來源：環球網 當前，充電樁的欠缺已成為我國新能源汽車產業快速發展的一大阻礙。存量設施的不足加上快速增加的新需求，使得充電樁可能成為新能源汽車產業鏈中確定性最高的一塊“蛋糕”！與此同時，充電樁不僅是能源變現的渠道，也是能源數據的導入端口。在數據為王的互聯網時代，率先對其進行布局無疑具有極強的戰略意義。 市場現狀 充電樁或許是當前新能源汽車產業鏈中確定性最高的一塊“蛋糕”！ 當前，我國新能源汽車產業正加速發展，而下游充電樁數量的不足，則成為了制約其發展的主要瓶頸。數據顯示，截至2014年底，我國電動汽車與充電設施的配比超過4:1，而標配為1:1，歷史欠賬嚴重；同時，新設施建設也嚴重滯后，而新能源汽車增量還在快速增加。 有業內人士告訴記者，歷史欠賬加上新增需求，充電樁建設缺口或觸目驚心，電動汽車增長倒逼充電樁投資加快，應該是產業鏈最確定性的投資機會，對應市場規模或在千億元級別。 新能源汽車倍速增長 從產量數據來看，2015年3月，我國生產新能源汽車1.35萬輛，同比增長近3倍。其中，純電動乘用車6986輛，同比增長4倍；插電式混合動力乘用車3288輛，同比增長4倍；純電動商用車2465輛，同比增長近3倍。 另外，2015年前三月，我國累計生產新能...
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來源：第一動車網 evs28全球電動車展會吸引了寶馬、雷諾、現代起亞、日產、通用、奔馳、新大洋等多家汽車制造商參展，各家都帶了自己的主打電動車型。 1.寶馬i3、i8 2014年4月24日，寶馬正式在韓國市場推出首款純電動汽車i3，根據配置不同分為基本型LUX、高級型Sol和最高級型VIS，價格分別為5800萬韓元(約合人民幣36萬元)、6400萬韓元(約合人民幣40萬元)和6900萬韓元(約合人民幣43萬元)。 i3車型保留了微型車級別的車身尺寸比例，為了視覺上看上去更大，還采用了更加傾斜延伸的擋風玻璃和巨大的輪轂，車身外部則采用大量玻璃材質，并保留了概念車對開門的設計。i3的lifeDrive結構結合了碳纖維增強塑料CFK制成的客艙和驅動裝置、儲能器、底盤機構的鋁制模塊，構成了獨具特點的輕量化車身構架。 i3搭載了一組22千瓦時的鋰離子電池(韓國三星SDI提供)和一臺電動機，其最大功率為170馬力，峰值扭矩250Nm。該車從0-100km/h的加速時間為7.2秒，最高車速可達150公里/小時。續航里程最遠可達160公里，基本滿足城市通勤的需求。如果以節能模式駕駛，續航里程最遠可達185公里。 據韓媒報道，韓星金秀賢，也就是韓劇《來自星星的你》里...
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來源：環球網 兩三年前還不被大家看好的新能源汽車，在大氣條件不斷惡化，傳統燃油車輛爆炸式高增長、道路擁堵、限購限行措施不斷嚴格、出行成本不斷攀升等一列條件促成下，新能源汽車重新被政府和公眾所關注，2015年兩會后瞬間被公眾的視野所聚焦，但由于種種條件和因素的限制，新能源汽車還未能被廣泛接受和使用。 不管機動車尾氣污染是否為霧霾的罪魁禍首，因為已共同生活在這大鍋蓋下，我們每個駕車人就義不容辭的要為此做出努力。生活不易，打拼更難，不論某些部門由于懶政或其他原因也好頒布的對傳統燃油車的限購、限行、限期淘汰的政策是否嚴重的侵害了我們的利益、是否給我們的工作生活帶來了種種不便，但為了大家共同的未來，我們還是要做出必要的犧牲！采取更為環保的、安全的、便捷的、優雅的出行方式，努力營造出一個更為和諧美好的生存環境是我們每個人義不容辭的責任。 汽車的發明是人類社會的巨大進步，從最原始沒有完全脫離馬車特征的福特T型車到到今天的12氣缸超豪華防彈轎車，汽車的舒適安逸程度被設計到了無以復加的地步、車身越來越大、自重越來越沉、車速越來越快、發動機排量越來越瘋狂！人類已經為自己的絕妙發明而沉醉！ 難以想象沒有汽車的生活會是什么樣子，但隨著汽車帶給人們方便、快捷、高效、體面、尊嚴的同時，也一步步使自己生存的環境變得不斷惡化，人們正在把自己推向死亡的...
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來源：新華網 日前，本年度第二期購車指標搖號如期舉行，一個細節變化引起了本報記者的注意——新能源車的“棄號”首次沒有退回搖號池。這意味著，凡是下半年配置的新能源車指標，即使沒有使用，因為涉及跨年，也不能再“惠及他人”，而是直接作廢。 如果是上半年搖出未使用的新能源車“棄號”，能否重回當年下半年的搖號池，目前有關部門尚未明確回應。不過，明年新能源車的配置數量將直接翻倍，達到6萬輛。 新能源車指標就搖過1次號 受新能源車免購置稅、不限行等利好消息的影響，本期新能源車的申請人數創歷史新高。經過審核，共有3356個有效編碼。不僅如此，可以配置的指標也創了新高。來自北京市小客車指標調控管理辦公室的數據：今年第1期未配置的個人示范應用新能源小客車指標2387個，按規定納入本期配置，因此本期一共有5720個新能源車指標。 配置數多于申請數，可以說人人有份。記者統計發現，這不是個案。從2014年新能源車單設搖號池后，只有2014年4月的一輪搖號新能源車的配置指標少于申請人數，其余7次搖號均直接配置。惟一一次搖號，中簽率還超過了92%。 倆月“棄號”近千個 記者注意到，這次新能源車配置的有效指標不再含“中簽過期未使用”的指標。而上次搖號，2014年6月26日中簽過期未用的1...
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來源：每日經濟新聞 在4月20日開幕的2015上海車展上，上汽集團發布了具有前瞻性的“芯動戰略”，推出兩大技術品牌——“NetBlue藍芯”和“NetGreen綠芯”，分別專注于傳統動力和新能源科技。 在“芯動戰略”中，上汽集團提出，“到2020年，當年生產的乘用車平均燃料消耗量降至5.0升/百公里”的目標，成為國內率先對國家《節能與新能源汽車產業發展規劃》中提出的目標作出承諾的自主品牌企業。 此前，上汽乘用車曾披露，將在2020年完成100萬輛的年銷量目標，而此次發布的“芯動戰略”將成為其挑戰該目標的重要保障。上汽集團副總裁、上 汽乘用車總經理王曉秋表示，2020年達到百公里油耗5升的目標，如果僅靠傳統汽車不一定能夠做到，上汽是三條路線并行，如果靠PLUG-IN（插電式混 動）的強混系統，可以做到5升以下，未來上汽新能源汽車的銷量占比要達到15%至20%。 “藍芯”動力密集布局 在上海車展開幕當天，上汽旗下榮威和MG名爵雙品牌全系車型參展。搭載“藍芯”動力總成的中高級轎車榮威9501.8T全新亮相，榮威品牌同時發布全新品牌口號“品位科技·知你知行”。 技術品牌“藍芯”和“綠芯”，是支撐上汽未來發展的后勁。其中，“藍芯”專注傳統動力領域，力求打造具有國際競爭力的動...
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