來源：北京晨報 針對市民關注的電動汽車充電難問題，昨天市科委主任閆傲霜做客“市民對話一把手”節目時透露，截至去年底，全市已有2.1萬個充電樁，預計今年還將增加超5000個的公共充電樁，并將開發線上工具，方便市民實現充電預約和導航。除了充電，市科委也在研究換電池，家用電動汽車將來也可能像手機一樣便捷地換電池，這一步驟有望在加油站完成。 極端天氣電池性能會下降 前段時間北京出現的“霸王級”寒潮，導致不少市民反映電動汽車行駛里程縮短。對此，閆傲霜表示，現在電動汽車所用的鋰電池體系，需要適宜的工作溫度，遇到氣溫出現極端情形時，比如溫度太高或太低，電池性能就會下降。這種時候，需要車主充電稍微勤一點，等氣溫恢復正常后，電池就會恢復到日常工作狀態。 閆傲霜說，目前科研工作者也在尋找更好的電池體系，希望把鋰電池工作溫度變得更寬，但研發還需要一個過程。 充電還是換電池可自選 閆傲霜透露，目前市科委研究的充電方式有兩條路徑——充電和換電，今年有望在出租車上先試行，計劃先期投入到200輛左右的出租車上試行換電。將來個人電動小汽車也能實現換電，“這取決于消費者的選擇，可以選擇自己在家里充電，也可以選擇去換電池。” 據介紹，目前在北京高安屯建有全球最大的充換電廠，可以同時給一千多組電池充電，大公共汽車和環衛車可...
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來源：經濟日報 20年來，伴隨著三峽工程的建設，中國水電產業發展突飛猛進，在世界同行中實現了從“跟跑者”到“并行者”，再到“引領者”的飛躍。中國水電產業以非凡的發展成就和強勁的實力引領著世界水電產業的發展。 三峽工程建設，助推中國水電行業的騰飛。三峽工程技術復雜，難題眾多，中國的水電建設者們通過集成創新，用17年走完了先進國家幾十年的發展路程，提升了我國水利水電工程建設管理水平，突破了大體積混凝土施工、重大裝備制造、超高壓輸變電建設等世界級難題。三峽工程建設，為我國水利水電大規模開發，為重大裝備制造國產化，國內相關企業發展，以及人才隊伍培養儲備，提供了重要機遇和平臺。三峽工程的成功建設標志著我國由水電開發大國向水電開發強國轉變。 三峽工程建設，催生了富有國際競爭力的中國水電產業。在三峽工程建設中應運而生的三峽集團，2015年清潔能源可控裝機容量近6000萬千瓦。全球已投產的70萬千瓦以上大型水輪發電機組中，三峽集團擁有58臺，占全球總量的60%。目前，在40多個國家和地區有80多個三峽集團的在建投資項目和國際工程承包項目。今年1月，三峽集團獲得了巴西伊利亞、朱比亞兩座水電站特許經營權，一躍成為巴西第二大私營發電企業；2015年，三峽集團卡洛特項目寫入中國與巴基斯坦政府間聯合聲明，這是中國水電行業的第一次；2015年，幾內亞國家貨幣20000...
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來源：新京報 購買電動車的市民如今越來越多，電動車的充電問題也越來越受關注。1月27日，北京市科委主任閆傲霜做客“市民對話一把手”節目時表示，今年北京將至少增加5000個充電樁，同時研發網上預約工具，可提前預約充電樁。 閆傲霜介紹說，充電樁屬于公共基礎設施建設，截至去年年底，北京已有2.1萬個充電樁，其中1.2萬是屬于個人買車后，裝在自己停車位上的充電樁，同時還有8千個左右公共充電樁。今年將至少增加5千個以上的充電樁，把充電樁盡可能廣泛覆蓋。 她說，為了方便市民充電，還研發了線上工具。市民可以提前預約，哪兒有充電樁，可以提前預約。同時，對于一些老舊小區，由于各種條件不太適合裝充電樁，北京最近推出移動充電車，首批500輛進社區。 此外，有市民提出，將來電動車是否可以跟手機似的，直接換電池，比充電更方便。 對此，閆傲霜表示，實際上在研究充電的時候，也同時在研究換電。在高安屯有一個全球最大的充換電廠，公共汽車和環衛車可以進去直接換電池，同時可以給一千多組電池充電。而對于小客車也開發了換電，今年有可能在出租車上先試行，計劃實施200輛左右，“換電相對方便一些，個人的車是不是也可以換電，我覺得將來取決于我們消費者的選擇，你可以選擇自己在家里充電，也可以換電。” 她認為，將來的電動車可能有兩種車型，一種車型既可...
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來源：新華網 2015年是新能源汽車快速發展的一年，也是產業鏈上下游打通、資源有效整合的一年。整車制造商、電池生產商、充電樁制造商、充電服務運營商、汽車租賃商、互聯網企業等，都在這一年吸引著國內市場尤其是資本市場的關注。“構建競爭、創新、可持續的產業生態”是本次百人會論壇的重點議題，也是整個行業發展聚焦之處。“節能與新能源”發展熱潮正在以汽車行業作為前沿，與能源產業協同發展，并結合各地方基礎建設規劃，成為未來帶動中國經濟發展的又一增長點。 在本屆中國電動汽車百人會論壇上，與新能源汽車產業相關的國家政府部門的領導代表、新能源企業前鋒人物、科研產業專家共聚一堂，暢談未來技術發展路徑與市場走向。 1月23日，2016中國電動汽車百人會論壇在京召開。 會議現場 中國電動汽車百人會學術委員會主席 徐冠華
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來源：中國新聞網 在23日舉行的“中國電動汽車百人會論壇2016”上，工業和信息化部副部長辛國斌稱，截至去年底，我國新能源汽車累計產銷近50萬輛，成為全球最大的新能源汽車市場。但與此同時，過度依賴政府及政策拉動等問題也逐漸顯露。財政部部長樓繼偉在“中國電動汽車百人會論壇2016”上表示，新能源汽車補貼政策要適應供給側結構性改革，進行調整完善。業內人士分析認為，創新技術、降低成本、提升產業化水平固然離不開政策支持，但產業發展更需要來自市場的激勵和企業的內生動力。政府補貼政策2017年起即將進行調整，新能源汽車產業下一個發展動力是什么？ 政府推動，新能源汽車屢獲補貼 近年來，各地密集出臺新能源汽車扶持政策，補貼成為政府推動新能源汽車產業發展的重要抓手。以北京為例，在支持新能源小客車、純電動客車、新能源出租車等方面都有細化政策出臺，基本實現了財政支持政策全覆蓋。 加快培育和發展新能源汽車，既是有效緩解能源和環境壓力，推動汽車產業可持續發展的緊迫任務，也是加快汽車產業轉型升級、培育新的經濟增長點，實現我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。 早在2012年出臺的《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020）》中，就已經明確提出到2015年純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到50萬輛。 ...
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