來源：新京報 據新華社電 國家主席習近平11月2日在人民大會堂同法國總統奧朗德舉行會談。兩國元首高度評價中法關系發展，同意繼續合力前行，不斷開創兩國友好合作新局面。 歡迎法方參與“一帶一路”建設 習近平就發展中法關系提出三點建議：一是要發揮政治互信的引領和保障作用。雙方應該始終堅持相互尊重、平等相待，維護好中法關系長期穩定發展大局，在更高層次上發展雙邊關系。 二是要統籌推進務實合作和人文交流。雙方要落實好核電、飛機制造等領域重大合作項目，加大相互開放力度，釋放雙邊貿易和投資增長潛力。中方將積極鼓勵中國企業赴法投資，也歡迎法方積極參與“一帶一路”建設。要用好高級別人文交流機制，盡早啟動千人實習生計劃。雙方可將地方合作作為重點，開展新的主題活動。 三是要共同推動新型國際關系建設。中方愿同法方一道推進以互利共贏為核心的新型國際關系建設，弘揚相互尊重、同舟共濟、合作共贏等理念，在完善全球經濟治理等重大問題上保持經常性戰略溝通和協調。中方感謝法方支持將人民幣納入國際貨幣基金組織特別提款權貨幣籃子，愿同法方一道推動國際貨幣金融體系改革，愿在籌備明年二十國集團領導人峰會過程中同法方密切溝通?！ ×暯綇娬{，中國和歐盟是世界格局中的兩支重要力量。我們愿同包括法方在內的歐方一道，本著相互尊重、平等相待、合作共贏的原則，推動中歐四大伙伴關系不斷向前發展，特別是在中國“一帶一路”...
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來源：經濟日報 近年來，以電動汽車為代表的新能源汽車發展迅速。要發展電動汽車，充電樁設施建設是首道工序，不然，就會成為制約行業發展的瓶頸。 但從10月26日刊登的上海、北京、深圳電動車充電樁設施的建設情況來看，目前充電樁建設普遍存在數量少、標準不一、缺乏統一規劃等問題?！ ∵@不僅影響了電動汽車的使用發展，也給已經購買使用電動汽車的消費者帶來了許多不便，嚴重影響電動汽車等新能源汽車的發展?！ ∫涌斐潆娫O施建設，一是國家的行業政策要細化，增加地方執行政策的可操作性。 二是對電動汽車的發展總量要有充分科學的調研，尤其是各地的總量情況要有科學的依據，以避免充電樁設施建設的盲目性?！ ∪墙ㄔO的地點，應該以居民小區、商業網點、加油站點等為主，做到既方便車主，又布局合理?！ ∷氖且岣哔|量，統一標準，避免標準不統一、建造后難以使用導致的浪費情況產生?！ ∥迨翘剿鞒潆姌对O施建設與商業經營業態相結合的方式，鼓勵一些經營單位代辦充電樁設施建設管理，增加網點的實用性、方便性?！ 〈送猓€應通過政策補貼、鼓勵的方式，引導社會資本有序投入充電樁設施建設。
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來源：中國電力網 國家發改委近日悄然下發了《關于完善陸上風電、光伏發電上網標桿電價政策的通知》（討論稿）（以下簡稱《討論稿》），并于10月29日召開座談會研究調整陸上風電和光伏發電上網電價政策?！ 队懻摳濉访鞔_提出，在“十三五”期間，陸上風電、光伏發電的標桿上網電價將隨著發展規模逐年下調，以實現《能源發展戰略行動計劃（2014-2020年）》提出的“到2020年風力發電與煤電上網電價相當、光伏發電與電網銷售電價相當”的目標?！ 啊队懻摳濉访鞔_了‘十三五’新能源上網標桿電價的調整方案，穩定了投資者的預期，避免了以往由于突然調整上網標桿電價引發的‘搶裝’現象?！敝袊稍偕茉磳W會風能專業委員會秘書長秦海巖對21世紀經濟報道指出，建議在下調上網標桿電價的同時，應同步推進解決“棄光棄風”問題和保證可再生能源補貼發放及時到位等改革?！ 〈送猓瑩ぃ笆濉憋L電和光伏發電的發展規模已經初步確定，到2020年裝機規模分別達到2.5億千瓦和1.5億千瓦?！ 【唧w調價方案 《討論稿》提出了陸上風電和光伏發電的標桿上網電價調整方案?！ ∑渲?，陸上風電的標桿上網電價調整為：一類資源區價格從現行的0.49元/千瓦時，逐年下調為0.47元/千瓦時、0.45元/千瓦時、0.43元/千瓦時、0.41元/千瓦時、0.38元/千瓦時?！ 《愘Y源區價格從現行的0.52元/千瓦時，逐年下調為0...
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來源：科技日報 截至2015年9月底，我國已經累計生產推廣新能源汽車27.4萬輛。其中，2013年生產1.7萬輛，與前四年產量總和相當；2014年生產8.4萬輛，同比增長4倍。今年前三季度生產15.6萬輛，同比增長3倍，繼續保持強勢增長。有研究機構預計，到今年年底，全國新能源汽車的累計產銷量可能達到35萬—37萬輛左右。2016年新能源汽車的年產銷量或比2015年翻番，達到50萬輛左右?！ 《凇笆濉逼陂g，新能源汽車的發展速度將得到進一步解放。 今年產量或居世界第一 目前，我國已建立了從汽車研發、生產、購買、使用到監管等各方面較為完善的政策扶持體系?！ 〈送?，我國12個部委已出臺政策20多項，包括購車補貼、車輛購置稅、車船稅稅收優惠以及新能源汽車國家科技計劃重大項目、產 業技術創新工程、城市公交車成品油價補貼改革、充電設施建設獎勵、充換電優惠電價、新建純電動乘用車企業管理、電動汽車綜合標準化技術體系、 2016—2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策等一系列重大政策?！ 纱蠼洕Φ貐^推廣迅速 相關資料顯示，從2013年至2015年8月，我國在示范城市推廣新能源汽車15.96萬輛，推廣任務完成率達到47%。 今年1—8月推廣7.84萬輛，占到2013年以來推廣總量的49%；上海、北京、浙江、江蘇累計推廣超過了1萬輛?！ ∑渲?，北京的新能源汽...
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來源：中國經濟網 近年來，以電動汽車為代表的新能源汽車發展迅速。要發展電動汽車，充電樁設施建設是首道工序，不然，就會成為制約行業發展的瓶頸。但從10月26日《經濟日報》一線調查版刊登的上海、北京、深圳電動車充電樁設施的建設情況來看，目前充電樁建設普遍存在數量少、標準不一、缺乏統一規劃等問題。這不僅影響了電動汽車的使用發展，也給已經購買使用電動汽車的消費者帶來了許多不便，嚴重影響電動汽車等新能源汽車的發展。 要加快充電設施建設，一是國家的行業政策要細化，增加地方執行政策的可操作性。二是對電動汽車的發展總量要有充分科學的調研，尤其是各地的總量情況要有科學的依據，以避免充電樁設施建設的盲目性。三是建設的地點，應該以居民小區、商業網點、加油站點等為主，做到既方便車主，又布局合理。四是要提高質量，統一標準，避免標準不統一、建造后難以使用導致的浪費情況產生。五是探索充電樁設施建設與商業經營業態相結合的方式，鼓勵一些經營單位代辦充電樁設施建設管理，增加網點的實用性、方便性。此外，還應通過政策補貼、鼓勵的方式，引導社會資本有序投入充電樁設施建設。
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