來源：經濟參考報 11日從國家能源局獲悉，日前全國“十三五”能源規劃工作座談會在京召開，明確從創新發展、協調發展、綠色發展、開放發展、共享發展等五個方面謀劃，努力建設清潔低碳、安全高效的現代能源體系。將加快能源體制機制創新，實施互聯網+智慧能源等行動計劃，重大能源工程項目優先向貧困地區傾斜。 據介紹，當前我國環境承載能力基本達到極限，霧霾嚴重，能源發展面臨結構不合理等諸多重大挑戰。2014年，煤炭的消費比重達到66%，占全球的47.4%（全球總產量81.65億噸）。而且，能源利用粗放，綜合能源效率不足40%，技術創新力不足，燃氣輪機、電力電子等核心技術和關鍵裝備與國外差距較大。 會議指出，要加快成熟技術的產業化推廣應用和關鍵核心技術的集中攻關，爭取在新一輪能源科技革命中走在世界的前列。加快能源體制機制創新，破解制約能源創新發展的體制約束。大力推動能源發展模式和商業模式創新，實施合同能源管理、需求側管理等市場化機制。 與此同時，優化產業布局，合理調控煤炭、火電、煉油產能建設，提高資源配置效率。著力推進能源系統優化，實施電力和天然氣調峰能力提升、分布式能源和智能電網發展、互聯網+智慧能源等行動計劃，顯著提高能源系統的智能化水平和運行效率。 此外，圍繞“兩增加、一提高”三個目標（即增加非化石能源消費比重，增加天然氣消費比重，提高煤炭清潔利用水平），繼續控制能源消費...
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來源：杭州網 環保又不需要參加搖號的新能源汽車，最大的軟肋是充電不方便，怎么破？杭州要大刀闊斧推進新能源汽車充電基礎設施建設，到2020年，基本建成高效智能的充電基礎設施體系。到時候，新能源汽車在杭州，充電將和現在汽車加油一樣方便。 這幾天，《實施辦法》的征求意見稿正在市政府門戶網上公示，等著大家提建議。 根據《實施辦法》，杭州要建的新能源汽車充電樁，分三類——私用、專用、公用。 私用充電樁：由電動汽車生產企業自行或者委托安裝，在簽訂買車合同前必須在你的小區或工作地點落實安裝的地方；充電設施維護同時將納入汽車銷售服務體系。對于新建住宅小區來說，今后停車庫必須按照停車位100%預留新能源汽車充電樁布線條件。 電動公交車、電動出租車、電動環衛車等充電樁：由電動汽車生產企業負責或委托建設、運營管理，規格必須是快充樁。 用途最廣的公用充電樁：要求建在公共停車場、大型交通樞紐、會展中心、體育場館、換乘中心、出租車服務區等公共場所，也以快速充電樁為主。 為了鼓勵社會力量參與投資建設、管理運營，《實施辦法》還規定投資者可以收取電費、充電服務費；在杭投資建設的充電設施項目，可按照實際投資額給予財政補助。
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來源：南方日報 近日，記者從惠州市發改局方面了解到，截至10月中旬，惠州市共推廣應用新能源汽車971輛，比今年初增加了700多輛；建成充電樁357個，車樁比例達到了《惠州市新能源汽車推廣應用實施方案》中關于3：1的要求，已能初步滿足當前新能源汽車的充電需求。 根據省政府此前下達的任務，到2015年底惠州全市新能源汽車推廣總量要達1500輛。惠州將重點推進新能源汽車在公交、出租、公務用車、環衛、郵政快遞、私人六大領域的應用。對于充電樁不夠用的問題，惠州計劃加快相關配套基礎設施建設。目前惠州的充電樁主要分布在惠城區范圍內，其他縣區也已建有一定數量的新能源汽車充電樁，并還有一部分充電設施正在加快建設中。 建充電樁可獲用地用電和補貼支持 市發改局相關負責人介紹，為加快充電設施建設步伐，惠州出臺了《惠州市新能源汽車充換電基礎設施建設實施細則（暫行）》，對有實力、有經驗、有意愿參與惠州充電設施建設和服務的運營商在規劃、土地、用電、財政補貼等方面均予以支持，通過營造積極開放的政策環境吸引充電設施建設和服務運營商來惠州投資建設，以此快速推進充電設施建設。 對于市民反映的充電基礎設施建設選址應廣泛征求民意的問題，市發改局回應稱，為加快惠州新能源出租車充電設施配套建設，去年11月市交通運輸局就牽頭編制了《惠城中心區新能源出租車充電樁布點規劃》，并按照規定在網上進行了公示，面向社...
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來源: 新浪網 受新能源車市場需求旺盛的影響，新能源車生產量不斷上升。昨日，北京商報記者從工信部官網獲悉，10月國內新能源車生產5.07萬輛，較去年同期暴漲8倍，其中，純電動乘用車、插電式乘用車、純電動商用車均創下歷史月度產量新高。 工信部公告顯示，根據機動車整車出廠合格證統計，10月國內新能源汽車生產5.07萬輛，同比增長8倍。其中，純電動乘用車生產2.17萬輛，同比增長8.5倍；插電式混合動力乘用車生產7028輛，同比增長2倍；純電動商用車生產1.96萬輛，同比增長4倍；插電式混合動力商用車生產2389輛，同比增長2倍；列入《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》前五批的國產新能源汽車生產4.61萬輛，占10月產量的91%。 與此同時，1-10月新能源汽車累計生產20.69萬輛，同比增長3倍。其中，純電動乘用車生產8.71萬輛，同比增長3倍，插電式混合動力乘用車生產4.55萬輛，同比增長3倍；純電動商用車生產5.93萬輛，同比增長9倍；插電式混合動力商用車生產1.5萬輛，同比增長88%。 業內人士表示，國家提出新能源車不限購要求以及新能源車市場需求持續旺盛成為相關企業加大生產規模的主要原因，而隨著非汽車企業可以申請純電動車生產牌照政策的實施，預計未來新能源車的產量還將繼續增長。 9月29日，國務院總理李克強在國務院常務會議上明確表示，各地不得對新能源汽車實...
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來源：中國汽車報 中國新能源汽車發展可以說與世界同時起步，甚至在某些方面還領先于世界。經過“十二五”的發展，中國新能源汽車不但跨過了黎明前的黑暗，迎來了曙光，而且看到了噴薄而出的紅日，基本完成了起步階段的任務。 任何一個新興的戰略產業，最難的是起步階段。在這個階段中，僅靠市場的力量是不夠的，只有企業努力奮斗是難以實現起步階段的戰略目標的。在中國新能源汽車產業發展過程中，政府發揮了積極作用，不但在產業的研發和準備階段給予了強有力的倡導和支持，而且在起步階段支持力度更大，成效更顯著。 “十二五”期間，中國新能源汽車產業完成了產業化起步階段的任務，主要體現為四方面： 首先，中國新能源汽車市場增速加快。截至今年9月底，中國已經累計生產新能源汽車27.4萬輛，其中，2013年生產1.7萬輛，與之前的四年產量總和相當；2014年生產8.4萬輛，同比增長4倍；今年前三季度生產15.6萬輛，同比增長3倍。有研究機構預測，到今年年底中國新能源汽車的累計產銷量有可能達到35萬~37萬輛。這些數據清晰地表明，“十二五”的后兩年新能源汽車銷量開始明顯提速。雖然距離最初確定的50萬輛目標還有一定差距，可是在當下經濟增長速度趨緩、經濟結構調整步履艱難、居民消費能力不強、國際市場不確定因素增多的大環境下，中國新能源汽車還能取得這樣的成績難能可貴。如果“十二五”期間，開頭幾年也有后兩年的增長...
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