來源：中國電力網 1月11日從工信部獲悉，2015年12月，我國新能源汽車生產9.98萬輛，同比增長3倍。2015年累計生產新能源汽車37.90萬輛，同比增長4倍。無獨有偶，今日北京傳出消息，新能源車指標相應增加并且不再進行搖號。 2015年新能源汽車產量同比增4倍 成轉型動力 2015年12月，我國新能源汽車生產9.98萬輛，同比增長3倍。其中，純電動乘用車生產2.57萬輛，同比增長114%，插電式混合動力乘用車生產1.05萬輛，同比增長2倍；純電動商用車生產5.78萬輛，同比增長6倍，插電式混合動力商用車生產5725輛，同比增長51%。列入《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》前六批的國產新能源汽車生產9.18萬輛，占12月產量的92%。 2015年累計生產新能源汽車37.90萬輛，同比增長4倍。其中，純電動乘用車生產14.28萬輛，同比增長3倍，插電式混合動力乘用車生產6.36萬輛，同比增長3倍；純電動商用車生產14.79萬輛，同比增長8倍，插電式混合動力商用車生產2.46萬輛，同比增長79%。 專家預計，在政策和市場環境多重利好下，新能源車產業2016年有望進一步爆發，中國的汽車市場也將由此進入重要的轉型期。 扶持政策不斷加碼 明年或迎爆發式增長 北京市小客車指標辦公室近日公布2016年小客車指標額度及配置比例情況。今年北京市將繼續實行機動車總量控制，在15萬...
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來源：人民網 電動汽車充電基礎設施新國標已于2016年1月1日起正式實施，如何讓新國標得到貫徹落實，還需要汽車行業內的各家企業對新標準深入學習。11日上午，電動汽車充電基礎設施新國標實施動員大會在京召開，40余家中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟會員和觀察員單位出席會議。 國標委工業二部王莉副主任圍繞新標準實施提出：一、新國標發布實施，將有效促進充電設施互聯互通。二、新國標發布實施，將加快推進充電設施國家標準實施應用。三、繼續深化充電設施標準化工作。 國家能源局電力司副司長童光毅提出，充電接口標準統一是車樁互聯互通和高效發展的基礎，充電基礎設施下階段發展思路主要包含五個方面，一是加快實現互聯互通；二是繼續推進政策落地；三是督促專項規劃布局；四是做好信息統計工作；五是抓緊開展試點示范。中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟理事長 董揚 聯盟理事長董揚強調要注意安全問題，同時避免鉆政策漏洞，電動汽車按汽車產品標準要有召回方案。新標準的出臺僅僅是個開始，具體實施應用、驗證、標準修訂等還有許多工作要做。 中國電力工業聯合會、中國汽車技術中心對“電動汽車傳導充電接口及通信協議”五項新國標進行了解讀，國家電網、中國普天、比亞迪、奧特迅、許繼集團、萬幫新能源等會員單位代表交流了新標準執行方案，聯盟秘書處對新標準實施下一階段聯盟行動方案進行了工作安排。 據悉，圍繞新標準的推廣還將開展培訓、電動...
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來源：電動汽車資源網 1月11日，從工信部了解到，2015年12月，我國新能源汽車生產9.98萬輛，同比增長3倍。 根據機動車整車出廠合格證統計，2015年12月，我國新能源汽車生產9.98萬輛，同比增長3倍。其中，純電動乘用車生產2.57萬輛，同比增長114%,插電式混合動力乘用車生產1.05萬輛，同比增長2倍；純電動商用車生產5.78萬輛，同比增長6倍，插電式混合動力商用車生產5725輛，同比增長51%。列入《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》前六批的國產新能源汽車生產9.18萬輛，占12月產量的92%。 2015年累計生產新能源汽車37.90萬輛，同比增長4倍。其中，純電動乘用車生產14.28萬輛，同比增長3倍，插電式混合動力乘用車生產6.36萬輛，同比增長3倍；純電動商用車生產14.79萬輛，同比增長8倍，插電式混合動力商用車生產2.46萬輛，同比增長79%。
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來源：前瞻網 今年以來，受到多重利好政策刺激的新能源汽車，在國內市場中快速增長。前瞻產業研究院《2016-2021年中國新能源汽車市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》顯示：今年1~10月，國內新能源汽車生產18.1萬輛，銷售 17.1萬輛，同比分別增長2.7倍和2.9倍。雖與《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012~2020年）》中提出的“2015年純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到50萬輛”的目標還有一定距離，但產銷快速增長還是讓人看到了希望。 如此的增速或許只是個開始，10年后的純電動汽車更省電，將實現8kW/100km,一次快速充電僅需20分鐘，70%的電能即可行駛 500~700km,而且車輛成本以及車輛所表現的性能，還將優于傳統內燃機汽車。10年后，新能源汽車或將全部取代傳統汽車。 從降低碳排放的國際大環境和汽車業技術儲備以及更加激烈競爭的微觀環境來看，國內車企都需要做好技術研發“主力換位”的準備。傳統燃油汽車的生存空間正在不斷被壓縮。面對越來越嚴苛的碳排放政策法規，加上國際上眾多國家共同提出的減少碳排放計劃，處于風口浪尖上的汽車業必須謀求轉型。根據我們的調研，跨國汽車巨頭們，在新能源汽車領域都有充足的技術儲備。 國內車企如果沒有新能源方面的規劃，很可能會在不久的將來被國際汽車巨頭倒逼做出改變，假設這種情況發生，我國汽車業現有的新能源汽車微弱優勢很有可能...
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來源：中國汽車工業信息網 “十三五”期間我國新能源汽車重點專項布局有三方面，其中純電動力系統是下個五年主攻的系統，主要是智能化、輕量化、底盤一體化方面。 提到汽車輕量化，很多人第一反應就是汽車很輕，可能會不安全。其實大家都沒有真正了解它的含義。汽車的輕量化，就是在保證汽車的速度和安全性能的前提下，盡可能地降低汽車的整備質量。減重后的汽車有許多優點，例如更環保、更節油、行駛速度提高、操控性能和反應能力改善等。汽車輕量化無疑是未來汽車發展的一大趨勢。 輕量化與新材料密不可分，電動車輕量化未來主要涉及5大材料：碳纖維加強的熱塑性材料、高強度鋼、碳纖維加強的熱固性材料、鋁合金、鎂合金。對這些材料的使用，應從成本、與金屬的連接、修復及回收等方面進行綜合考量。其中，高強度鋼目前的性價比最高。 電動汽車輕量化不僅是車身的輕量化，還包含傳動設備、電池等。例如增加單位體積的電池容量以實現輕量化，目前對這一技術已能工程化。通過電池的重新排列布置也是提高系統能量密度的有效手段之一。例如通過對電芯尺寸的研究設計，與整車布置相匹配，更高效放置更多的電池，從而使電池箱體積不變，增加電芯數量，實現更長的續駛里程。總之，提高電池能量密度，完全可以通過各種方法去實現。 除此之外，輪胎輕量化正逐漸成為汽車輕量化的一種發展趨勢，未來或將實現大規模生產。據了解，這種車輪以環氧樹脂？結構CFRP（碳纖維增強聚合物...
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