來源：環球網 電動車為什么不需要很多的擋位，傳統內燃機汽車卻有很多擋位？原因在于電機和發動機的轉速范圍不一樣。 上圖中的TESLA Model S P85的變速器為單速變速器，你可以理解為它只有1個擋位，傳動比為9.73。裝備的輪胎直徑約為0.703m 。 當電機以8000rpm的轉速運轉時，理論車速為 要提高車速，提高轉速就好啦，當電機飆到16000rpm時，如果此時動力還足夠克服阻力，那妥妥地就該220km/h了。 而對于Porsche 911 Carrera ，其1擋速比為13.45，輪胎直徑為0.67m，按發動機紅線8000rpm運轉來算好了，1擋的最高車速也就為 此時發動機轉速已經到頭了，若要提高車速？你只能讓速比13.45這個分母變小，也就是換到2擋，或者更高的擋位。 到這里，你應該明白了。對于電機而言，由于它的轉速范圍很寬，用一個速比就能覆蓋足夠寬的速度范圍，所以沒有必要設置很多擋位。而發動機天生腿短步子邁不快，沒辦法只能求助好基友變速器啦。 電動汽車提速比內燃機快么？ 這里用一個公式說明： 這個公式告訴我們的是，對于一輛車而言，它的車重m是個定值，它在某一刻的加速度...
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來源：中國電力網 4月29日，中國電力企業聯合會副秘書長歐陽昌裕在“2015中國電力發展論壇”上做了2015年一季度電力供需形勢分析及全年預測報告。 受宏觀經濟尤其是工業生產下行、產業結構調整以及氣溫偏暖等因素影響，一季度全社會用電量同比增長0.8%，創2009年三季度以來的季度最低增速;第二產業用電同比下降0.6%，其中黑色金屬冶煉和建材行業用電同比分別下降6.8%和4.4%、增速同比分別回落8.5和15.1個百分點，四大高耗能行業對全社會用電增長的貢獻率為-48.1%;城鄉居民生活用電同比增長2.6%，增速同比和環比分別回落3.3和1.2個百分點;第三產業用電增長7.0%，維持較快增長，其中信息業消費持續保持旺盛勢頭。發電新增裝機創同期最高水平、電力供應能力充足，全國全口徑發電裝機容量13.8億千瓦，其中并網風電裝機容量突破1億千瓦，非化石能源發電量持續快速增長，火電發電量自2014年7月份以來持續負增長、設備利用小時同比下降。全國電力供需總體寬松，運行安全穩定。 后三季度，全國電力消費需求增速有望總體回升，預計全年全社會用電量增長3%-5%，其中上半年增長2%左右。全年新增發電裝機1億千瓦左右，年底全國發電裝機達到14.6億千瓦，其中非化石能源發電裝機比重提高至35%左右。全國電力供需進一步寬松，其中東北和西北區域電力供應能力富...
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來源：第一動車網 [摘要]上海車展上自主品牌的新能源汽車來勢洶洶，比亞迪、江淮、北汽等車企帶來50 余款新能源車型。平均每家自主品牌展出了兩款以上新能源車，并且越來越多應用智能 化、互聯網化新技術。 4月20-29日，2015上海國際車展如期而至。作為汽車行業的重要風向標，來自全球世界 各地近2000家汽車品牌在此爭奇斗艷。其中，中國品牌在新能源汽車上的發力兇猛：比 亞迪、江淮、北汽、上汽、眾泰、奇瑞、力帆等車企帶來50余款新能源車型。 新能源汽車已越來越成為車企戰略規劃的重點，平均每家自主品牌展出了兩款以上新能 源車。從現場車型來看，新能源產品基于傳統車型平臺開發仍是比較普遍的做法。但也 不乏全新開發的車型，例如江淮iEV5等。并且越來越多應用智能化、互聯網化新技術。 純電動車型占多數 技術路線最涇渭分明的當屬比亞迪和北汽，比亞迪是唯一全新能源汽車陣容參展的車企 ，帶來了多款插電式混合動力車型，即將在年內上市的唐、宋、元、商悉數亮相，加上 熱銷的秦，比亞迪一共推出了5款面向私人市場的插電式混動車型。其中唐、宋、元分 別覆蓋大中小SUV市場，緊跟SUV熱銷風潮；商是一款MVP車型，家用商務皆能適應 比亞迪雙模SUV宋 另外還有電動出租車e5、純電動專用車T3首次曝光。這種參展陣容展...
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來源：車云網 光看“103首發”這個歷史新高參展數字，儂就曉得今年上海車展新能源車“老切香” （受歡迎得不得了）。在總面積24個足球場的場館內，各個展臺特意被貼標綠色的新能 源車型，不少品牌為其專門辟出前場絕佳展位，吸引人潮。純電動、插電混動、燃料電 池等各色車型身邊，總是不缺長槍短炮。 根據工信部統計，2015年3月，中國新能源汽車生產1.35萬輛，按年增近3倍。新能源車 市場表現背后有著多種原因的輪番驅動。毫無疑問，車輛尾氣排放帶來的空氣質量壓力 即為首要因素，其次為希望借助新能源汽車實現彎道超車的國家戰略。為此，政府制定 了新能源車到2020年累計銷量達到500萬輛的目標，并給出了極具競爭力的補貼，正是 各地不斷深化的新能源車補貼政策，是數量大增的幕后推手。 另外，汽車聯網化和智能化趨勢側向帶動了新能源車的產能。聯網化和智能化對車輛的 反應和計算速度有了更多需求，傳統機械傳動組件開始被線控系統代替，完成更快更精 準的實時控制。新能源車與燃油車相比，在線控改造上更有優勢，這也是為什么所見智 能車多為純電的主因。 環保與技術雙管齊下，純電池技術尚待成熟打磨之際，油電混合、插電混合動力車成了 燃油車向純電動車過渡的階段性產品。本次車展，豐田帶來了采用油電混合動力系統總 成的“卡羅拉雙擎”和“雷凌·...
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來源：新華網 日前，本年度第二期購車指標搖號如期舉行，一個細節變化引起了本報記者的注意——新能源車的“棄號”首次沒有退回搖號池。這意味著，凡是下半年配置的新能源車指標，即使沒有使用，因為涉及跨年，也不能再“惠及他人”，而是直接作廢。 如果是上半年搖出未使用的新能源車“棄號”，能否重回當年下半年的搖號池，目前有關部門尚未明確回應。不過，明年新能源車的配置數量將直接翻倍，達到6萬輛。 新能源車指標就搖過1次號 受新能源車免購置稅、不限行等利好消息的影響，本期新能源車的申請人數創歷史新高。經過審核，共有3356個有效編碼。不僅如此，可以配置的指標也創了新高。來自北京市小客車指標調控管理辦公室的數據：今年第1期未配置的個人示范應用新能源小客車指標2387個，按規定納入本期配置，因此本期一共有5720個新能源車指標。 配置數多于申請數，可以說人人有份。記者統計發現，這不是個案。從2014年新能源車單設搖號池后，只有2014年4月的一輪搖號新能源車的配置指標少于申請人數，其余7次搖號均直接配置。惟一一次搖號，中簽率還超過了92%。 倆月“棄號”近千個 記者注意到，這次新能源車配置的有效指標不再含“中簽過期未使用”的指標。而上次搖號，2014年6月26日中簽過期未用的1...
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