來源：深圳特區報 昨日從深圳市國稅局車購稅分局了解到，今年10月1日開始實施的1.6L及以下排量的乘用車減半征收車輛購置稅新政，帶動新能源車和小排量汽車購買熱潮，加上此前已實施的國家新能源汽車免征購置稅政策，深圳新能源車輛銷售呈現“井噴”態勢。 據深圳國稅局相關負責人介紹，2014年9月1日起，國家新能源汽車免征購置稅政策正式生效。特別是今年10月份以來，車購稅免稅政策和1.6L及以 下排量乘用車減半征稅等組合政策持續發力，深圳新能源汽車訂單量成倍增加。統計顯示，2015年1—10月，全市辦理免征車購稅新能源汽車5510輛，同 比增長581.09%，免稅金額由去年950.6萬元增加為12810.46萬元，增長了12.48倍。 為促進新能源汽車發展，國家部委出臺了一系列相關政策。在2014年新能源汽車免征購置稅政策基礎上，2015年9月23日國務院常務會議釋放新信 息，鼓勵民資以PPP等方式參與新能源汽車充電樁建設；2015年9月29日，國務院再次發布車輛購置稅減征政策，從2015年10月1日起至2016年 12月31日，對購買1.6L及以下排量的乘用車減半征收車輛購置稅。 深圳市國稅局相關負責人告訴記者，該局大力支持社會經濟發展，著力確保了車購稅減稅、免稅等各項惠民政策在深圳落實到位。統計顯示，1.6L及以下排 量乘用車減征政策實施首月，市國稅局車購稅分局共為...
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來源：新華網 日前公布的中共中央關于制定“十三五規劃”的建議中，進一步明確了安全高效發展核電的思路。按照《核電中長期發展規劃》，2020年中國規劃裝機容量達到5800萬千瓦，在建3000萬千瓦。未來，平均每年投產和新開工機組都要達到6臺左右。 進入“十二五”，雖然受到日本福島事件影響，中國核電建設仍保持了一定的規模，新投產的裝機容量僅次于美國和法國，在建規模則雄踞全球之首，核電站建設能力、設備制造能力、核電站運營能力均與世界先進水平接軌。 突破：中國新名片 10月21日，由中國廣核集團牽頭的中方聯合體與法電集團合作，共同投資興建英國欣克利角C核電項目，并共同推進塞茲維爾C和布拉德韋爾B后續兩大核電項目。這是我國企業首次主導開發建設西方發達國家核電項目，其中亮點就是我國自主研發的“華龍一號”將能得以運用，實現我國自主核電技術向發達國家出口的突破，標志著“華龍一號”技術得到歐洲發達國家的認可。 自2011年日本福島核泄漏事故后，中國便暫停審批所有核電項目，核電重啟一直是新能源領域討論的焦點。直到2012年年底，核電華能石島灣核電才正式開工。隨后，福清4號、陽江4號、山東石島灣高溫氣冷堆核電站示范工程、田灣核電二期工程1號機組等4臺機組先后開始建設。 與此同時，中國核電出海步伐加快，核電“走出去”上升為國家戰略。2013年10月，國家能源局公布《服務核電企業科學...
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來源：經濟參考報 近日召開的2015中國光伏大會暨展覽會發布消息，2020年光伏發電規模目標已明確，從之前的1億kW上調50%到1.5億kW，“十三五”期間將加快推進中東部地區的分布式光伏發電和西部地區的光伏電站規模化發展，推進重點經濟帶及重點生態保護區的高比例光伏應用、光伏發電綜合利用基地、光伏扶貧、高比例可再生能源示范區、大型光伏發電基地、光伏發電綜合治理與“領跑者計劃”等六大重點工程。 “未來五年是我國推進經濟轉型、能源轉型、體制創新、技術開放的重要時期，將為光伏產業發展提供更加廣闊的空間。”國家能源局新能源和可再生能源司新能源處處長董秀芬透露，我國光伏“十三五”總體目標是通過規模化的發展促進成本持續降低，盡早實現光伏發電用戶側平價上網；加快推進技術進步，建立光伏產業技術創新體系，形成國際競爭優勢；完善光伏產業服務體系，為產業健康發展提供良好的市場環境。光伏發電在電力結構中占比為7%，在新增電力結構中占比為15%左右，在全國總發電量結構中占比為2.5%～3%，折合標煤量約為6000萬t。 具體而言，單晶電池產業化轉換效率達到23%以上，多晶硅電池轉換效率達到20%以上，新型薄膜電池實現產業化，電池生產設備和輔助材料國產化率達到90%。光伏電站建設和發電成本在2015年的基礎上下降20%以上，中東部地區建設成本在7元/W以下，西部地區建設成本在6元/W以下。
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來源：新華網 繼工信部發布的《電動汽車傳導充電用連接裝置》３項系列國家標準通過了全國汽車標準化技術委員會電動車輛分技術委員會的專家審查后，中電聯標準化管理中心日前表示，《電動車輛傳導充電系統一般要求》和《電動汽車非車載傳導式充電機與電池管理系統之間的通信協議》通過了中國電力企業聯合會組織的專家技術審查。值得注意的是，上述５項標準是充電樁接口新國標的主要修訂內容。 業內認為，隨著各項標準出爐，電動車充電樁新國標發布進入倒計時階段，同時，這將有利于充電樁設施在國內各試點城市大面積建設，從而使新能源車市場繼續保持井噴態勢。 據了解，《電動車輛傳導充電系統一般要求》和《電動汽車非車載傳導式充電機與電池管理系統之間的通信協議》主要是針對于充電樁的充電溫度監控、機械鎖與電子鎖聯動、過載和短路保護等。 資料顯示，充電樁國標的充電接口及通信協議主要包括交直流充電接口《電動汽車傳導充電用連接裝置》３項系列標準、充電系統通用要求《電動車輛傳導充電系統一般要求》標準以及直流充電通信協議《電動汽車非車載傳導式充電機與電池管理系統之間的通信協議》標準等５項。后兩項標準日前通過了中國電力企業聯合會組織的專家技術審查，意味著充電樁接口新國標的各項標準已基本完成。 對于充電樁接口新國標全部出爐，比亞迪相關負責人認為，這對于整個新能源車市場來說是利好，對于比亞迪而言，會將此前電動車的充電樁接...
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來源：廣州日報 昨天記者從南方電網公司獲悉，《南方電網發展規劃（2013~2020年）》（以下簡稱《規劃》）正式出爐，這是國內首個“十三五”電網規劃，成為指導2013~2020年南方電網發展的行動綱領。 南方五省（區）2015年用電量預計將達到10500億千瓦時，“十二五”年均增長8.3%；到2020年將達到13630億千瓦時，“十三五”年均增長5.3%。預期《規劃》實施后，每年西部約有2500億千瓦時清潔電力送入東部，每年可減少東部地區約1.1億噸煤炭使用，減排二氧化硫8萬噸、煙塵2.4萬噸、氮氧化物8.3萬噸。
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