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來源：新華網         日前，國務院辦公廳印發關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見，《意見》提出，到2020年基本建成適度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎設施體系，滿足超過500萬輛電動汽車的充電需求。以下為全文：　　國務院辦公廳關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見　　國辦發〔2015〕73號　　各省、自治區、直轄市人民政府，國務院各部委、各直屬機構：　　充電基礎設施是指為電動汽車提供電能補給的各類充換電設施，是新型的城市基礎設施。大力推進充電基礎設施建設，有利于解決電動汽車充電難題，是發展新能源汽車產業的重要保障，對于打造大眾創業、萬眾創新和增加公共產品、公共服務“雙引擎”，實現穩增長、調結構、惠民生具有重要意義。近年來，各地區、各部門認真貫徹落實國務院決策部署，積極推動電動汽車充電基礎設施建設，各項工作取得積極進展，但仍存在認識不統一、配套政策不完善、協調推進難度大、標準規范不健全等問題。為加快電動汽車充電基礎設施建設，經國務院同意，現提出以下意見：　　一、總體要求　　（一）指導思想。全面貫徹落實黨的十八大和十八屆二中、三中、四中全會精神，按照國務院決策部署，堅持以純電驅動為新能源汽車發展的主要戰略取向，將充電基礎設施建設放在更加重要的位置，加強統籌規劃，統一標準規范，完善扶持政策，創新發...
發布時間: 2015 - 10 - 09
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來源: 參考消息網  　　臺媒稱，中國國家能源局副局長鄭柵潔8日表示，國務院常務會議已研究通過《加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》，即將發布實施。到2020年基本建成智慧高效的充電基礎設施體系，滿足超過500萬輛的電動汽車充電需求。　　據臺灣中時電子報10月8日報道，據悉，原則上新建住宅配建的停車位百分之百要建設充電設施或預留安裝條件。公共停車場配建的充電設施或預留安裝條件的比例不能低于10%。2000輛電動車必須配建一座公共的充電站，鼓勵建設機械一體式的停車充電一體化設施。　　鄭柵潔表示，指導意見提出要建立盈利模式，吸引社會投資。一方面準備申請中央預算內資金支持，研究制定財政獎勵辦法；另一方面是通過PPP（政府和社會資本合作）模式引入社會資本，完善電價政策，允許合理收費，鼓勵眾籌等創新的商業模式來開展增值服務。
發布時間: 2015 - 10 - 09
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來源: 新華網  　　國家能源局回應電動汽車充電設施熱點問題　　據國家能源局副局長鄭柵潔日前介紹，國務院常務會議已研究通過《加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》，即將發布實施。他還回應了電動汽車充電基礎設施在建設規模、標準等多方面熱點問題。　　2020年滿足超過500萬輛電動汽車充電需求　　近年來，我國充電基礎設施加快發展。鄭柵潔介紹，截至去年底，我國建成充換電站780座，交直流充電樁3.1萬個，但目前充電基礎設施建設也存在認識不統一、政策配套不完善、協調推進難度大、標準規范不健全等問題。　　鄭柵潔說，《指導意見》提出，到2020年基本建成車樁相隨、智能高效的充電基礎設施體系，滿足超過500萬輛的電動汽車充電需求。原則上新建住宅配建的停車位百分之百要建設充電設施或預留安裝條件。公共停車場配建的充電設施或預留安裝條件的比例不能低于10％。2000輛電動車必須配建一座公共的充電站，鼓勵建設機械一體式的停車充電一體化設施。　　他介紹，《指導意見》提出要完善服務體系，完善相關的標準規范，建設充電智能服務的平臺，做好配套電網的接入服務，鼓勵企業利用“互聯網＋”創新商業合作的模式。此外，在強化支撐保障方面，《指導意見》要求簡化充電基礎設施規劃建設審批程序，完善財政價格政策，拓寬多元融資渠道，加大用地支持和協調力度。　　盡快實現充電標準全國統一　　“就像原來手機充電設施一樣，也都是...
發布時間: 2015 - 10 - 08
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來源: 人民網  　　近期，中國政府支持新能源汽車發展的政策密集出臺，在提出要破解電動汽車充電難、停車難等問題之后，又要求“各地不得對新能源汽車實行限行、限購，已實行的應當取消。”　　不久前召開的中國國務院常務會議提出促進新能源和小排量汽車發展，將完善新能源汽車扶持政策，支持動力電池、燃料電池汽車等研發，開展智能網聯汽車示范試點；機關、企事業單位要落實車輛更新中新能源汽車占比要求，加大對新增及更新公交車中新能源汽車比例考核力度，對不達標地區要扣減燃油和運營補貼；各地不得對新能源汽車實行限行、限購，已實行的應當取消。對于這些政策，中國汽車流通協會有形市場分會副理事長 蘇暉評價：“北京市這幾年一直對新能源汽車采取開放措施，支持力度一年比一年大，但都沒有這次國務院會議的力度和意義大。北京市作為首都，本身交通擁堵、環境污染比較嚴重，支持新能源汽車將會成為一個歷史性的轉折點。盡管現在汽車市場不景氣，國家出臺支持新能源的政策，一定會使更多的市民購買和使用新能源汽車，從而對于改變目前的狀況起到巨大的推動作用，全國也是如此。”　　梳理近兩年中國對于新能源車的政策，從減免新能源汽車車輛購置稅、車船稅、給予充電設施建設獎勵到不限行限購，從中央到地方對于新能源車的支持力度和開放態度都在逐步加大。汽車行業專家 史俊表示，在政策利好的引導下，加上廠家協同、官方和民間投入共同推進，就會為老百姓的消費...
發布時間: 2015 - 10 - 08
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來源：每日經濟新聞  　　9月26日，深圳市發改委在其官網發布了《深圳市新能源汽車推廣應用扶持資金管理暫行辦法》（以下簡稱辦法），辦法明確了新能源車輛購置、使用（公交車使用環節除外）及充電設備投資補貼標準和實施細則。　　補貼標準分購車補貼、使用環節補貼、充電設備補貼，涵蓋純電動客車、純電動乘用車、純電動專用車、插電式混合動力（含增程式）乘用車、燃料電池乘用車、燃料電池商用車在內六種類別，其中，純電動客車中車身長度≥10米的和燃料電池商用車給予的補貼最高，每輛可達50萬元。　　“補貼力度堪稱國內最大，標準非常細，我們也在申請。”一家新能源汽車公司人士告訴記者。　　《每日經濟新聞》記者注意到，補貼標準與先行中央財政補貼標注基本一致，個別補貼標準甚至高于中央財政補貼標準。比如，在純電動乘用車補貼標準上，續航里程R＜150，中央補貼為每輛3.15萬元，深圳為3.5萬元；續航里程在150≤R＜250，中央補貼為4.5萬元，深圳為5萬元；續航里程R≥250，中央補貼為5.4萬元，深圳為6萬元。　　辦法還明確，申請扶持資金的企業、單位必須為注冊在深圳市的整車生產企業，或非深圳市整車生產企業但在深圳市注冊的具有獨立法人資格的全資銷售子公司，注冊資金不低于5000萬元，且必須在深圳市具備5個及以上分布合理且滿足市場需求的標準維保網點，同時須提供計劃在深圳市銷售的公告目錄車型清單、免稅目錄車...
發布時間: 2015 - 10 - 08
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