來源：新浪網 EO Smart的電動車 在很多大城市開車都會面對找車位困難的情況，有德國設計師就想到改變汽車的設計，減少停車所需的空間。德國不萊梅DFKI機械創新中心早前展示了EO Smart Connecting Car 2的設計，這部車有一個特別的外號“蟹”。 這部EO Smart的電動車原型日前發布，雞蛋形車身設計可以坐兩人。它的4個車輪均擁有獨立驅動和轉向能力，甚至能夠橫向行駛。最高時速為65公里，其電池可以在4小時內充滿，并且提供50至70公里續航。 這部車的最大特色還是它的伸縮式設計，工程師將EO Smart的底盤做到伸長縮短，當后輪向前推，原本超過2米的長度就可以縮小約80cm至只得1.5米。最后整個車身升起，減少占用路面的空間。整個過程只需4秒時間。
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2015
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來源：太陽能電動汽車網 吸人眼球的新車、可以試駕的電動車……到場的觀眾不僅可以大飽眼福，還可以盡情體驗感受頂級炫酷的各種新款電動車，兩年一屆的北京最精彩的華章即將開啟——6月4日，2015中國（北京）國際電動車技術展示、交易會（EVTec China 2015）、第十二屆中國國際電池產品及原輔材料、零配件、機械設備展示交易會（Battery China 2015）在北京中國國際展覽中心（老館）拉開帷幕。本屆展覽會除了展示當今“電動車+電池”行業的最新動態、最新技術、最新工藝、最新產品。還為現場參觀者設置了一系列豐富多彩的特色體驗活動。 “電動車+電池”展 一場行業饕餮盛宴 本次展會展覽面積將達到30,000平方米，1500個展位，預計觀眾100000人。是一屆以電動汽車、充電樁、電機、電控、鋰電池、鎳氫電池、超級電容器、鋅錳電池、堿錳電池、鉛酸蓄電池、太陽能電池、燃料電池、電池管理系統為主題，涵蓋動力電池和儲能電池技術及應用的國際性展覽會，將充分展示當今電動車及電池行業的最新動態、最新技術、最新工藝、最新產品。其中電池部分1997年以來，展覽會在北京已成功地舉辦十一屆電動車展，已成為中國乃至亞太地區最重要、規模最大的電池專業展。 這將是我國電動車、電池領域的一次饕餮盛宴，隨著展會的開展必將掀起一股全新的綠色旋風。 試乘試駕活動 盡享綠...
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來源：新華網 在能源互聯網的時點上，電改是一個非常大的催化因素，新能源汽車是最早實現售電側放開的行業，預計今年將會有非常強的充電設施建設刺激措施出臺。同時，充電樁作為能源互聯網的入口主要有兩層含義，一是充電過程中電動車與充電后臺需要數據交換來控制充電電流，因而獲得電動車的數據；二是電動車充電繳費一般會采用手機等移動設備，APP綁定銀行卡等。 同時，有充電樁的建設才會有新能源汽車的發展。新能源汽車面臨基礎設施發展滯后的問題，基礎設施的建設缺乏系統的規劃，對電動汽車的認識不一致，充電設施的發展思路不清晰，協調的力度也有待加強，根據新能源汽車百人會上政府部門透露的信息，按照國務院辦公廳加快新能源汽車推廣應用指導意見有關精神規定國家級別的充電設施的發展規劃即將出臺。 北京市發改委公布電動汽車充電服務收費問題的通知，批準充電設施運營單位自2015年6月1日起，按充電電量收取充電服務費，每千瓦時收費上限標準為當日北京市92號汽 油每升最高零售價的15%。自2020年1月1日起，充電服務收費按照國家規定實行市場調節價。 充電成本有所上升，但相對燃油車優勢仍在：根據我們簡單的測算，5月9日北京市92號汽油價格為6.46元/升，按照15%的最高上限收取充電服務費用為0.97元/度，這也意 味著充電總成本為1.8...
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來源：環球網 動力電池一直被視為電動汽車發展最關鍵的環節，目前鋰電池的正極材料主要有鈷酸鋰、三元材料、磷酸鐵鋰和錳酸鋰等。記者盤點的八大企業13款在售車型中，有6款車型采用三元鋰電池，并且集中在2014年及以后推出的車型中。磷酸鐵鋰電池仍占半數，另外還有磷酸鐵錳鋰、錳酸鋰等電池應用。 比亞迪：磷酸鐵鋰、磷酸鐵錳鋰 進入汽車制造領域之前，比亞迪就致力于電池產品的研發生產，這為比亞迪新能源汽車的發展提供了得天獨厚的優勢。比亞迪e6、秦、電動客車、專用車等全系產品的電池均為自家生產。 比亞迪e6是目前國產電動汽車中續航里程最長的車型，搭載63kWh磷酸鐵鋰電池，續航里程300km。目前比亞迪磷酸鐵鋰電池的能量密度約為130Wh/kg，不及三元材料的密度，因此比亞迪在車上裝載了大量電池，來提高續航里程。磷酸鐵鋰的優勢在于穩定性和耐久性，e6在出租車運行中的實際表現足可以證明：從2010年開始先后在深圳投入運營的850臺e6電動出租車累計總行駛里程近3億公里，單車最高行駛里程超67萬公里。 磷酸鐵鋰是比亞迪新能源車型采取的主要電池路線，此外比亞迪也在研究磷酸鐵鋰路線下的改進型——磷酸鐵錳鋰。最新公布的第四批新能源車型免購置稅目錄顯示，新款比亞迪e6將搭載全新的磷酸鐵錳鋰電池，續航里程提升至400k...
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來源：中國汽車報 隨著“節能與新能源汽車”被列入《中國制造2025規劃》 的十大重點工作領域，新能源汽車已成為汽車行業節能減排、轉型升級的國家戰略。近日，財政部等四部委發布的《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》中，補貼退坡已成定局。從長遠看，建立一個獨立于補貼、以市場機制為基礎的政策，對于調動傳統汽車產業優勢與資源，培育和推動新能源汽車產業發展具有重要意義。 在這方面，美國加州作為世界上最大的電動汽車市場及創新技術聚集區，其實施多年、模式成熟且基于市場推動電動汽車發展的零排放汽車（ZEV）積分交易機制，或許值得我國借鑒。 “ZEV計劃”促加州電動汽車發展 為防治機動車污染物排放，美國加州1990年提出“零排放汽車（ZEV）計劃”（簡稱“ZEV計劃”），并于1998年正式實施，目前已推廣應用到美國其他9個州。汽車企業為了達到合規要求，需在加州范圍內銷售新能源汽車以獲得ZEV積分。當年未達標企業可向積分富余的企業購買，兩年內補足積分合規或繳納高額罰金；而合規企業既可出售富余積分獲得收益，也可將積分存儲起來供未來合規使用。 在該政策刺激下，目前加州電動汽車產銷規模約占美國市場的48%，成為世界上最大的電動汽車市場。同時，電動汽車技術也大幅提升，專利數量持續增加，除催生了特斯拉這...
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