣應用中央財政補助政策的通知》。與現行政策相比，2016—2020年新能源汽車補貼政策主要有以下三個特點： 一是補貼從原來普惠制、廣覆蓋逐步過渡到擇優扶強、突出先進。財政部在2016—2020年新能源汽車補貼政策中對續駛里程、最高車速、燃料消耗量、關鍵零部件質保期等重點指標加嚴了要求，相比現行補貼政策，大幅提高了車輛的補貼門檻，將財政補貼從原來普惠制、廣覆蓋逐步過渡到擇優扶強、突出先進，推動企業不斷提高產品技術水平，鼓勵優勢企業做大做強。少...
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來源：新華社 國家能源局局長努爾·白克力29日說，2016年能源發展要實現結構優化、消費總量控制、保障能力加強、效率提升等四方面目標。 努爾·白克力在當日召開的全國能源工作會議上介紹，一是能源結構進一步優化。非化石能源消費占一次能源消費比重達到13.2%，煤炭消費比重降低到62.6%以下，天然氣消費比重提高到6.2%。非化石能源發電裝機比重提高到35.7%。 二是能源消費總量進一步得到有效控制。一次能源消費總量43.6億噸標煤左右，全社會用電量5.7萬億千瓦時左右，煤炭消費量39.6億噸左右，石油表觀消費量5.5億噸左右，天然氣表觀消費量2050億立方米左右。 三是能源供給保障能力進一步加強。一次能源生產總量36億噸標煤左右，其中煤炭產量37億噸左右，石油產量2.2億噸左右，天然氣產量（含頁巖氣、煤層氣）1400億立方米左右，非化石能源發電量1.7萬億千瓦時左右。 四是能源效率進一步提升。火電廠每千瓦時供電煤耗315克標煤，同比減少1克。棄風、棄光率明顯下降。 努爾·白克力介紹，明年要抓緊編制發布“十三五”能源發展規劃和電力、煤炭等專項規劃。在非化石能源方面，力爭風電新增裝機達到2000萬千瓦以上，光伏發電新增裝機達到1500萬千瓦以上。此外，穩妥推進一批新的沿海核電項目核準建設，開工建設ＣＡＰ1400示范工程。 在化石能源方面，他說，要...
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來源：中國新聞網 中新社北京12月28日電 (記者 劉長忠)中國28日發布新版電動汽車充電接口及通信協議國家新標準。新標準將于2016年1月1日起實施。 中國國家質檢總局、國家標準委聯合國家能源局、工信部、科技部等五部門當日在北京聯合召開新聞發布會，發布新修訂的5項電動汽車充電接口及通訊通信協議國家標準。 國家標準委工業二部主任戴紅在新聞發布會上說，電動汽車充電用接口及通信協議作為實現電動汽車傳導充電的基本要素，其技術內容的統一和規范，是保證電動汽車與充電基礎設施互聯互通的技術基礎。此次5項標準的修訂重點全面提升了充電的安全性和兼容性問題。 在安全性方面，新標準增加了充電接口溫度監控、電子鎖、絕緣監測和泄放電路等功能，細化了直流充電車端接口安全防護措施，明確禁止不安全的充電模式應用。新規能有效避免發生人員觸電、設備燃燒等事故，保證充電時電動汽車以及使用者的安全。 在兼容性方面，交直流充電接口型式及結構與原有標準兼容，新標準修改了部分觸頭和機械鎖尺寸，但新舊插頭插座能夠相互配合，直流充電接口增加的電子鎖止裝置，不影響新舊產品間的電氣連接，用戶僅需更新通信協議版本，即能夠保障基本的充電功能。交流充電占空比和電流限值的映射關系與國際標準兼容，并為今后交流充電的數字通信預留拓展空間。 新標準還完善了充電控制導引和時序、故障分類信息、冗余保護等內容。 戴紅說，目前，中國電動汽車...
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