來源： 網(wǎng)易 記者8日從工信部網(wǎng)站獲悉，根據(jù)機動車整車出廠合格證統(tǒng)計，2015年5月，我國新能源汽車生產(chǎn)1.9萬輛，同比增長3倍。其中，純電動乘用車生產(chǎn)9922輛，同比增長3倍，插電式混合動力乘用車生產(chǎn)4923輛，同比增長近4倍；純電動商用車生產(chǎn)2832輛，同比增長7倍，插電式混合動力商用車生產(chǎn)1431輛，同比增長36%。列入《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》前四批的新能源汽車生產(chǎn)1.78萬輛，占5月產(chǎn)量的93%。 2015年1-5月，新能源汽車?yán)塾嬌a(chǎn)5.36萬輛，同比增長近3倍。其中，純電動乘用車生產(chǎn)2.58萬輛，同比增長近3倍，插電式混合動力乘用車生產(chǎn)1.37萬輛，同比增長3倍；純電動商用車生產(chǎn)9248輛，同比增長近6倍，插電式混合動力商用車生產(chǎn)4761輛，同比增長58%。
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來源：搜狐科技 政策推新，電動汽車熱度再次攀升。隨著公眾對電動汽車的了解，“里程焦慮”成為了當(dāng)下的熱點話題。北京商報記者日前獲悉，為了推動電動汽車的快速發(fā)展，截至目前豐臺區(qū)在建和已建成243個充電樁，已投入使用208個。 與燃油機動車相比，電動汽車清潔、環(huán)保、省錢的優(yōu)點愈加凸顯。“我在家充電大概10個小時左右，一般充滿就不會再耗電了，今天第一次來這里充，公共充電設(shè)施比家里貴一點但是更快。”正在萬開廣場為自己電動汽車充電的王先生說。據(jù)他介紹，他現(xiàn)在開電動汽車有半年多，當(dāng)時車號一搖就中了，跟原來家里的燃油汽車比較，費用上可以節(jié)省至少一半以上，路況好的時候可以節(jié)省2/3的費用。 來自國家電網(wǎng)北京豐臺供電公司的數(shù)據(jù)顯示，自2010年開始推廣電動汽車充電樁建設(shè)，截至目前，豐臺區(qū)在建和已建成243個充電樁，其中包括156個公用充電樁、87個專用充電樁。公用充電樁即為在公用停車場、商場等公共場所，公眾都可以用的充電樁，而公交、環(huán)衛(wèi)等部門根據(jù)工作需要則設(shè)置專用充電樁。 電動汽車是以車載電源提供全部或部分動力，由電機驅(qū)動車輪行駛、符合道路交通法規(guī)的車輛，純電動汽車的驅(qū)動電能全部來源于車載電源。由此可見，車載電源成了電動汽車能否可靠行駛的關(guān)鍵，而充電設(shè)施的及時配套跟進，更是車載電源及時充電的保障。 充電樁作為目前主要的充電設(shè)施，其功能類似于加油站的加油機，可以固定在地面或墻壁，...
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來源：東方網(wǎng) 記者從近日召開的市政府第93次常務(wù)會上獲悉，昆明將全面推進新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。按照2014-2015年新能源汽車推廣計劃數(shù)與充電樁數(shù)量1∶1.1的比例，年內(nèi)將建設(shè)3700個新能源汽車充電樁，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和商業(yè)運營提供服務(wù)支撐。 根據(jù)新能源汽車推廣應(yīng)用車型、數(shù)量及使用范圍、停放區(qū)域、活動范圍，昆明市按照“滿足需要、節(jié)約資源、適度超前”的原則，建設(shè)自用、專用、公用等充電設(shè)施，包括在私人用戶所在小區(qū)（住宅）停車場地建設(shè)自用充電設(shè)施；在單位或私人用戶辦公場所、停車場地以及公交、環(huán)衛(wèi)等特定行業(yè)停車場地建設(shè)專用充電設(shè)施。所建充電設(shè)施，不得影響道路通行功能。 據(jù)了解，在新能源汽車推廣應(yīng)用初期，按照公用快速補電、自用慢充為主導(dǎo)的能源供給模式，采用集中充電與分散充電、快充與慢充、固定與移動相結(jié)合、靈活多樣的方式建設(shè)充電設(shè)施。根據(jù)新能源汽車技術(shù)性能與運營模式要求，參照服務(wù)半徑5公里（平均10分鐘車程）的原則，集中充電站與分散式充電設(shè)施建設(shè)相結(jié)合，主城中心區(qū)域以分散單建為主，其他區(qū)域以集中合建為主，注重充電設(shè)施建設(shè)的通用性、兼容性、安全性。 昆明將以公交車、出租車、公務(wù)車、專用車充電設(shè)施建設(shè)為突破口，加快充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，逐步形成充電設(shè)施服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)全面輻射，保障新能源汽車充電需求；單位或個人自用和專用充電設(shè)施按“一車一樁”、“樁隨車走”的原則，由新...
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來源：EV視界 英國一家日產(chǎn)聆風(fēng)出租車公司（C&C Taxis ）的聆風(fēng)出租人行駛里程已超過10萬英里（16萬公里）。 據(jù)電動汽車內(nèi)幕網(wǎng)報道，所有人都想知道，該款電動汽車的電池?fù)p耗程度。雖然該出租車公司沒有給出具體數(shù)字，但日產(chǎn)公司表示，該輛電動汽車的電池儀表顯示，電池沒有損耗一格電量，也就是說，該電視儲存電量至少在85%以上。 據(jù)悉，10萬英里的距離大概覆蓋從康沃爾到格拉斯哥100個來回的路程，超不多是繞地球赤道一圈的4倍，相當(dāng)于地球前往月亮距離的一半。盡管與日產(chǎn)出租車一樣遭受一定磨損，但車輛電池依然健康，并仍使用第一套剎車片。 受到該車輛的鼓舞，C&C出租車公司將再使用5輛日產(chǎn)聆風(fēng)電動汽車與一輛日產(chǎn)e-NV200Combi。該出租車公司經(jīng)理馬克·理查德預(yù)計，每輛電動汽車每年能夠節(jié)省8500美元的郵費與保養(yǎng)費。
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來源：鳳凰汽車 發(fā)改委和工信部共同發(fā)布《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》，該項規(guī)定已經(jīng)通過國務(wù)院同意，定于2015年7月10日開始實施。 本規(guī)定適用于在中國境內(nèi)投資新建獨立法人純電動乘用車生產(chǎn)企業(yè)，“純電動乘用車”包括純電動和增程式（具備外接充電功能的串聯(lián)式混合動力）乘用車。 新規(guī)定中強調(diào)新建企業(yè)投資項目的投資總額和生產(chǎn)規(guī)模不受《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》有關(guān)最低要求限制，由投資主體自行決定。新建企業(yè)可生產(chǎn)純電動乘用車，不能生產(chǎn)任何以內(nèi)燃機為驅(qū)動動力的汽車產(chǎn)品。 新建企業(yè)的投資主體應(yīng)具備以下基本條件： （一）在中國境內(nèi)注冊，具備與項目投資相適應(yīng)的自有資金規(guī)模和融資能力。 （二）具有純電動乘用車產(chǎn)品從概念設(shè)計、系統(tǒng)和結(jié)構(gòu)設(shè)計到樣車研制、試驗、定型的完整研發(fā)經(jīng)歷。具有專業(yè)研發(fā)團隊和整車正向研發(fā)能力，掌握整車控制系統(tǒng)、動力蓄電池系統(tǒng)、整車集成和整車輕量化方面的核心技術(shù)以及相應(yīng)的試驗驗證能力，擁有純電動乘用車自主知識產(chǎn)權(quán)和已授權(quán)的相關(guān)發(fā)明專利。 （三）具有整車試制能力，具備完整的純電動乘用車樣車試制條件，包括車身及底盤制造、動力蓄電池系統(tǒng)集成、整車裝配等主要試制工藝和裝備。 （四）自行試制同一型式的純電動乘用車樣車數(shù)量不少于15輛。提供的樣車經(jīng)過國家認(rèn)定的檢測機構(gòu)檢驗，在符合汽車國家標(biāo)準(zhǔn)和電動汽車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的前提下，在安全性、可靠性、動力性、整車輕量化、經(jīng)濟性等方面達到規(guī)...
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