來源： 中國質(zhì)量報 據(jù)美國《福布斯》報道 電動汽車在西歐的市場形勢一直都不樂觀，主要依靠政府補貼得以生存；若是這種資金鏈斷掉，將對其銷量造成極大的沖擊。 依靠高科技運行的電動汽車是近幾年流行的一種車型，發(fā)展勢頭良好但是最后也可能是徹底失敗。昂貴的價格以及在全方位運輸時發(fā)生一系列的事故，使得電動汽車在西歐市場并不是很受歡迎。盡管如此，汽車制造商還是取得了很大成功。根據(jù)歐洲汽車制造商行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年西歐電動汽車交付量相比去年同期躍升了77.2%。但這些數(shù)字卻并不是我們看到的那樣，沒有制造商愿意展示自己的市場份額，激增也只是從去年的40746輛上漲到72201輛。相比整個上半年，西歐汽車市場交付總量就有640萬輛汽車。 歐洲汽車行業(yè)數(shù)據(jù)（AID）公布，雷諾Zoe電動汽車銷售量為8320輛，幾乎接近電動汽車市場長期領(lǐng)導者日產(chǎn)聆風8540的交付量，這主要歸功于Zoe在其法國本土市場的不低于10000歐元（約人民幣6，74萬元）的政府獎勵。AID的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年電動汽車市場特斯拉的Model S以7220的銷量列居第三位，其次是大眾E-Golf，銷售量達6010輛，寶馬i3銷量4360輛。 東風雪鐵龍C3-XR 巧打營銷組合拳 縱觀當今中國汽車市場，要想在城市SUV這一細分市場中分得一杯羹，除了過硬的產(chǎn)品實力外，打好營銷戰(zhàn)是立足于競爭鰲頭的關(guān)鍵。C3-XR作為東風雪鐵...
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來源：南方網(wǎng) 日前，據(jù)中汽協(xié)會統(tǒng)計，7月新能源汽車生產(chǎn)19307輛，銷售16884輛，同比分別增長2.2倍和3.3倍。這也是我國新能源汽車連續(xù)保持多月的高速增長。市場人士預計，我國新能源汽車市場規(guī)模今年有望成為世界第一。而中國電動汽車百人會理事會執(zhí)行副理事長歐陽明高則透露，到2020年，部分技術(shù)標準的小型純電動汽車可直接與傳統(tǒng)燃油車競爭。 8月銷量或進一步釋放 據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計，7月我國新能源汽車生產(chǎn)19307輛，銷售16884輛，同比分別增長2.2倍和3.3倍。在此基礎上，1-7月我國新能源汽車生產(chǎn)95530輛，銷售89549輛，同比分別增長2.5倍和2.6倍。 全國乘聯(lián)會副秘書長崔東樹表示，與之前相比，從7月新能源乘用車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來看，呈現(xiàn)出了銷量增長較猛的特點，未來8月份市場規(guī)模將會進一步突破。 而從我國新能源車銷售區(qū)域來看，核心市場主要集中在汽車限購的一二線城市，乘聯(lián)會方面統(tǒng)計，這個占比達到了67%。 崔東樹表示，由于政策的不同，各個核心市場的特征截然不同，北京限購擠壓私人購買電動車、上海免牌政策擠壓購買插電混動、杭州的城市微公交集中推廣模式，這三種模式的市場表現(xiàn)都十分強。 政策扶持或進入平穩(wěn)期 分析指出，新能源汽車今年以來維持高速增長，一方面是得益于政策的直接推動，新能源車從生產(chǎn)、銷售、購買補貼、充電設施建設、車輛購置稅等環(huán)節(jié)上都給予直接的鼓勵措施...
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來源： 北京商報 今年以來，在利好政策刺激下，北京新能源汽車發(fā)展已步入發(fā)展快車道。而隨著消費者對新能源汽車接受程度的增高，新車訂單量也在不斷增加。但業(yè)內(nèi)人士透露，部分新能源汽車企業(yè)產(chǎn)能已出現(xiàn)吃緊，未交付私人用戶市場的車輛高達幾百輛。面對高需求量，如何合理排產(chǎn)將成為新能源汽車企業(yè)亟待破解的難題之一。 需求量上升 面對新能源汽車諸多利好政策，北京新能源汽車搖號已經(jīng)告別了“一搖即中”的時代。 據(jù)北京小客車指標辦公室統(tǒng)計，今年北京最新一期搖號申請中，個人新能源車指標中簽率預計將跌至40%左右。 從百分之百中簽到一牌難求，需求量的增長使北京新能源汽車實現(xiàn)了井噴式發(fā)展。汽車分析師張志勇表示，新能源汽車搖號人數(shù)的增長，說明消費者對于新能源汽車的認知度在不斷提高，同時近期不斷出臺的利好政策，也使新能源汽車市場逐漸火爆。 值得一提的是，今年6月1日起，北京正式實行對新能源車不限行的政策，也極大刺激了新能源汽車市場。據(jù)了解，不僅平時不限行，在今年8月20日-9月3日，北京實施單雙號限行期間，新能源車也享有不受單雙號限行的特權(quán)。 車源供應緊缺 與消費者對于新能源汽車高漲的購買熱情相比，北京商報記者發(fā)現(xiàn)，目前新能源汽車的供應量卻明顯不足，一些經(jīng)銷商甚至出現(xiàn)無車可賣的現(xiàn)象。 在一家北汽新能源4S店，銷售人員表示，目前北汽新能源的主力銷售車型為EV200輕快型，但消費者購買兩款...
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來源: 汽車產(chǎn)經(jīng)網(wǎng) 未來持有普通燃油購車指標的可以也購買新能源汽車，其中普通燃油指標的屬性將保留。 在新能源汽車中簽率下降的情況下，北京市政府即將出臺新政策，未來持有普通燃油購車指標的可以也購買新能源汽車，其中普通燃油指標的屬性將保留，并可繼續(xù)購買普通燃油車型。 北京北辰亞運村汽車交易市場副總經(jīng)理顏景輝透露到，北京新能源汽車政策將放寬，消費者可以使用燃油車指標來購買純電動汽車，并保留燃油車指標的屬性，目前這一政策已經(jīng)確定將要實施。 據(jù)工業(yè)和信息化部網(wǎng)站消息顯示，今年前7月，新能源汽車累計生產(chǎn)9.89萬輛，同比增長3倍。其中，純電動乘用車生產(chǎn)4.30萬輛，同比增長2倍，插電式混合動力乘用車生產(chǎn)2.61萬輛，同比增長4倍；純電動商用車生產(chǎn)2.19萬輛，同比增長7倍，插電式混合動力商用車生產(chǎn)8041輛，同比增長85%。 依據(jù)北京市最新一期的新能源汽車配置指標申請情況來看，第四期申請新能源汽車配置指標的個人達到了9448個，環(huán)比增長32.3%，而本期個人新能源車指標僅有3333個，中簽比約為2.4:1，中簽率約為40%左右，較上期的80%中簽率驟然縮減了一半，再創(chuàng)歷史新低。 對此，顏景輝透露，根據(jù)北京市小客車指標調(diào)控管理辦公室得到的準確消息，消費者即將可以使用汽油車指標來購買純電動汽車，并保留其汽油車指標的屬性，這一政策已經(jīng)確定將要實施，還有一些細節(jié)還沒有確定。 根...
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來源：搜狐 FE賽車 國際汽聯(lián)主席JeanTodt表示2020奧林匹克運動會可能會看見FormulaE賽事。目前，JeanTodt并沒有透露具體細節(jié)。或許來自世界各地的賽車手能像其它項目一樣爭奪獎牌？ FormulaE國際汽聯(lián)電動方程式錦標賽是世界上首個全電動汽車系列賽，TAGHeuer（泰格豪雅）是其創(chuàng)始合作伙伴。它與F1級別相同，同屬于國際頂尖賽車賽事，也同樣可以感受賽車的刺激和狂熱，只有一個除外：沒有排氣管。沒有濃烈的煙霧，沒有刺鼻的汽油燃燒味，這一切源于綠色科技的新發(fā)明――零排放電動車。首個戰(zhàn)事于2014年9月13日，在北京奧林匹克中心區(qū)拉開序幕，并于2015年6月27日在英國倫敦落幕。 面多這一消息，很多網(wǎng)友表示“實在不懂FE有什么吸引人的；跟F1比著，太慢。”以及“奧林匹克是展示人類的力量、耐力、靈敏和毅力。很多事例表明個人能力可以戰(zhàn)勝裝備。實在看不懂FE跟這些有什么關(guān)系。”之類的不看好評論。不過，也有網(wǎng)友持積極態(tài)度，如“FE賽車沒有那么強的抓地力和下壓力，但個人認為駕駛FE賽車更難，需要更多的技巧。并且FE更有娛樂性，各種超車和反超、各種刺激和難預測的高危錯誤。速度又不是一切。” 2020奧林匹克運動會將在東京舉辦。如果FE真出現(xiàn)在奧林匹克運動上，電動汽車勢必引發(fā)新一輪熱潮。
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