來源：搜狐汽車 要說時(shí)下最大的風(fēng)口在哪里？新能源車和“互聯(lián)網(wǎng)+”應(yīng)該是眾望所歸。今年兩會(huì)總理大人就親自呼吁：要順應(yīng)“互聯(lián)網(wǎng)+”的發(fā)展趨勢(shì)重點(diǎn)發(fā)展新能源汽車。總理的號(hào)令一起，在上海車展上就已經(jīng)看到了爆發(fā)的火力：新能源車和互聯(lián)網(wǎng)+的戲碼比當(dāng)年的露露們斗艷還要激烈！ 一面是“互聯(lián)網(wǎng)+”汽車忽如一夜春風(fēng)集體爆發(fā)，近幾十臺(tái)“互聯(lián)汽車”搶著露臉，像百度、阿里這樣的互聯(lián)網(wǎng)大亨磨刀霍霍向汽車界進(jìn)軍，通過尋求合作伙伴，直接利用大數(shù)據(jù)和互聯(lián)網(wǎng)，要搞互聯(lián)汽車。另一面新能源車也不輸人氣，整個(gè)展會(huì)有36臺(tái)新能源車首發(fā)，不僅合資品牌遍打新能源牌，江淮等中國(guó)品牌也推出新能源車，為國(guó)內(nèi)提供親民選擇。 新能源車和互聯(lián)網(wǎng)+搶頭條的戲碼不斷，但畢竟互聯(lián)網(wǎng)+還尚處紙上談兵階段，前路漫漫，小編暫時(shí)保留意見。最有趣的是，小編發(fā)現(xiàn)新能源車和互聯(lián)網(wǎng)+有玩出基情的——江淮iEV5和中國(guó)工商銀行簽署電商戰(zhàn)略合作協(xié)議，開始在工行的融E購(gòu)平臺(tái)賣車！ 剛知道這個(gè)消息時(shí)，筆者驚呆了，為啥一個(gè)整純電動(dòng)汽車的會(huì)和銀行金融電商在一起了？江淮這一步棋，一下子就占住了新能源和互聯(lián)網(wǎng)+兩個(gè)風(fēng)口，這到底想干啥？ 內(nèi)幕一：門當(dāng)戶對(duì)，一起過上互聯(lián)網(wǎng)+幸福生活 結(jié)婚還得講門當(dāng)戶對(duì)，江淮新能源和互聯(lián)網(wǎng)+這步棋當(dāng)然也是要講般配的。怎么說江淮i...
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來源：騰訊財(cái)經(jīng) 充電樁市場(chǎng)向民資開放之后，充電設(shè)備生產(chǎn)商、電動(dòng)汽車廠商等紛紛轉(zhuǎn)向充電運(yùn)營(yíng)。由國(guó)家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、中國(guó)普天等組成的運(yùn)營(yíng)商陣營(yíng)面臨變化。 去年6月中標(biāo)國(guó)家電網(wǎng)二期充電樁建設(shè)的奧特迅，近來在充電樁運(yùn)營(yíng)布局上，表現(xiàn)出強(qiáng)勁勢(shì)頭。3月20日，公司發(fā)布定增案，擬募集資金約4.2億元，構(gòu)建大汽車充電產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。相比現(xiàn)存充電運(yùn)營(yíng)模式，奧特迅提出“樁聯(lián)網(wǎng)”概念，將業(yè)務(wù)延伸至下游充電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域。以“互聯(lián)網(wǎng)+”模式將充電設(shè)施與互聯(lián)網(wǎng)緊密結(jié)合，通過APP為車主提供各類增值服務(wù)，拓寬盈利渠道。 對(duì)此，行業(yè)人士分析指出，隨著充電樁市場(chǎng)的爆發(fā)，“樁聯(lián)網(wǎng)”不僅將帶動(dòng)新能源汽車的普及，且在汽車維修、租賃及支付等方面將給行業(yè)營(yíng)收帶來很大想象空間。 4.2億投建“樁聯(lián)網(wǎng)” 記者從奧特迅上述非公開發(fā)行方案獲悉，此次增發(fā)計(jì)劃中有2.53億將投向深圳市電動(dòng)汽車集中式充電設(shè)施建設(shè)運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目，1.37億投向電動(dòng)汽車充電設(shè)備研發(fā)及擴(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目，2120萬投資建設(shè)電動(dòng)汽車充電設(shè)施營(yíng)銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，1050萬建設(shè)電動(dòng)汽車充電運(yùn)營(yíng)樁聯(lián)網(wǎng)云平臺(tái)項(xiàng)目一期。“事實(shí)上，以上四個(gè)項(xiàng)目是緊密結(jié)合的，概括起來講，奧特迅要從一家充電樁產(chǎn)品提供商轉(zhuǎn)向運(yùn)營(yíng)商，目前國(guó)內(nèi)充電站運(yùn)營(yíng)商主要有國(guó)家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)以及中國(guó)普天。包括奧特迅在內(nèi)的民資，作為市場(chǎng)新進(jìn)入者，試圖...
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來源：電動(dòng)汽車網(wǎng) 財(cái)政部網(wǎng)站5月14日披露加快新能源汽車推廣通知，要求建立鼓勵(lì)新能源公交車應(yīng)用、限制燃油公交車增長(zhǎng)新機(jī)制。通知提出對(duì)新能源公交車提供運(yùn)營(yíng)補(bǔ)助，2015年-2019年各類車型補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2萬-8萬元不等，燃油公交車成品油漲價(jià)補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)逐步遞減。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，該政策的實(shí)施，有利于加速新能源公交車的推廣，并帶動(dòng)下游鋰電池需求。同時(shí)，特斯拉儲(chǔ)能電池銷售火爆，由于其采用鋰電池技術(shù)，使鋰電產(chǎn)品在儲(chǔ)能領(lǐng)域的應(yīng)用有望出現(xiàn)爆發(fā)。 通知顯示，為鼓勵(lì)新能源公交車購(gòu)買，2015年-2019年按照不同類型，10米以上純電動(dòng)公交車長(zhǎng)年運(yùn)營(yíng)補(bǔ)助為8萬元，插電式混合動(dòng)力在4萬元標(biāo)準(zhǔn)，燃料電池為6萬元。推廣比例方面，大氣污染治理重點(diǎn)區(qū)域和重點(diǎn)省市，2015年－2019年新增及更換的公交車中，新能源公交車比重應(yīng)分別達(dá)到40%、50%、60%、70%和80%。另外，對(duì)燃油公交車成品油漲價(jià)補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行遞減，以2013年實(shí)際執(zhí)行數(shù)作為基數(shù)，2015年減少15%、到2019年減少60%。 公交車由于路線固定和運(yùn)行時(shí)間存在規(guī)律，在新能源車推廣中擔(dān)當(dāng)絕對(duì)主力。數(shù)據(jù)顯示，新能源公交和公用事業(yè)用車（環(huán)衛(wèi)車、郵政車），在新能源汽車的占比已經(jīng)達(dá)到76%。北京、上海、深圳等一線城市，新能源公交車數(shù)量位居全國(guó)前列。深圳市已經(jīng)成為全球新能源公交車數(shù)量最多的城市，目前...
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來源：第一電動(dòng)網(wǎng) 根據(jù)美國(guó)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)Navigant Research，2014-2023年，全球電動(dòng)汽車充電服務(wù)收入總計(jì)將達(dá)113億美元（約合人民幣700.7億元）。 當(dāng)插入式電動(dòng)汽車充電市場(chǎng)的住宅領(lǐng)域和插入式電動(dòng)汽車銷售同時(shí)增長(zhǎng)，商業(yè)領(lǐng)域的增長(zhǎng)更多地依靠切實(shí)可行的商業(yè)模式，在一些地區(qū)是依靠政府政策。除了以上區(qū)別外，由于電動(dòng)汽車供電設(shè)備行業(yè)持續(xù)演變，兩個(gè)領(lǐng)域的收入預(yù)計(jì)在未來幾年迎來增長(zhǎng)。 來自Navigant Research的一份最近報(bào)告分析了插入式電動(dòng)汽車充電設(shè)備銷售和充電服務(wù)的全球市場(chǎng)，包括對(duì)到2023年的住宅及商業(yè)充電系統(tǒng)銷售額及充電服務(wù)收入進(jìn)行預(yù)測(cè)。 “住宅充電市場(chǎng)正進(jìn)入到充電器只是一種商品的階段，并且關(guān)注價(jià)格的降低。”Navigant Research首席研究分析師Lisa Jerram表示，“同時(shí)，商業(yè)充電市場(chǎng)處于泡沫狀態(tài)，體驗(yàn)著不同的商業(yè)模式，包括吸引客戶的免費(fèi)充電，使用收費(fèi)，以及廣告效益等，希望能夠?yàn)殚L(zhǎng)期增長(zhǎng)找到最可行的方案。” 報(bào)告指出，抑制商業(yè)充電市場(chǎng)進(jìn)一步發(fā)展的一個(gè)關(guān)鍵障礙是缺乏互通性，包括基站沒有能力通過多重網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)，以及網(wǎng)絡(luò)準(zhǔn)入支付帶來的挑戰(zhàn)。盡管電動(dòng)汽車供電設(shè)備行業(yè)已通過采取開放標(biāo)準(zhǔn)來努力解決互通性問題，但是這個(gè)問題仍然嚴(yán)峻。 ...
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來源：南方日?qǐng)?bào) 近來，多家國(guó)內(nèi)外車企都在加大對(duì)燃料電池的研發(fā)力度。最新的例子是，5月13日，豐田汽車發(fā)布聲明稱與馬自達(dá)簽署合作備忘錄，實(shí)現(xiàn)雙方商品、技術(shù)的互補(bǔ)。消息人士透露，雙方在技術(shù)領(lǐng)域的合作將主要涉及加速燃料電池研發(fā)。 這意味著，燃料電池技術(shù)將從豐田一家企業(yè)主推擴(kuò)充至日系陣營(yíng)，進(jìn)一步加速燃料電池的發(fā)展。分析指出，除了燃料電池技術(shù)的突破，以鋰電池為代表的動(dòng)力電池也進(jìn)入了高速發(fā)展期，技術(shù)正加速成熟，并直接支撐新能源汽車銷量的猛漲。 燃料電池汽車成熱點(diǎn) 據(jù)了解，豐田與馬自達(dá)將在燃料電池領(lǐng)域強(qiáng)化合作，主要應(yīng)對(duì)各區(qū)域市場(chǎng)不斷強(qiáng)化的排放法規(guī)。這是豐田向市場(chǎng)推出第一款燃料電池汽車Mirai之后，又一車企加入燃料電池技術(shù)的研發(fā)陣營(yíng)。 事實(shí)上，燃料電池并非新興事物，早在上世紀(jì)90年代，市場(chǎng)便興起過一輪發(fā)展高潮，其采用鉑金屬作為催化劑的質(zhì)子交換膜燃料電池，具有發(fā)電效率高、輸出比功率高、壽命長(zhǎng)、噪音低、可室溫啟動(dòng)等諸多優(yōu)點(diǎn)。 按照工作原理，燃料電池其實(shí)是一個(gè)發(fā)電裝置，而非電能處處裝置，其所需的燃料是“氫氣”。氫氣由燃料電池陽極進(jìn)入，空氣由陰極進(jìn)入，經(jīng)過催化作用后，質(zhì)子被氧吸收至電池薄膜另一邊，電子則形成電流，到達(dá)陰極，借此形成電壓驅(qū)動(dòng)電機(jī)，實(shí)現(xiàn)車輛的正常行駛。 據(jù)悉，...
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