來源: 搜狐汽車 根據法國思邁汽車信息咨詢公司（IHS）關于「電動車充電設施」的最新報道，2014年全球電動車充電樁有約 100 萬臺，在 2020 年將會達到 1270 萬臺的規模。 IHS 預測公共充電樁將會是整個藍圖中的一小部分，但占有重要地位。根據此報道，在2020年，近10%的電動車充電站是公共的，或者是半公共開放狀態。 根據 IHS 的研究，全球有約 7%的電動車使用CCS充電標準，約65%的電動車使用CHAdeMO充電標準，并且兩者差距會逐漸變大。 以美國加州為例，加州是美國電動車數量最多的地區，由于零排放法案要求汽車生產商必須生產一定比例的零排放汽車。同樣，在加州地區也有最多的公共充電設施，根據 PlugShare 的統計，在加州有 6597 座 2 級充電站和 652 座直流充電站，這個規模是第二名德州的兩倍。伴隨而來的問題就是 CHAdeMO 和CCS（SAE Combined Charging Standard） 充電標準之間的博弈。日本廠商較早就堅定了使用 CHAdeMO 充電標準的決心，而美國和歐洲使用 CCS 充電標準。但兩者規模相差甚遠，根據統計我們可以看出無論是充電站數量還是增速，SAE 充電標準的充電設施落后于 CHAdeMO 兩年。 據Plugshare的季報，全美有 63%的公共充電...
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來源: 廣州日報 中國汽車工業協會昨日發布的最新統計分析，2015年5月，汽車產銷量低于上年同期，環比下降，產銷率為96.92%，略高于上月。今年1~5月， 汽車產銷增速較前4個月呈小幅回落，商用車降幅有所收窄。而在整體情況不理想的大環境下，新能源汽車成了唯一亮點，今年前5個月，我國新能源汽車累計生產 同比增長近3倍。在資本市場，近期包括無人駕駛以及智能駕駛概念的個股遭到了資金的“爆炒”。 國內汽車市場競爭仍非常激烈，而汽車產銷數據則是喜憂參半，有的車企在今年前5個月的產銷同比出現下滑，有的則上升。 5月汽車產銷同比均下滑 中國汽車工業協會統計數據顯示，今年5月，我國汽車生產196.42萬輛，環比下降5.56%，同比下降0.58%；銷售190.38萬輛，環比下降4.55%，同比下降0.40%。 同時，今年1~5月，我國汽車產銷1024.44萬輛和1004.62萬輛，同比增長3.18%和2.11%，比1~4月回落0.94個百分點和0.66個百分點，比上年同期回落6.19個百分點和6.86個百分點。 而在市場整體增長乏力的情況下，各大車企的產銷情況也出現了分化，根據廣汽集團發布的產銷快報顯示，今年5月份該公司生產汽車10.81萬輛， 同比下降2.83%；銷售汽車11.26萬輛，同比增長22.1%，今年前5個月廣汽集團合計銷售汽車46.11萬輛，同比增長13.2...
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來源：經濟日報 在今天舉辦的中央和國家機關推進生態文明建設專題報告會上，國家機關事務管理局節能司司長張世良表示，目前已經在科技部、工業和信息化部、國管局等部委機關及所屬單位開展新能源汽車自助分時租賃試點，下一步要在試點基礎上鼓勵和引導中央國家機關各部門及所屬單位推廣使用，逐步擴大租賃網絡規模。 張世良表示，中央和國家機關是推進節能減排環保和推動生態文明建設的政策制定者、宣傳引導者，應在節能減排環境治理攻堅戰和生態文明建設持久戰中發揮示范引領作用。 據介紹，從2014年中央國家機關本級能源資源消費數據的分析情況看，各部門完成“十二五”規劃預期目標比較樂觀，但還有一些工作要進一步加大力度，包括推廣新能源汽車工作。 張世良說，中央國家機關能耗監管體系建設也要加大力度。目前，第一批20個部門試點項目已經陸續進入組織施工階段，其余部門的監管體系建設工作也將陸續啟動，年內完成全部建設任務還有許多工作要做。 國家發展改革委環資司副司長呂文斌在會上作了專題報告，就貫徹落實《中共中央 國務院關于加快推進生態文明建設的意見》作了解讀。來自中央和國家機關、全國人大常委會辦公廳、全國政協辦公廳及各民主黨派中央節能主管部門、教育部等部委在京直屬高校、衛生計生委在京所屬醫院共計500多人參會。
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來源：車云網 歐洲委員會正在開展3Ccar、OSEM-EV和SilverStream三個全新研究項目，旨在讓電動汽車更便宜、更高效和更可靠，從而促使更多的電動環保車輛駛上歐洲的街頭。歐洲將通過這些項目繼續開發和生產電動汽車，并將使電動汽車的電氣系統比原來緊湊和輕便約五分之一，續航距離更遠，同時成本降低大約四分之一。 這三個研究項目由英飛凌科技股份公司引領開展，總投資約6700萬歐元，通過6月9日至10日在布魯塞爾舉行的一次國際活動揭開帷幕，并將持續到2018年。共有來自15個國家70個合作伙伴的120名研究人員投身其中，此外還有來自ECSEL聯合行動、歐盟、歐洲委員會和德國聯邦教育科研部的代表。 三大項目簡介： 3Ccar（“集成式復雜度控制組件”）研究項目旨在進一步增強汽車系統的可靠性，以滿足日益復雜的汽車的需求。共有來自14個國家的48個合作伙伴參與3Ccar項目，該項目的研究預算為5400萬歐元。 OSEM-EV（“電動汽車優化和系統化能源管理”）項目的開展，將使電動汽車的續航里程得到增長。該項目的12位合作伙伴將集中研究智能熱管理，其中包括電氣驅動裝置的冷卻系統、電池壽命和高效能源再生。該項目的研究預算為800萬歐元。 SilverStream項目旨在開發價格較低的緊湊型電動汽車。共有來自5個國家的10個合作伙伴投身其中。該項目的研究預算為450萬...
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來源：深圳商報 去年開始，34輛比亞迪e6電動車為歐盟總部所在地布魯塞爾的公共交通提供服務。 就像提起龍崗大家就會說起華為、提起南山大家就會說起騰訊那樣，現在提起坪山，很多人很自然就會提到比亞迪。 有國家級新能源汽車產業基地的金字招牌，有比亞迪、沃特瑪、新宙邦等一批新能源汽車及上下游企業形成的產業集群，新能源汽車產業集群已經成為了坪山新區產業發展的一張名片。 然而，坪山新區并沒有就此停步，而是深刻地思考未來如何進一步將新能源汽車產業做大做強，就像省委副書記、市委書記馬興瑞對坪山期待的那樣，在現在的發展基礎上，真正培育出世界500強企業。 記者近日獲悉，《深圳市新能源汽車產業基地綜合發展規劃》（以下簡稱《規劃》）即將出臺，應該說這對于從事新能源汽車研發、生產及相關的上下游企業，絕對是個重大“利好”。《規劃》明確提出打造深圳新能源汽車產業的先行區，這個基地不僅是坪山的基地、深圳的基地，而要放眼全國，承擔起深圳市落實國家新能源汽車產業的重任。 不光解答“干什么” 更要解答“怎么干” 創新驅動，已經成為當下中國經濟發展中最熱門的關鍵詞。 應該看到，坪山新區搶先布局，力爭抓住創新驅動的“牛鼻子”，走好創新驅動的“先手棋”。今年以來，坪山新區先后印發了《坪山新區建設深圳國家自主創新示范區實施方案（2015～2020年）》《坪山新區創新驅動發展行動計劃（2015～2...
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