來源：國家能源局 為深入學習貫徹黨的十八屆五中全會精神，交流國家和省級能源規劃編制情況，安排部署下一階段規劃工作，11月9日，國家能源局在京召開全國“十三五”能源規劃工作座談會。國家發展改革委副主任、國家能源局局長努爾·白克力同志出席會議并作重要講話。國家能源局副局長劉琦同志主持會議。 會議傳達學習了黨的十八屆五中全會精神。會議認為，五中全會審議通過的《“十三五”規劃建議》闡明了黨和國家的戰略意圖，明確了今后五年發展的指導思想、基本原則、目標要求、基本理念和重大舉措，體現了“四個全面”戰略布局和“五位一體”總體布局，順應了我國經濟發展新常態的內在要求，具有很強的思想性、戰略性、前瞻性、指導性。創新、協調、綠色、開放、共享五大發展理念，在理論和實踐上有新的突破，對破解發展難題、增強發展動力、厚植發展優勢具有重大指導意義。 會議指出，“十三五”時期是全面建成小康社會、實現第一個百年奮斗目標的決勝階段，是貫徹落實習近平總書記關于能源發展“四個革命、一個合作”戰略思想的第一個五年規劃期。做好能源規劃工作，必須深入貫徹落實黨的十八大和十八屆三中、四中、五中全會精神，以轉變能源發展方式和提高能源發展質量為中心，著力推進能源生產和消費革命，著力推進能源創新發展、協調發展、綠色發展、開放發展和共享發展，努力建設清潔低碳、安全高效的現代能源體系，為全面建成小康社會、實現...
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來源：南方日報 近日，記者從惠州市發改局方面了解到，截至10月中旬，惠州市共推廣應用新能源汽車971輛，比今年初增加了700多輛；建成充電樁357個，車樁比例達到了《惠州市新能源汽車推廣應用實施方案》中關于3：1的要求，已能初步滿足當前新能源汽車的充電需求。 根據省政府此前下達的任務，到2015年底惠州全市新能源汽車推廣總量要達1500輛。惠州將重點推進新能源汽車在公交、出租、公務用車、環衛、郵政快遞、私人六大領域的應用。對于充電樁不夠用的問題，惠州計劃加快相關配套基礎設施建設。目前惠州的充電樁主要分布在惠城區范圍內，其他縣區也已建有一定數量的新能源汽車充電樁，并還有一部分充電設施正在加快建設中。 建充電樁可獲用地用電和補貼支持 市發改局相關負責人介紹，為加快充電設施建設步伐，惠州出臺了《惠州市新能源汽車充換電基礎設施建設實施細則（暫行）》，對有實力、有經驗、有意愿參與惠州充電設施建設和服務的運營商在規劃、土地、用電、財政補貼等方面均予以支持，通過營造積極開放的政策環境吸引充電設施建設和服務運營商來惠州投資建設，以此快速推進充電設施建設。 對于市民反映的充電基礎設施建設選址應廣泛征求民意的問題，市發改局回應稱，為加快惠州新能源出租車充電設施配套建設，去年11月市交通運輸局就牽頭編制了《惠城中心區新能源出租車充電樁布點規劃》，并按照規定在網上進行了公示，面向社...
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來源: 新浪網 受新能源車市場需求旺盛的影響，新能源車生產量不斷上升。昨日，北京商報記者從工信部官網獲悉，10月國內新能源車生產5.07萬輛，較去年同期暴漲8倍，其中，純電動乘用車、插電式乘用車、純電動商用車均創下歷史月度產量新高。 工信部公告顯示，根據機動車整車出廠合格證統計，10月國內新能源汽車生產5.07萬輛，同比增長8倍。其中，純電動乘用車生產2.17萬輛，同比增長8.5倍；插電式混合動力乘用車生產7028輛，同比增長2倍；純電動商用車生產1.96萬輛，同比增長4倍；插電式混合動力商用車生產2389輛，同比增長2倍；列入《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》前五批的國產新能源汽車生產4.61萬輛，占10月產量的91%。 與此同時，1-10月新能源汽車累計生產20.69萬輛，同比增長3倍。其中，純電動乘用車生產8.71萬輛，同比增長3倍，插電式混合動力乘用車生產4.55萬輛，同比增長3倍；純電動商用車生產5.93萬輛，同比增長9倍；插電式混合動力商用車生產1.5萬輛，同比增長88%。 業內人士表示，國家提出新能源車不限購要求以及新能源車市場需求持續旺盛成為相關企業加大生產規模的主要原因，而隨著非汽車企業可以申請純電動車生產牌照政策的實施，預計未來新能源車的產量還將繼續增長。 9月29日，國務院總理李克強在國務院常務會議上明確表示，各地不得對新能源汽車實...
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來源：電動汽車資訊網 近期由能源局完成的《電動汽車充電基礎設施建設規劃》中提出，預計到2020年新能源汽車累計產銷量將超過500萬輛，按照一輛車對應1個慢充、0.2個快充計算，預計到2020年將會催生500萬個慢充和100萬個快充的市場需要。 各主要城市分別研究制定新能源汽車充電設施總體發展規劃，根據新能源汽車產業化進程積極推進充電設施建設。在產業發展初期，按集約化利用土地、標準化施工建設、滿足消費者需求的原則，將充電設施納入城市綜合交通運輸體系規劃和城市建設相關行業規劃，科學確定建設規模和選址分布，適度超前建設。通過總結試點經驗，確定符合區域實際和新能源汽車特點的充電設施發展方向。中國主要城市充電設施現狀城市截止2014年底現狀規劃上海共建設各類公共、專用充電樁約2100個，電力公司私人報樁接電數1636個。規劃到2015年，中心城區每5平方公里設置1處公共充電設施點，在全市范圍內布局6000個以上充電樁。參考《上海中心城區公共充電樁2013-2015年建設行動規劃》。杭州已建成70座充換電站，投運27座。規劃市區內15分鐘充電圈，并在高速公路服務區建設快充樁，以杭州、金華、溫州三市為核心，建設連結浙江北部、中部、南部的充換電網絡。參考《杭州市電動汽車充電設施近期布點規劃》。北京 累計建成充電樁（口）8300個，其中公共專用（公交、環衛、出租）建成充換...
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來源：中國汽車報 中國新能源汽車發展可以說與世界同時起步，甚至在某些方面還領先于世界。經過“十二五”的發展，中國新能源汽車不但跨過了黎明前的黑暗，迎來了曙光，而且看到了噴薄而出的紅日，基本完成了起步階段的任務。 任何一個新興的戰略產業，最難的是起步階段。在這個階段中，僅靠市場的力量是不夠的，只有企業努力奮斗是難以實現起步階段的戰略目標的。在中國新能源汽車產業發展過程中，政府發揮了積極作用，不但在產業的研發和準備階段給予了強有力的倡導和支持，而且在起步階段支持力度更大，成效更顯著。 “十二五”期間，中國新能源汽車產業完成了產業化起步階段的任務，主要體現為四方面： 首先，中國新能源汽車市場增速加快。截至今年9月底，中國已經累計生產新能源汽車27.4萬輛，其中，2013年生產1.7萬輛，與之前的四年產量總和相當；2014年生產8.4萬輛，同比增長4倍；今年前三季度生產15.6萬輛，同比增長3倍。有研究機構預測，到今年年底中國新能源汽車的累計產銷量有可能達到35萬~37萬輛。這些數據清晰地表明，“十二五”的后兩年新能源汽車銷量開始明顯提速。雖然距離最初確定的50萬輛目標還有一定差距，可是在當下經濟增長速度趨緩、經濟結構調整步履艱難、居民消費能力不強、國際市場不確定因素增多的大環境下，中國新能源汽車還能取得這樣的成績難能可貴。如果“十二五”期間，開頭幾年也有后兩年的增長...
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