來源：搜狐 據媒體報道，針對電動電動汽車的新國標《電動汽車基礎設施規劃》預計將于年底前出臺，隨著第四季度逐漸臨近，電動汽車充電新國標也呼之欲出，充電樁市場發展可期。在環保等因素壓力下，我國正在大力推行新能源汽車，不過目前，全球電動汽車充電標準各行其道，現有的四種形式——中、歐、日、美標準之間也存在差異，這加大了充電站建設難度，受此影響，國內充電站建設進程嚴重滯后。 數據顯示，截止至2014 年底，我國新能源汽車市場保有量約為10 萬輛，已建成3 萬多個充電樁，電動汽車與充電設施的配置比例超3：1，而標配為1：1，充電站數量難以滿足新能源汽車發展，且在此前，我國充電設施的建設存有較多歷史欠賬。 數據顯示，截止至2014 年底，我國新能源汽車市場保有量約為10 萬輛，已建成3 萬多個充電樁，電動汽車與充電設施的配置比例超3：1，而標配為1：1，充電站數量難以滿足新能源汽車發展，且在此前，我國充電設施的建設存有較多歷史欠賬。 在此背景下，電動汽車充電新國標意義重大。與老版本相比，充電新國標明晰了原本相對模糊的含義，對安全性、準確性、完整性和兼容性等方面做了明確和補充，提高了車和樁的兼容性，避免資源浪費，這將加快充電站建設進程，利好充電站產業發展，充電站市場即將爆發，產業投資價值也日益凸顯。 根據《電動汽車充電基礎設施建設規劃》草案可知，我國到2020年充換電站數量...
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來源： 工信部 2015年9月19日，GB/T 20234《電動汽車傳導充電用連接裝置》3項系列國家標準通過全國汽車標準化技術委員會電動車輛分技術委員會的專家審查，標志著我國充電接口標準修訂工作取得重要進展。 充電接口和通訊協議是確保電動汽車和充電基礎設施之間互聯互通的基礎性標準，其中充電接口標準由汽車行業歸口，包括通用要求、交流充電接口、直流充電接口三部分，通訊協議標準由電力行業歸口。4項標準自2011年底發布以來，對于規范和引導電動汽車設計生產、充電基礎設施建設運營起到了重要作用。 由于標準制定之初應用經驗和數據積累不足，充電接口和通訊協議標準的部分條款和技術細節規定不夠細致，應用過程中出現不同車輛和充電設施之間還存在不能完全兼容的問題。2014年國家標準委正式下達標準修訂計劃，汽車行業和電力行業共同協作，進行了多次討論和試驗驗證。充電接口標準本次修訂主要包括：提高了電壓和電流等級，從而提高了充電功率；調整了信號針和機械鎖的部分尺寸，優化了連接時序，明確了電子鎖的有關要求，提高充電安全性。
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來源：車商新聞 隨著比亞迪秦以及北汽E150 EV等新能源車型曝光次數的增多，讓大家對于新能源車有了更多的關注。而國家針對新能源汽車也出臺了相關的補貼標準和政策，同時地方政府為了配合國家新能源汽車的戰略也有針對性的推出了地方的新能源汽車政策。 深圳政策利好 調控政策放寬 8月9日，深圳市交委、發改委發布《關于加強新能源汽車推廣應用調整電動小汽車增量指標調控政策的通知》，對深圳市新能源車增量調控政策進行調整，進一步放寬新能源購車條件，根據《通知》，兩年內沒有發生逾期未使用以搖號方式取得的增量指標的行為，原“名下沒有在深圳登記的小汽車”和“名下未持有有效的指標”這兩個條件，調整為： 一、名下僅有1輛在本市登記的小汽車，且名下未持有有效指標以及不具有更新指標申請資格的； 二、名下僅持有1個有效指標，且名下沒有在本市登記的小汽車以及不具有更新指標申請資格的。” 【1】以后個人的申請編碼變為1+1，即如果你名下已經有一輛車，根據調整后的政策，即便名下有1輛車了，你還是可以申請新增1個編碼，但是這個編碼只能用于申請電動小汽車增量指標。 需要注意的是，“1+1”的政策同樣適合單位指標，即在調整前的規則計算的申請編碼數量基礎上，單位可增加1個電動小汽車增量指標申請編碼。 如果還是不懂，舉個例子說，就是一個人如果已經有一輛車，那么，他...
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來源： 人民網 近日，筆者在北京市機動車排放污染防治對策和措施交流座談會上獲悉，明年起，北京市新車配置指標將進一步向新能源車傾斜，屆時新能源車指標將增加至6萬輛，并進一步壓縮普通車搖號指標。此外，從明年1月1日起，北京市黃標車及國一標準汽油車（含改造車輛）將全天禁止進入六環路（含）以內道路行駛，國二標準車輛限行會擇機實施。 目前，北京市機動車保有量已達557萬輛，年排放各項污染物70萬噸左右。根據最新研究成果，在國內幾個大城市中，北京機動車污染排放量是第一位的。市環保局機動車排放管理處處長李昆生表示，今后在機動車污染防治工作中要進一步調整車輛結構，向著燃氣化、電動化方向發展。明年新能源車搖號指標將從今年的3萬增加至6萬，同時普通車搖號指標將進一步壓縮，到2017年底，力爭全市新能源和清潔能源汽車應用規模達到20萬輛。 近年來，北京市一直在嚴格控制機動車總量，每年新增機動車指標由24萬削減到15萬，今年起，新能源車指標增加1萬個，普通車指標相應地減少1萬個。跟去年不同的是，純電動小客車（以可充電電池作為唯一動力來源、由電動機驅動的小客車）將不再受尾號限行限制。李昆生表示，這一利好政策會對個人購買新能源車產生一定的推動作用。 據介紹，從明年開始，新車配置指標進一步向新能源車傾斜，北京市新能源車指標將增加至6萬輛。同時加快推廣使用新能源和清潔能源公交車，到2017年...
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來源: 車透社 上周來自北京市的消息，被稱為史上最嚴格的“京六”標準要來了——北京市第六階段機動車排放標準、油品標準（京六標準）相關草案已基本制定完畢，力爭在2017年實施。這一標準的出臺是用來緩解大城市機動車污染問題，也預示著技術力量薄弱的車企、價格便宜的品牌將逐步退出北京市場，這對于新能源汽車尤其是電動汽車是個超級大利好。 無獨有偶的是，深圳市交通運輸委員會與深圳市發展和改革委員會9月初聯合下發《關于2015年度待配置電動小汽車增量指標配置有關事宜的通知》，新政進一步降低了單位申請電動小汽車指標的門檻。 記者認為，北京和深圳作為中國普及電動車的樣本城市，因此這些接踵而至的利好很是具有趨勢性的風向標意義。 接下來看一組有關北京電動汽車市場快速增長的干貨數據。 截至目前，累計推廣純電動汽車2.15萬輛，其中小客車占80%；截至8月底，累計建成充電樁10100個，其中，專用充電樁3700個；公共充電樁超過2700個；自用充電樁3800個，涉及小區1979個。 個人純電動小客車指標配置開啟搖號時代的2014年至今，共進行10期電動小客車配置，個人有效指標申請數8736個，中簽率38%；純電動小客車上牌數量穩步上臺階，2014年1月份上牌量是43輛，現在達到1600輛左右。 對于電動汽車決策方的政府是怎么想的？北京市科委新能源與新材料處長許心超18日在第五屆杭...
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