來源：第一電動網 本文對全球的電動汽車充電標準，特別是中國的充電標準做一些梳理，以方便大家了解當前存在的一些問題 。 1）全球電力低壓配電系統概覽 充電產業，在媒體上號稱有1000億，不過現實的問題是中國的標準目前都在修訂中，這個有些搞笑了。談充電網絡這個概念，是需要從ISO和IEC的標準體系談起的。電動汽車充電系統，首先是建立在全球的低壓配電電網存在較大差異的條件下進行的。如圖1所示，從電網的基礎來看，電壓和頻率存在較大的差異，而更大的差異來自家庭的三相到戶的情況、家庭總的功率容量和電能質量這些較為細節的點。 其實正是有著這個大背景，既造成了后續的充電標準的差異，也造成了迫切融合的需求發生，如果按照普通電氣來開發車輛的交流充電/直流系統是完成不可接受的，如果造成過大的差異，就會造成車輛在全球不同地區不同版本，整個成本一下子就上去不少。 圖1 全球低壓配電電壓頻率 2）電動汽車充電標準系統 電動汽車汽車充電系統標準有以下幾個標委會牽頭： A）IEC TC 23 國際電動委員會 電氣附件 Electrical accessories SC 23H 工業插頭插座Industrial plugs and socket-outlets B）IEC TC69國際電動委員會 電動道路車輛及電動工業貨車技術委員會 Electri...
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來源：經濟日報 9月23日召開的國務院常務會議亮出多項舉措助推新能源汽車應用，其中最受關注的是推出了破解電動汽車充電難、停車難等問題的新舉措。 “這對新能源汽車發展顯然是一個重大利好。”清華大學汽車工程系教授歐陽明高說。關于新能源汽車的里程焦慮，在很大程度上抑制了消費者購買電動汽車的需求。“試想，如果駕駛者行駛100公里至200公里就可以找到地方充電，就會有更多消費者愿意選擇電動汽車。” 北京市海淀區的王先生就告訴記者，“看到中央加快推動充電樁建設的決心，我購買新能源汽車的信心更足了，綠色出行將會成為更多人的選擇”。 充電樁是電動汽車必備的配套設施，其數量、區域分布點直接影響著電動汽車的普及。北京市科委新能源與新材料處處長許心超表示，“此次國務院提出把城市合理規劃布局和建設停車場結合起來，要加快配建充電樁、城市充換電站、城際快充站等設施，可謂一石二鳥，思路和措施都很接地氣”。 截至今年8月，北京累計推廣純電動汽車2.15萬輛，其中純電動小客車占80%。“去年1月份北京純電動小客車上牌量才43輛，現在已達到每月1600輛左右，純電動小客車上牌數量穩步增長。”為什么？許心超分析認為，關鍵就在于此前北京市出臺了一系列鼓勵新能源汽車發展的政策和具體措施，促進了充電設施建設。截至8月底，北京市已累計建成充電樁10200個，其中，專用充電樁3700個；公共充電樁超過27...
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來源：環球網 摘要：國家總理李克強在昨日召開的國務院常務會議上討論認為，建設電動汽車充電基礎設施，是發展新能源汽車產業的重要保障。 從補貼再到免購置稅，國家對于新能源汽車的推廣力度不可謂不大，但礙于配套設施的不完善，電動汽車至今仍還只是個別潮人的玩物，無法真正普及。 不過，上述這種狀況將很快得到改變。 國家總理李克強在昨日召開的國務院常務會議上討論認為，建設電動汽車充電基礎設施，是發展新能源汽車產業的重要保障。 會議確定，一是把城市合理規劃布局和建設停車場結合起來，加快配建充電樁、城市充換電站、城際快充站等設施。新建住宅停車位建設或預留安裝充電設施的比例應達到100%，大型公共建筑物、公共停車場不低于10%。 二是放寬準入，鼓勵民間資本以獨資、PPP等方式參與。企業和個人均可投資建設公共停車場，原則上不對泊位數量做下限要求。鼓勵個人在自有停車庫（位）、各單位和居住區在既有停車泊位安裝充電設施。 三是加大財稅、金融、用地、價格等政策扶持，通過企業債券、專項基金等方式支持充電設施和停車場建設，制定相關收費辦法，放開社會投資新建停車場收費，允許充電服務企業向用戶收費。鼓勵地方采取基金注資、投資補助等，拓寬企業融資渠道。 四是完善相關標準規范，支持移動充電、智能停車等推廣應用，通過“互聯網+”盤活資源。為群眾提供良好公共服務。
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來源: 中國政府網 李克強總理9月23日主持召開國務院常務會議，聽取第二批核查問責不作為情況的匯報，厲督真抓實干促發展；決定壓減中央定價目錄，以改革舉措推動市場發揮更大作用；部署加快電動汽車充電基礎設施和城市停車場建設，補公共服務短板促進擴內需惠民生。 會議認為，建設電動汽車充電基礎設施，是發展新能源汽車產業的重要保障。加快城市停車場建設，是完善城市功能、便利群眾生活的迫切需要。對于打造增加公共產品和服務供給新引擎、拉動有效投資和消費、促進綠色發展，意義重大。會議確定，一是把城市合理規劃布局和建設停車場結合起來，加快配建充電樁、城市充換電站、城際快充站等設施。新建住宅停車位建設或預留安裝充電設施的比例應達到100%，大型公共建筑物、公共停車場不低于10%。二是放寬準入，鼓勵民間資本以獨資、PPP等方式參與。企業和個人均可投資建設公共停車場，原則上不對泊位數量做下限要求。鼓勵個人在自有停車庫（位）、各單位和居住區在既有停車泊位安裝充電設施。三是加大財稅、金融、用地、價格等政策扶持，通過企業債券、專項基金等方式支持充電設施和停車場建設，制定相關收費辦法，放開社會投資新建停車場收費，允許充電服務企業向用戶收費。鼓勵地方采取基金注資、投資補助等，拓寬企業融資渠道。四是完善相關標準規范，支持移動充電、智能停車等推廣應用，通過“互聯網+”盤活資源。為群眾提供良好公共服務。 ...
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來源：北京商報 昨日，記者從工信部官網獲悉，GB/T 20234《電動汽車傳導充電用連接裝置》3項系列國家標準已通過全國汽車標準化技術委員會電動車輛分技術委員會的專家審查。有業內人士指出，該國標修訂稿通過審查，不僅意味著國內新能源車充電接口統一標準取得巨大進展，同時將加速充電樁國標的出臺，解決目前充電樁兼容問題，這將打破地方車企在當地充電樁方面的壟斷，推動新能源車市場的發展。 政府：充電樁國標將出 工信部信息顯示，新能源車充電樁的充電接口和通訊協議是確保電動汽車和充電基礎設施之間互聯互通的基礎性標準，其中充電接口標準由汽車行業歸口，包括通用要求、交流充電接口、直流充電接口三部分，通訊協議標準由電力行業歸口。 據了解，國家標準委在2014年正式下達充電接口標準修訂計劃，由于此前該標準制定應用經驗和數據積累不足，充電接口和通訊協議標準的部分條款和技術細節規定不夠細致，應用過程中出現不同車輛和充電設施之間還存在不能完全兼容的問題。 北京市科委新能源與新材料處處長許心超表示，充電接口新標準與新能源車充電樁國標是同步進行的，此次充電接口國標通過審查，也將加速充電樁新國標的出臺。也有知情人士表示，此前，充電樁國標預測8月出臺，但因為充電接口國標沒有達成共識，才出現拖延情況。 車企：早有應對 面對即將發布的充電國標，各大新能源汽車都持歡迎態度。北汽新能源相關負責人表示...
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