來源：第一動車網(wǎng) [摘要] 揚州市區(qū)實行政府定價、政府指導價的停車場對新能源汽車1小時內(nèi)免收停放費，1小時后按同車型現(xiàn)行停放費標準的50%收取。 5月8日，揚州市物價局發(fā)布了《關于明確新能源汽車停放費標準的通知》，從今日起，揚州市對新能源汽車停車收費實行優(yōu)惠政策。揚州市成為國內(nèi)首個正式出臺新能源汽車停車優(yōu)惠政策的城市。 通知明確，為鼓勵、支持新能源汽車的應用推廣，揚州市區(qū)實行政府定價、政府指導價的停車場對新能源汽車1小時內(nèi)免收停放費，1小時后按同車型現(xiàn)行停放費標準的50%收取。收費金額結(jié)算時四舍五入，進整到元。對住宅小區(qū)車輛停放費及救援車輛停放費仍按現(xiàn)行規(guī)定執(zhí)行。 另外，針對執(zhí)行市場調(diào)節(jié)價的停車場，揚州市鼓勵市區(qū)實行市場調(diào)節(jié)價的停車場對新能源汽車停放費給予優(yōu)惠，具體幅度由各停車場自行確定。市區(qū)各停車場應將優(yōu)惠政策進行公示，不得無故拒絕新能源汽車停放。 以下為政策全文： 關于明確新能源汽車停放費標準的通知 揚價服〔2015〕54號 市區(qū)各停車場： 為鼓勵、支持新能源汽車的應用推廣，促進市區(qū)生態(tài)環(huán)境建設，根據(jù)有關價格管理文件精神，現(xiàn)就新能源汽車停放費政策明確如下： 一、市區(qū)實行政府定價、政府指導價的停車場（包括占道停車泊位、室...
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來源：中新網(wǎng) [摘要]從2015年6月1日起，提供電動汽車充電服務的充電設施經(jīng)營單位可在收取電費的同時，額外收取充電服務費。 昨天，北京市發(fā)改委舉辦電動汽車公用充電設施建設和政策新聞發(fā)布會，發(fā)布了《關于本市電動汽車充電服務收費有關問題的通知》（以下簡稱《通知》），從2015年6月1日起，提供電動汽車充電服務的充電設施經(jīng)營單位可在收取電費的同時，額外收取充電服務費。 北京公用充電樁將收服務費 消息一出便引來質(zhì)疑，有觀點認為此舉會降低消費者購買純電動車的積極性。不過有專家表示，即使充電設施經(jīng)營單位額外收取充電服務費，那么這個成本也是遠遠低于燃油車的用車成本，這不僅降低不了消費者對電動車的購買信心，反而會增加電動車的銷量。 北京發(fā)改委公布的《通知》中提到，電動汽車充電服務費上限收費標準，即充電服務企業(yè)可以向用戶收取充電服務費，充電服務費按充電電量收取，每千瓦時收費上限標準為當日本市92號汽油每升最高零售價的15%。各經(jīng)營單位可在不超過上限標準情況下，制定具體收費標準。 按照國家發(fā)展改革委規(guī)定，充電設施經(jīng)營單位可向電動汽車用戶收取電費及充電服務費，充電電費按國家規(guī)定執(zhí)行。2020年前，電動汽車充電服務費實行政府指導價管理，并確保電動汽車使用成本顯著低于燃油（或低于燃氣）汽車使...
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來源：第一動車網(wǎng) 5月6日，中國電動汽車百人會（以下簡稱“百人會”）主持召開課題研究媒體通氣會，就“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”、電動汽車技術(shù)路線、公交車電動化應用趨勢、出租車電動化、充電基礎設施建設、相關政策研究、美國加州"零排放"政策研究等方面的內(nèi)容與媒體做了相關的介紹。 "互聯(lián)網(wǎng)+汽車"研究報告6月底推出 百人會秘書長表示，百人會正在就"互聯(lián)網(wǎng)+汽車+交通"等問題進行細致調(diào)研，具體研究成果或?qū)⒂?月底以論壇的形式推出。在他看來，"互聯(lián)網(wǎng)+"給汽車產(chǎn)業(yè)帶來的變革將是一個持續(xù)升級的過程。 在這個過程中，會出現(xiàn)諸多的新技術(shù)、新業(yè)態(tài)，而且技術(shù)以及技術(shù)路線、商業(yè)模式的迭代速度會明顯加快。創(chuàng)新會更多地發(fā)生在產(chǎn)業(yè)交叉和融合的領域，發(fā)生在傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)最落后、最容易被突破的環(huán)節(jié)或痛點。相應地，在這個變革過程中，政府如何調(diào)整管理思維和行為方式，對"互聯(lián)網(wǎng)+"能走多遠會產(chǎn)生關鍵性影響。 "互聯(lián)網(wǎng)+汽車"是互聯(lián)網(wǎng)與實體領域特別是制造業(yè)形成融合最吸引人、也有可能是最有變革潛力的領域，這個領域正發(fā)生的變革，以及其在變革中遇到的體制和政策問題，對我們從整體上理解和推動"互聯(lián)網(wǎng)+"很...
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來源：太平洋汽車網(wǎng) 據(jù)海外媒體AUTOCAR消息，保時捷在新能源車上將持續(xù)發(fā)力，未來將推出純電動車型和氫燃料電池車型。其中，純電動車有望于2017年底或2018年初正式發(fā)布。 保時捷純電動車或?qū)⒚麨?18，以宣示它和混動旗艦918一樣隸屬新能源陣營。新車外觀將大量參照Pajun的設計，該車對手直指特斯拉Model S。 而說到Pajun，該車定位中型轎跑，尺寸將小于現(xiàn)有的保時捷Panamera。外觀設計上，該車預計將大量參考保時捷在2012年巴黎車展曾發(fā)布的Panamera Sport Turismo concept，而除了標準的五門掀背版車型外，新車還有望推出雙門版車型。 外媒猜測這臺純電動車將基于第二代MSB平臺打造，整備質(zhì)量將低于2190kg。新車將采用鋰離子電池，電動機最大功率310kW（422PS），最大扭矩600Nm，最大續(xù)航里程將超過426km。 至于全新的氫燃料電池車則有望命名為818，推出時間在純電動車之后。目前沒有該車的更多消息，但可以確定兩臺新車都將采用電動機后置的結(jié)構(gòu)，并都配有扭矩矢量控制的四驅(qū)系統(tǒng)。
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來源：網(wǎng)易新聞 本報訊（記者蔣菡）日前，羅蘭貝格管理咨詢公司聯(lián)手德國亞琛汽車工程技術(shù)有限公司發(fā)布的2015年第一季度電動汽車指數(shù)稱，輕量化材料的設計理念是電動汽車技術(shù)革命的主要推力。 羅蘭貝格咨詢公司合伙人沃爾夫?qū)?#183;伯恩哈特指出，“近幾年，德國的汽車制造商投入大量資金進行電動汽車研發(fā)，在技術(shù)層面上達到很高的水平，這使他們有能力在高端車型中進行電動汽車的大批量生產(chǎn)，但是他們?nèi)匀皇艿诫姵爻杀竞椭亓繂栴}的困擾。” 其實，同樣的問題也存在于中國的電動汽車行業(yè)中。鑒于中國汽車行業(yè)起步晚，電動汽車和混合動力汽車的技術(shù)和市場仍需完善的現(xiàn)狀，為縮小與世界一流企業(yè)的差距，中國電動汽車的發(fā)展仍然任重道遠。對中國市場來說，電動汽車和混合動力汽車本身的環(huán)保優(yōu)勢尤為可貴，政府也欲通過新一輪鼓勵政策刺激電動汽車市場的發(fā)展。這對企業(yè)而言是一個極大的利好因素。 業(yè)內(nèi)專家建議，長遠規(guī)劃之外，汽車企業(yè)眼下的當務之急是研發(fā)出更成熟、經(jīng)濟的關鍵技術(shù)。輕量化材料的設計理念是電動汽車技術(shù)革命的主要推力，大幅減輕車體的重量才能抵消電池增加的重量。但時至今日，電動汽車的初期設計、模塊化系統(tǒng)和材料應用仍沒有突破傳統(tǒng)汽車的模式。 亞琛的高級工程師馬庫斯·托內(nèi)斯對此解釋道：“模塊化系統(tǒng)使汽車生產(chǎn)商能夠大批量低成本地生產(chǎn)汽車...
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