來源：中國政府網 繼2月4日李克強總理首談“新經濟”這一概念后，2月24日的常務會議上，李克強再次詳解“新經濟”。 “中國經濟發展到當前這一階段，傳統動能的上升幅度已經有限，但新經濟、新動能卻正在蓬勃興起。這對我們既是挑戰，也是機遇！”總理說。 當天會議的第一個議題，是確定進一步支持新能源汽車產業的措施，以結構優化推動綠色發展。李克強著重強調，“新能源汽車”是“新經濟”在工業領域一個標志性行業。 “這兩年，傳統汽車產業的產銷增速持續走低，但與此同時，新能源汽車產業卻實現了‘爆炸式’增長。這既表明新能源汽車產業的生命力，也表明‘新經濟’正在孕育產生巨大的‘新動能’。”他說，“我們當前正處于新舊動能轉化‘拐點’，只要讓‘新經濟’壯大起來，把‘新動能’培育起來，中國經濟就不僅是‘柳暗花明又一村’，更是‘柳暗花明又萬村’！” 只要我們對“新經濟”充滿信心，就會對中國經濟未來充滿信心 有關部門負責人在匯報中介紹了一組數據：2013年以來，隨著國家各項支持政策密集出臺，我國新能源汽車產量已從1.7萬輛躍升至目前的37.9萬輛，年均增幅近400%。 “這說明社會和市場對新能源汽車產業有巨大的需求，各部門應順勢而為，積極推動‘新經濟’，培育中國經濟發展新動能！”李克強說。 他還以技術進步...
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來源：中國政府網 國務院總理李克強2月24日主持召開國務院常務會議，確定進一步支持新能源汽車產業的措施，以結構優化推動綠色發展；部署加強文物保護和合理利用，傳承文化根脈凝聚民族精神。 會議指出，發展新能源汽車，推動產業邁向中高端，有利于保護和改善環境，是培育新動能的重要抓手、發展新經濟的重要內容。近兩年來，在國家政策引導和各方努力下，我國新能源汽車在研發推廣、技術水平等方面取得明顯成效，產銷快速增長。下一步，要堅持市場導向和創新驅動，依托大眾創業、萬眾創新，努力攻克核心技術，打破瓶頸制約，加速新能源汽車發展步伐。一是加快實現動力電池革命性突破。推動大中小企業、高校、科研院所等組建協同攻關、開放共享的動力電池創新平臺，在關鍵材料、電池系統等共性、基礎技術研發上集中發力。中央財政采取以獎代補方式，根據動力電池性能、銷量等指標對企業給予獎勵。加大對動力電池數字化制造成套裝備的支持。二是加快充電基礎設施建設。明確地方政府、業主、開發商、物業和電網企業等責權利，推動落實住宅小區和黨政機關、企事業單位、機場景區及其他社會停車場等建設充電設施的要求。利用中央預算內投資和配電網專項金融債等支持各地充電設施建設，鼓勵地方建立以充電量為基準的獎勵補貼政策，減免充電服務費用。三是擴大城市公交、出租車、環衛、物流等領域新能源汽車應用比例。中央國家機關、新能源汽車推廣...
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來源: 浙江交通運輸廳 近年來，杭州市交通部門結合全國低碳交通示范城市建設、公交都市創建、交通治堵、大氣污染防治等工作，有計劃、有力度地推進新能源汽車的推廣應用。至2016年1月底，全市新能源公交車總量已達1600輛，新能源出租車560輛，已備案的新能源租賃車輛總量達16450輛，占全部備案租賃車輛的57%。根據計劃，2016年杭州市將努力完成1萬輛新能源汽車推廣任務，杭州峰會舉辦前杭州市主城區公交車將全部使用新能源和清潔能源。 一是加大政策支持，為新能源車開辟綠色通道。杭州市是交通運輸部綠色低碳交通運輸體系區域性試點和交通運輸部財政部節能減排財政政策綜合示范試點城市，近年來交通部門積極會同相關部門加大新能源車政策扶持力度。特別是2014年小客車總量調控政策出臺以及2015年小客車總量調控政策修訂時，均明確新能源汽車不受調控政策限制，可以直接申領“其他指標”。 二是加大推廣應用，為新能源車企提供服務。根據市委市政府決策部署，交通部門積極引導市公交集團和相關出租車企業，落實新能源公交車和出租車的推廣任務，及時發放運營指標，加強與新能源汽車公司對接，督促車輛上路運營。2014年5月至今，已有單位和個人申領并上牌新能源車19642輛，其中90%以上是租賃車輛。新能源汽車租賃經營服務主要以年租、月租、時租的形式向公眾開放。全市新能源公交車總量已達1600輛，新...
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來源：搜狐汽車 無論是從政策和企業，還是從產品和銷售的角度來看，新能源車都是2015年汽車行業的大熱點。2016年，新能源車的銷售勢必將迎來一個新的高峰。 以北京為例，主觀上來看，新能源汽車能夠熱銷與消費者環保意識的增強密不可分。但更重要的原因，是普通燃油車搖號政策的限制，充電設施配套服務的完善，以及國家與地方補貼后更具競爭力的價格。 近日，關于部分車企和汽車租賃公司騙取新能源汽車補貼的新聞再次登上了各大網站的頭條。實際上，關于國家對新能源汽車補貼的爭議由來已久。支持補貼者認為，新能源汽車剛剛起步，需要政策傾斜才能發展壯大；反對者則認為，有的企業鉆空子騙補貼，不利于產業健康發展。 日前，財政部部長樓繼偉給出了新能源汽車補貼的時間表。樓繼偉稱，將逐步退出針對電動汽車的補貼政策，到2021年完全取消，由市場決定新能源汽車的發展方向。 業內專家認為，一旦純電動汽車的補貼取消，那么，站在同一起跑線上的純電動汽車不僅與傳統汽車賽跑，還要與市場化水平更高的混動車型賽跑。不少人擔憂，沒有了價格優勢的電動汽車，還能在日趨成熟理性的國內汽車消費市場玩得轉嗎？ 盡管新能源汽車的增長速度飛快，但不得不承認的是，新能源汽車的產銷仍然沒有形成規模。根據中國汽車工業協會公布的20...
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來源：第一電動網 剛剛過去的2015年，中國新能源汽車發展近乎“瘋狂”的火爆。產銷突破33萬輛，累計推廣近50萬輛，成為全球最大的新能源汽車市場。據統計年產過萬輛的全球前10家新能源汽車生產企業中，有4家是中國企業。 在如此火熱的新能源汽車市場面前，“超越”、“全球最系統最全面”等溢美之詞的不斷涌現顯示出一部分人在成績面前的沾沾自喜。 不過，政府主管部門、業界知名專家還是對形勢保持著清醒的認識。1月23日，在北京舉行的“中國電動汽車百人會”論壇上，科技部部長萬鋼直言，新能源汽車發展中，關鍵核心技術的原創性不夠，特別是在動力電池、電驅動和燃料電池等方面。我們的基礎技術和原理性研發需要加強。對于新能源汽車核心技術的掌握，財政部部長樓繼偉也非常坦率地說，我國新能源汽車產業發展起步并不晚，現在高端產品和核心技術方面仍然缺少重大突破，其中一個重要原因就是企業對政府補貼政策過度依賴，缺乏十年磨一劍的韌性和創新精神。工信部副部長辛國斌也指出，新能源汽車的推廣應用仍主要依靠政府政策拉動，成熟的、完全競爭的市場格局尚未形成，整車共性技術開發能力還不強，整車品質與國外發達國家的先進水平相比還有較大差距。 新能源汽車產業規模出來了，但如何自主創新掌握核心技術，實現占領世界汽車制高點，這是國家和社會關注的核心。 ...
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