來源： 中國質(zhì)量報(bào) 工信部官網(wǎng)近日公布了由財(cái)政部、科技部、工信部、發(fā)改委、國家能源局5部委制定的《關(guān)于“十三五”新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施獎(jiǎng)勵(lì)政策及加強(qiáng)新能源汽車推廣應(yīng)用的通知》（以下簡稱《通知》），正式確定了對(duì)新能源汽車及充電設(shè)施的財(cái)政補(bǔ)貼辦法及標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)悉未來5年，我國新能源汽車規(guī)模將達(dá)到近150萬輛。 未來5年，每年的新能源汽車推廣數(shù)量將逐年遞增，《通知》要求，2016~2020年，北京、上海、天津、河北、山西、江蘇、浙江、山東、廣東、海南10個(gè)大氣污染治理的重點(diǎn)地區(qū)，新能源汽車分別要達(dá)到3.0萬輛、3.5萬輛、4.3萬輛、5.5萬輛、7萬輛以上；其占新車及更新車輛中比例要達(dá)到2%、3%、4%、5%、6%以上。此外，安徽、江西、河南、湖北、湖南、福建被列為中部省，2016~2020年新能源汽車推廣數(shù)量也有明確要求，都將有不同程度增加。 按照這一標(biāo)準(zhǔn)推廣新能源汽車的全國32個(gè)省市自治區(qū)，2016年至少需要推廣約56萬輛新能源汽車；到2020年，全國范圍內(nèi)的新能源汽車規(guī)模約在148萬輛以上。 根據(jù)《通知》，政府將對(duì)達(dá)到推廣量的地區(qū)進(jìn)行財(cái)政補(bǔ)貼。而獎(jiǎng)勵(lì)將分階段進(jìn)行。其中，2016年達(dá)到這一要求的省（市、區(qū)），每輛新能源車可獲得獎(jiǎng)勵(lì)9000元，在此基礎(chǔ)上，每多推廣2500輛新能源車就多獎(jiǎng)勵(lì)750萬元，最高1.2億元封頂。在2016年之...
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來源： 中國質(zhì)量報(bào) 近日，北京市科技委員會(huì)新能源與新材料處相關(guān)負(fù)責(zé)人在北京市兩會(huì)的政務(wù)咨詢上表示，2016年下半年，第一批次新能源汽車動(dòng)力電池將陸續(xù)退役，而目前動(dòng)力電池回收再利用技術(shù)已經(jīng)較為成熟，絕對(duì)能夠達(dá)到無污染處理的水平。 據(jù)介紹，根據(jù)理論水平，第一批次的新能源汽車動(dòng)力電池使用壽命為5年左右，動(dòng)力電池退役不代表不能用了，根據(jù)現(xiàn)有的科技水平，這些退役電池完全可以做到無污染回收利用處理，或者根據(jù)具體情況作為“移動(dòng)充電寶”繼續(xù)使用。 全球電動(dòng)車銷售量 2030年或占一半 據(jù)來自麥肯錫的報(bào)告預(yù)測，電動(dòng)車（包含汽電混合車種）銷售量到2030年占比將高達(dá)50%。麥肯錫資深合伙人漢斯·渥德卡思指出，這項(xiàng)預(yù)估數(shù)據(jù)應(yīng)驗(yàn)的前提是電動(dòng)車售價(jià)需降價(jià)1/3、電池續(xù)航力需進(jìn)一步提升。 報(bào)告說，如果在電動(dòng)汽車成本、續(xù)航里程等沒有進(jìn)步提高的情況下，2030年電動(dòng)車銷售量占比仍可望由目前的2%升至10%。 報(bào)告預(yù)估，到2030年，每10輛新車銷售量中就有1輛是屬于隨叫隨用的共用車，預(yù)估到2050年將擴(kuò)增至1/3。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，2013年美國16~24歲年輕人擁有私家車的比率僅有71%，低于2000年的76%。同一時(shí)間，美國、德國汽車共用服務(wù)會(huì)員人數(shù)則成長了30%。麥肯錫預(yù)估到2030年，全球15%的轎車銷售量將屬于自駕車...
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來源: 路透社 中國財(cái)政部部長樓繼偉稱，中國政府堅(jiān)持將逐步退出針對(duì)電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼政策，到2021年完全取消，由市場決定新能源轎車的發(fā)展方向。 樓繼偉 不過，與樓繼偉參加同一會(huì)議的汽車業(yè)高管對(duì)市場可能青睞的方向給出了不同的展望：特斯拉型的電動(dòng)車或大眾等生產(chǎn)的插電式混動(dòng)車。 2015年在政府補(bǔ)貼及優(yōu)惠政策的推動(dòng)下，新能源轎車的銷量增長了四倍多，中國超過美國成為全球最大的電動(dòng)轎車市場。 政府稱之為新能源汽車，包括了純電動(dòng)車、混合動(dòng)力車和燃料電池車，本意是希望中國車企能夠參與跨國競爭，同時(shí)減少多個(gè)城市面臨的污染問題。 樓繼偉重申今后四年將每年減少補(bǔ)貼20%，2019-2020年度減少40%，2021年補(bǔ)貼政策完全退出，一個(gè)行業(yè)不可能依靠政府補(bǔ)貼來實(shí)現(xiàn)增長。 相反，樓繼偉稱將追求基于市場的政策，他對(duì)加州的排放政策贊賞有加，在該政策下，特斯拉可獲得環(huán)保獎(jiǎng)勵(lì)積分，并將這些無排放汽車獲得的積分轉(zhuǎn)售給其它公司。 加州的政策是個(gè)范例，中國還沒有相應(yīng)的類似系統(tǒng)。 樓繼偉說："積分交易是保證政府在技術(shù)發(fā)展方面處于中立地位的最有效方式，應(yīng)該讓市場來選擇技術(shù)路徑。" 其它車企如北汽集團(tuán)和一些起步的電動(dòng)車公司如NextEV，也贊成了特斯拉的行業(yè)發(fā)展領(lǐng)先作用。...
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來源：EV視界 一、充電樁國標(biāo)正式發(fā)布實(shí)施 2015年12月28日，質(zhì)檢總局、國家標(biāo)準(zhǔn)委聯(lián)合國家能源局、工信部、科技部等部門，在京發(fā)布新修訂的電動(dòng)汽車充電接口及通信協(xié)議5項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)，新標(biāo)準(zhǔn)于2016年1月1日起正式實(shí)施。 電動(dòng)汽車充電用接口及通信協(xié)議作為實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電的基本要素，其技術(shù)內(nèi)容的統(tǒng)一和規(guī)范，是保證電動(dòng)汽車與充電基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通的技術(shù)基礎(chǔ)。此次5項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)修訂全面提升了充電的安全性和兼容性。 在安全性方面，新標(biāo)準(zhǔn)增加了充電接口溫度監(jiān)控、電子鎖、絕緣監(jiān)測和泄放電路等功能，細(xì)化了直流充電車端接口安全防護(hù)措施，明確禁止不安全的充電模式應(yīng)用，能夠有效避免發(fā)生人員觸電、設(shè)備燃燒等事故，保證充電時(shí)對(duì)電動(dòng)汽車以及使用者的安全。 在兼容性方面，交直流充電接口型式及結(jié)構(gòu)與原有標(biāo)準(zhǔn)兼容，新標(biāo)準(zhǔn)修改了部分觸頭和機(jī)械鎖尺寸，但新舊插頭插座能夠相互配合，直流充電接口增加的電子鎖止裝置，不影響新舊產(chǎn)品間的電氣連接，用戶僅需更新通信協(xié)議版本，即可實(shí)現(xiàn)新供電設(shè)備和電動(dòng)汽車能夠保障基本的充電功能。 中投顧問在《2016-2020年中國充電樁行業(yè)市場深度調(diào)研及投資前景預(yù)測報(bào)告》 中提出，目前，我國電動(dòng)汽車直流接口、控制導(dǎo)引電路、通信協(xié)議等國家標(biāo)準(zhǔn)與美國、歐洲、日本并列為世界4大直流充電接口標(biāo)準(zhǔn)，顯...
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來源：中國青年報(bào) 2015年，在各項(xiàng)國家政策的支持下，中國新能源汽車市場一改往年的頹勢，在車市新常態(tài)中劃出了一道靚麗的上揚(yáng)線。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，中國新能源汽車全國產(chǎn)銷量分別達(dá)到34萬輛和33萬輛，一舉成為世界最大的新能源汽車市場。在這個(gè)背景下，2016中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇1月23日開幕。政府、車企、研發(fā)機(jī)構(gòu)和學(xué)校等各界人士共聚一堂，對(duì)新能源汽車市場的現(xiàn)狀、發(fā)展趨勢、存在的問題展開討論。 未來新能源汽車發(fā)展方向，與會(huì)者均認(rèn)為前景是光明的。比亞迪董事長王傳福預(yù)計(jì)，到2025年，專用車、物流車領(lǐng)域?qū)?shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化，因?yàn)檫@些車型占整個(gè)城市汽車保有量的15%左右，排放占整個(gè)城市機(jī)動(dòng)車尾氣排放的1/3，是最令市長們撓頭的。一旦有了中央政策支持和地方政府補(bǔ)貼，相信在2025年會(huì)全面電動(dòng)化。2030年，“十五五”收官之年，私家車應(yīng)該會(huì)實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化。 北汽集團(tuán)董事長徐和誼認(rèn)為，當(dāng)前中國汽車品牌的生存空間受到擠壓，競爭優(yōu)勢日益縮減，新能源市場將給中國品牌一個(gè)巨大的機(jī)會(huì)。可以預(yù)見，未來10年到20年，汽車產(chǎn)業(yè)將全面進(jìn)入新能源汽車發(fā)展階段，競爭將比現(xiàn)在更加慘烈。汽車行業(yè)的淘汰賽已經(jīng)拉開了帷幕，誰抓住了新能源汽車這個(gè)機(jī)遇，誰將最終成為淘汰賽的優(yōu)勝者。 對(duì)于目前新能源車市存在的問題，專家們也給出了意見。中國電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長陳清泰認(rèn)為，總...
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