來源：北京商報 單獨搖號指標、減免購置稅等一系列利好政策，以及消費者環(huán)保意識的逐漸增強，使新能源汽車迎來了井噴式發(fā)展期。但是，由于充電樁數(shù)量較少而帶來的充電難，也成為新能源汽車發(fā)展道路上的障礙之一。近年來，政府在加大充電樁建設(shè)力度的同時，引入眾籌建設(shè)充電樁的方式，也有效地緩解了充電難題。 私人充電樁建設(shè)受阻 近年來，全國各地都開始加大新能源汽車的推廣力度，使其成為消費者購車時的新選擇。以北京為例，數(shù)據(jù)顯示，截至今年6月底，已累計推廣純電動汽車約1.8萬輛。然而，在新能源汽車銷售數(shù)字攀升的背后，私人充電樁的建設(shè)卻并不樂觀。 雖然北京市擬出臺新建小區(qū)停車位配建充電樁不低于18%的政策，但對于已建成的小區(qū)以及老舊小區(qū)來說，消費者想建一根充電樁并非易事。據(jù)了解，在小區(qū)建立私人充電樁，車主需要提出安裝申請，其中要提供個人身份證原件、小區(qū)業(yè)委會或者物業(yè)同意書等文件。此外，在安裝中，如果排線遇到較大困難，還需要車主與物業(yè)協(xié)商解決。 而且，安裝充電樁需要新能源汽車車主在小區(qū)中擁有固定車位，這對于各大城市日漸緊張的停車資源來說，顯得困難重重。汽車分析師賈新光表示：“解決私人充電樁建設(shè)問題，首先要解決停車位問題，但停車難已成為各大城市面臨的難題。” 同時，北京市新能源汽車推廣促進中心主任牛近明認為，對于已建成或老舊小區(qū)來說，由于車位緊張，物業(yè)確實無...
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來源： 騰訊財經(jīng) 行業(yè)景氣提升，政策持續(xù)加碼，新能源汽車駛?cè)肟燔嚨馈！吨袊圃?025》提出推動節(jié)能不新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，升級為國家戓略。中國新能源汽車產(chǎn)銷量正逐步超越美國，成為全球最大的新能源汽車市場，保有量也已趕超日本，仁次二美國，國內(nèi)外節(jié)能不環(huán)保需求激增，政策持續(xù)加碼，劣力新能源汽車加速前發(fā)。 2014年完美收官，2015上半年業(yè)績喜人，市場空間仍然廣闊：2014年國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)量達到7.85萬輛，同比增長3.5倍。2015年上半年累計生產(chǎn)7.85萬輛，同比增長3倍。在公車和與用車方面，市場主推為紀申動；乘用車方面，主推插申式混合動力車。我國力爭2015年紀申動汽車和插申式混合動力汽車累計產(chǎn)銷量達到50萬輛，截至2015年6月底，我國生產(chǎn)和銷售的各類新能源汽車仁為19.75萬輛，達到目標至少還有30.25萬輛的缺口，市場空間仍然廣闊，下半年新能源汽車市場仍將保持高速增長。 產(chǎn)業(yè)鏈各細分行業(yè)多點開花，不斷并購重組搶占市場：按照上下游及行業(yè)屬性，將產(chǎn)業(yè)鏈劃分為：鋰資源、動力申池、申機申控、充申謳備、整車。鋰資源方面，鋰價持續(xù)上漲，供給端趨緊，需求端頓期樂觀，蘭注擁有優(yōu)質(zhì)鋰資源的公司；動力電池方面，作為產(chǎn)業(yè)鏈的核心和利潤最豐厚的一環(huán)，2014年產(chǎn)量高速增長，2015年業(yè)績向好，全年高增長毋庸置疑，國軒高科借殼東源申器上市，發(fā)一步稏固動力申池龍頭地位；電機電...
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來源： 中國經(jīng)營報 在奧迪向中國市場投放了首款新能源汽車之后，作為德系豪華車三強的奧迪、寶馬、奔馳終于在這一新興領(lǐng)域再度“聚首”。 近日，《中國經(jīng)營 報》記者獲悉，繼預(yù)熱兩年的奧迪A3e-tron（奧迪e-tron，代表電氣化的驅(qū)動解決方案，其名稱來自于英文electron）于7月24日在北 京上市后，國產(chǎn)奧迪A6Le-tron、Q5e-tron、Q7e-tron等車型也將陸續(xù)導(dǎo)入中國市場。而在此之前，奧迪的主要競爭對手寶馬和奔 馳均已經(jīng)以不同的形式導(dǎo)入了新能源汽車。 這意味著，在傳統(tǒng)豪華車市場增速逐漸放緩的背景下，德系豪華車三強已經(jīng)開始將品牌戰(zhàn)略重心放在新 能源汽車市場。而無論是從初期導(dǎo)入的車型，還是后續(xù)的產(chǎn)品戰(zhàn)略來看，奧迪、寶馬、奔馳在這一“新戰(zhàn)場”仍將強勢對標。不過在眾多品牌集中發(fā)力的新能源汽車 市場，這三個品牌中，究竟誰能占領(lǐng)市場領(lǐng)先地位，還未為可知。 三強“聚首” 2014年被認為是中國新能源汽車“元年”，這一新興市場的私人消費領(lǐng)域至此才正式開啟，而德系豪華車從去年9月之后便開始陸續(xù)發(fā)力，顯然這也與整體市場趨勢密切相關(guān)。 “在 世界范圍內(nèi)，新能源汽車市場銷量在2012年之后不斷擴大，逐漸成為各大汽車制造商的戰(zhàn)略重點。中國消費者對電動車的接受程度雖然落后于其他汽車大國，但 根據(jù)全球市場趨勢來看，在未來幾年甚至更長時間里，中國、美國和歐盟國家將是推動...
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來源：科技日報 北京市科委雙新處處長許心超近日透露，截至2015年6月底，北京市累計推廣純電動汽車1.85萬輛，其中純電動小客車為1.2萬輛，呈現(xiàn)出車樁兩旺的發(fā)展局面。 對于促進北京電動汽車快速發(fā)展的原因，許心超分析，目前新能源汽車雖然增長速度很快，但那是因為基數(shù)比較小，新能源汽車總體數(shù)量并不多，目前還無法達到完全由市場推動的狀態(tài)。現(xiàn)在的新能源汽車發(fā)展主要由政策推動，與此同時，還需要跟技術(shù)創(chuàng)新和商業(yè)模式創(chuàng)新緊密結(jié)合，所以北京市將新能源汽車推廣的工作放在科委。未來在政策熱度保持的狀態(tài)下，新能源汽車要有進一步的發(fā)展，還需要車企和電池、電機等企業(yè)不斷的技術(shù)創(chuàng)新，也需要更多的社會資本參與到這個領(lǐng)域中來。 北京市6月新能源汽車上牌數(shù)量為1955輛，5月上牌數(shù)量1101輛，增長幅度快速增大，許心超認為，這與北京市4月發(fā)布純電動汽車不限行政策，6月開始執(zhí)行不限行政策直接相關(guān)。同時，北京市場可選擇的新能源車型，也由最初的北汽、比亞迪、江淮、上汽的4款車型增加到現(xiàn)在的近10款車型，未來寶馬、特斯拉等進口電動車也會進入北京市場，以后北京消費者將有更多的選擇。伴隨著技術(shù)的進步，他認為2015年下半年電動汽車的續(xù)航里程將集中在200—300公里的范圍，低于200公里的車型會逐步淡出主流市場。 除了電動汽車推廣數(shù)量，配套充電設(shè)施的發(fā)展趨勢也非常喜人，據(jù)許心超介紹，截至5...
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來源：深圳都市報 9日，市交委和市發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于加強新能源汽車推廣應(yīng)用調(diào)整電動小汽車增量指標調(diào)控政策的通知》（下稱《通知》），《通知》放寬了對申請電動小汽車增量指標要求。 個人電動車指標申請條件放寬 按照《深圳市小汽車增量調(diào)控管理實施細則》要求，申請電動小汽車增量指標需滿足“名下沒有在本市登記的小汽車”和“名下未持有有效的指標”，這也就意味著有車一族也可以申請電動小汽車。 此次政策調(diào)整放寬了電動小汽車指標的申請要求，只要滿足名下僅有1輛在本市登記的小汽車，且名下未持有有效指標以及不具有更新指標申請資格的；或者名下僅持有1個有效指標，且名下沒有在本市登記的小汽車以及不具有更新指標申請資格的，就可以申請電動小汽車。僅有一輛車或者僅擁有一個增量指標的市民還可以再申請1個電動小汽車增量指標。 對于單位而言，在調(diào)整前的規(guī)則計算的申請編碼數(shù)量基礎(chǔ)上，同樣增加1個電動小汽車增量指標申請編碼。 電動車更新指標無限制 《通知》還放寬了個人申請小汽車更新指標的要求，根據(jù)原來要求“個人名下有2輛以上小汽車的，只有1輛可以取得更新指標。”政策調(diào)整后，對電動小汽車不再做限制性要求，“使用電動小汽車增量指標購買的電動小汽車，可以按實際車輛數(shù)申請電動小汽車更新指標。 新政策從第七期小汽車增量指標搖號開始實施。...
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