來源：新華網 日前公布的中共中央關于制定“十三五規劃”的建議中，進一步明確了安全高效發展核電的思路。按照《核電中長期發展規劃》，2020年中國規劃裝機容量達到5800萬千瓦，在建3000萬千瓦。未來，平均每年投產和新開工機組都要達到6臺左右?！ ∵M入“十二五”，雖然受到日本福島事件影響，中國核電建設仍保持了一定的規模，新投產的裝機容量僅次于美國和法國，在建規模則雄踞全球之首，核電站建設能力、設備制造能力、核電站運營能力均與世界先進水平接軌?！ ⊥黄疲褐袊旅 ?0月21日，由中國廣核集團牽頭的中方聯合體與法電集團合作，共同投資興建英國欣克利角C核電項目，并共同推進塞茲維爾C和布拉德韋爾B后續兩大核電項目。這是我國企業首次主導開發建設西方發達國家核電項目，其中亮點就是我國自主研發的“華龍一號”將能得以運用，實現我國自主核電技術向發達國家出口的突破，標志著“華龍一號”技術得到歐洲發達國家的認可?！ ∽?011年日本福島核泄漏事故后，中國便暫停審批所有核電項目，核電重啟一直是新能源領域討論的焦點。直到2012年年底，核電華能石島灣核電才正式開工。隨后，福清4號、陽江4號、山東石島灣高溫氣冷堆核電站示范工程、田灣核電二期工程1號機組等4臺機組先后開始建設?！ ∨c此同時，中國核電出海步伐加快，核電“走出去”上升為國家戰略。2013年10月，國家能源局公布《服務核電企業科學...
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來源：經濟參考報 近日召開的2015中國光伏大會暨展覽會發布消息，2020年光伏發電規模目標已明確，從之前的1億kW上調50%到1.5億kW，“十三五”期間將加快推進中東部地區的分布式光伏發電和西部地區的光伏電站規?；l展，推進重點經濟帶及重點生態保護區的高比例光伏應用、光伏發電綜合利用基地、光伏扶貧、高比例可再生能源示范區、大型光伏發電基地、光伏發電綜合治理與“領跑者計劃”等六大重點工程?！ 拔磥砦迥晔俏覈七M經濟轉型、能源轉型、體制創新、技術開放的重要時期，將為光伏產業發展提供更加廣闊的空間。”國家能源局新能源和可再生能源司新能源處處長董秀芬透露，我國光伏“十三五”總體目標是通過規?；陌l展促進成本持續降低，盡早實現光伏發電用戶側平價上網；加快推進技術進步，建立光伏產業技術創新體系，形成國際競爭優勢；完善光伏產業服務體系，為產業健康發展提供良好的市場環境。光伏發電在電力結構中占比為7%，在新增電力結構中占比為15%左右，在全國總發電量結構中占比為2.5%～3%，折合標煤量約為6000萬t?！ 【唧w而言，單晶電池產業化轉換效率達到23%以上，多晶硅電池轉換效率達到20%以上，新型薄膜電池實現產業化，電池生產設備和輔助材料國產化率達到90%。光伏電站建設和發電成本在2015年的基礎上下降20%以上，中東部地區建設成本在7元/W以下，西部地區建設成本在6元/W以下。
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來源：中國經濟導報 10月25日，北京市小客車指標調控管理信息系統網站發布公告稱，新能源汽車指標本期將不進行搖號，直接向所有通過資格審核的申請人配置。這對消費者來說是一個極大的利好。北京成為繼深圳之后，第二個新能源汽車取消限購的城市?！ 〉?，作為新能源汽車產業鏈的下游，充電基礎設施建設是一個不得不繼續面臨的實際問題。據統計，截至今年8月，北京市建成各類充電樁5000個左右，同期北京市新能源汽車的累計推廣量達到1.7萬多輛。按照這個數字進行計算，北京市車樁比例高達3.41。 日前，北京市規化委在擬定的《北京市電動汽車充電基礎設施規劃規程》中規定，今后新建居住區應將18%的配建停車位作為新能源汽車停車位。但是，寸土寸金的北京市內新建居住區并不多，老舊小區的電動車充電依舊是問題。據北商研究院調查顯示，目前北京62%的新能源汽車車主無法在家中安裝私人充電樁，而停車位、安全、電容量則是小區物業回絕消費者建立私人充電樁的三大理由。 既然充電樁進小區難，那么公共充電樁的建設能否在保證增速的前提下，在之前建成的公共充電站增加充電樁的數量？而針對電動車充電時的停車費用是否也能適度降低？另外，筆者根據“充電樁”APP了解到，目前北京的幾所高校中也安裝了充電樁，但是據前去充電的電動車車主反映，不是不讓私家車進入校園，就是充電樁處的車位被校內車或汽油車強占。在此，筆者建議，未來應借助...
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來源：能源觀察 1，2020年生態環境質量總體改善。生產方式和生活方式綠色、低碳水平上升。能源資源開發利用效率大幅提高，能源和水資源消耗、建設用地、碳排放總量得到有效控制，主要污染物排放總量大幅減少。主體功能區布局和生態安全屏障基本形成?！ ?，拓展基礎設施建設空間。完善能源安全儲備制度。加快開放電力、電信、交通、石油、天然氣、市政公用等自然壟斷行業的競爭性業務。 3，實施智能制造工程，構建新型制造體系，促進新一代信息通信技術、節能與新能源汽車、電力裝備等產業發展壯大。 4，創新和完善宏觀調控方式。減少政府對價格形成的干預，全面放開競爭性領域商品和服務價格，放開電力、石油、天然氣、交通運輸、電信等領域競爭性環節價格?！ ?，推動低碳循環發展。推進能源革命，加快能源技術創新，建設清潔低碳、安全高效的現代能源體系。提高非化石能源比重，推動煤炭等化石能源清潔高效利用。加快發展風能、太陽能、生物質能、水能、地熱能，安全高效發展核電。加強儲能和智能電網建設，發展分布式能源，推行節能低碳電力調度。有序開放開采權，積極開發天然氣、煤層氣、頁巖氣。改革能源體制，形成有效競爭的市場機制。 6，推進交通運輸低碳發展，實行公共交通優先，加強軌道交通建設，鼓勵自行車等綠色出行。實施新能源汽車推廣計劃，提高電動車產業化水平。提高建筑節能標準，推廣綠色建筑和建材?！ ?，主動控制碳排放，...
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來源：新華網 繼工信部發布的《電動汽車傳導充電用連接裝置》３項系列國家標準通過了全國汽車標準化技術委員會電動車輛分技術委員會的專家審查后，中電聯標準化管理中心日前表示，《電動車輛傳導充電系統一般要求》和《電動汽車非車載傳導式充電機與電池管理系統之間的通信協議》通過了中國電力企業聯合會組織的專家技術審查。值得注意的是，上述５項標準是充電樁接口新國標的主要修訂內容。 業內認為，隨著各項標準出爐，電動車充電樁新國標發布進入倒計時階段，同時，這將有利于充電樁設施在國內各試點城市大面積建設，從而使新能源車市場繼續保持井噴態勢?！ 私?，《電動車輛傳導充電系統一般要求》和《電動汽車非車載傳導式充電機與電池管理系統之間的通信協議》主要是針對于充電樁的充電溫度監控、機械鎖與電子鎖聯動、過載和短路保護等?！ ≠Y料顯示，充電樁國標的充電接口及通信協議主要包括交直流充電接口《電動汽車傳導充電用連接裝置》３項系列標準、充電系統通用要求《電動車輛傳導充電系統一般要求》標準以及直流充電通信協議《電動汽車非車載傳導式充電機與電池管理系統之間的通信協議》標準等５項。后兩項標準日前通過了中國電力企業聯合會組織的專家技術審查，意味著充電樁接口新國標的各項標準已基本完成?！ τ诔潆姌督涌谛聡鴺巳砍鰻t，比亞迪相關負責人認為，這對于整個新能源車市場來說是利好，對于比亞迪而言，會將此前電動車的充電樁接...
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