來源：杭州日報 充電站是否普及，是影響一個地區電動汽車推廣的重要因素之一。近日，記者從相關部門獲悉，嘉興目前已有正式運營的高速公路服務區電動汽車快充站10座，今年上半年，剩下的4座也將啟用，實現高速公路服務區快充站全覆蓋。 目前在嘉興范圍內，乍嘉蘇高速新塍服務區、沈海高速南湖服務區、沈海高速北岸服務區、滬昆高速嘉興服務區、滬昆高速長安服務區已各有兩座高速快充站，即每個高速服務區有一對快充站。 其中，乍嘉蘇高速新塍服務區是全省首家安裝快充站的服務區，該快充站可同時為沿線跨省跨區域開行的4輛電動汽車提供60千瓦直流充電服務，30分鐘充滿80%電量后，汽車可續航150公里以上。 據了解，每座快充站配置了4個充電樁，可以同時為4輛電動汽車進行直流充電。一般車輛在家充電需要6至8個小時，在快充站只需要半小時就能完成，快充站最大充電功率為60千瓦，最大充電電壓為500伏，最大充電電流為120安。 電動汽車的在節約能源上有什么優勢呢？“目前嘉興地區高速公路快充站充電價格為每度電2.3元，包括了0.7元的電費和1.6元充換電服務費。”國網嘉興供電公司營銷部副主任張騰表示，使用充電汽車約比加油節省一半費用。 除了高速公路服務區外，嘉興市區也將新建11座快充站，主要位于商業密集區、住宅密集區以及景區，預計將于年底前完成...
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來源: 一財網 電動汽車在新能源汽車發展中的位置被確認。 3月17日新華社授權發布的2016年政府工作報告正式版提出，“大力發展和推廣以電動汽車為主的新能源汽車，加快建設城市停車場和充電設施。”這意味著相比其它新能源汽車，電動汽車將成為新能源汽車發展的主力。 新能源汽車在我國一般包括純電動汽車、混合動力汽車和燃料電池汽車以及其他燃料汽車。燃料電池汽車并沒有投入大量商用，在目前統計的新能源汽車銷量中，純電動汽車銷量占有領先位置。 新能源汽車發展明確以電動汽車為主 比如，根據中汽協的最新數據，2016年1至2月新能源汽車生產37937輛，銷售35726輛，比上年同期均增長1.7倍。其中純電動汽車產銷分別達到 27850輛和24835輛，比上年同期分別增長2.6倍和2.7倍；插電式混合動力汽車產銷分別完成10087輛和10891輛，比上年同期增長幅度分別為60.1%和68.5%。 中汽協的新能源汽車產銷量統計中，只包括了純電動汽車和插電式混合動力汽車。從今年1、2月份的數據看，純電動汽車的產銷量占到70%以上。國內除上海外，其他地區都是直接推廣純電動汽車。 新能源汽車和充電設施去年以來扶持政策密集。今年全國兩會召開之前，十部門聯合制定《關于促進綠色消費的指導意見》提出...
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來源：新華社 新能源汽車充電盈利難一直是困擾產業發展的瓶頸之一。科技部交通領域科技項目專員王秉剛16日表示，推動充電網、車聯網、互聯網的“三網融合”，將有助于解決這一問題。 王秉剛是在當日于北京舉行的“中國新能源汽車充電運營建設研討會”上做出上述表述的。 工業和信息化部統計數據顯示，2015年我國新能源汽車產銷突破30萬輛，從2009到2015年，我國新能源汽車累計產銷量已達約50萬輛。 “我國已經成為全球最大的新能源汽車市場。”工信部辦公廳研究員楊建波說，“但初步統計，截止到2015年公共電動汽車充電樁僅有4.9萬座。” “目前進入新能源汽車充電領域的企業，不虧損的很少。”青島特銳德電氣股份有限公司董事長于德翔坦言。這在一定程度上制約了充電基礎設施的發展。 “在互聯網＋時代，實現充電網、車聯網、互聯網融合，通過資源整合，能夠做到優勢互補，彌補單一充電業務盈利能力有限的短板。”王秉剛說，“這將為我國新能源汽車產業注入新的活力。” 多位與會的新能源汽車企業負責人表示已開始做相關探索，如互聯網預約充電停車位、充電費用移動支付、互聯網導航充電樁位置等“三網融合”的嘗試已在實踐中。
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來源: 中國日報網 生活在當下的人們已經逐漸意識到，能源獲取方式的變革將給人類發展帶來翻天覆地的變化，然而在這激動人心的時代里，想“擁抱”新能源似乎并不容易。以最接近人們生活的新能源汽車為例，兩年多以前，我國第一批新能源汽車開始進入百姓家，但這個和國外處于同一起跑線上的產物如今在我國發展的并不太順利。 新能源汽車用戶：總有抹不去的尷尬 據中國汽車工業協會數據統計，2015年新能源汽車產量達340471輛，銷量331092輛，同比分別增長3.3倍和3.4倍。其中，純電動車型產銷量分別完成254633輛和24782輛，同比增長分別為4.2倍和4.5倍；插電式混合動力車型產銷量分別完成85838輛和83610輛，同比增長1.9倍和1.8倍。然而在這鼓舞人心的銷售數據背后，卻隱藏著消費者在使用過程中的無奈。 根據記者的調查，在諸多無奈之中，無法安裝充電樁處于首位。有媒體報道，明明有地下產權車位，符合新能源汽車充電設施安裝的相關規定，可因為物業不同意蓋章，讓已經預訂了新能源車的上海市民魯先生煩惱不堪。其街道辦事處人員表示：房辦已跟魯先生所在小區物業溝通過幾次，物業的理由是擔心小區用電負荷承受不了，并說等業委會成立之后投票決定。事實上，類似魯先生這樣符合安裝充電樁、卻因物業阻撓無法安裝的情況為數不少。為什么明明在政策允許范圍內，那么多的物...
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來源：央廣網 據報道，不用搖號、還有一筆實實在在的補貼，就是充電暫時不太方便，沒錯，這說的就是新能源汽車。現在咱們國家可是全球最大的新能源汽車市場，新能源汽車作為不論是科技還是民生的熱門話題之一，甚至寫進了今年的政府工作報告，李克強總理在報告中明確提出，要“加快建設城市停車場和新能源汽車充電設施”。 而在當前新能源汽車發展過程中，有些問題亟待突破，比如新能源汽車產業到底應該怎么扶持、如何補貼？發展瓶頸又該怎么破解？ 說起新能源車現在和人們走得最近的就是純電動汽車，有純電動的家用車、也有純電動的公共汽車，很多人對它的印象是零排放、低噪音，北京、深圳等城市的朋友還可以不用“搖號”、獲取補貼等等，可如果真要買，有朋友可能會猶豫，充電難是一個重要的原因。全國人大代表喻春梅就有著切身的感受，身為公交司機，她經常開著純電動公交車上路。跑不了多少公里就要停下來充電。就怕沒電一車客人要等。 在今年的兩會上，全國人大代表王麒帶來了《加快新能源汽車充電樁的基礎設施建設》的議案，她指出建設充電樁等基礎設施，需要國家和企業共同的努力。一個方面是國家對于充電樁的建設的相關政策需要創新，比如國家電網引電工程的審批應該要縮短時間、減少審批流程；另外民營企業也要多元化思考充電裝置的投資建設，比如站里面能不能有大數據的共享，能夠看到某一個區域充電樁的位置。我們...
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